Vertaling van "GBT " (Nederlands → Engels) :

TERMINOLOGIE

gecompenseerde bruto-ton | GBT [Abbr.]
Compensated Gross Ton | compensated gross tonne | CGT [Abbr.]

gewogen bruto registertonnen | gewogen bruto tonnen | GBRT [Abbr.] | GBT [Abbr.]
compensated gross registered tonnes | compensated gross tonnes | CGRT [Abbr.] | grt [Abbr.]

gemeenschappelijk buitentarief | GBT [Abbr.]
Common External Tariff | CET [Abbr.]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Het Spaanse orderboek slonk van 1 052 805 GBT tot 815 134 GBT tussen 2008 en 2009, en tot 549 963 GBT in 2010.
The Spanish order book dropped from 1 052 805 CGT to 815 134 CGT between 2008 and 2009, and further to 549 963 CGT in 2010.

De Spaanse autoriteiten onderstrepen dat nieuwe bestellingen, die daalden van 2 144 000 GBT in 2008 tot 561 000 GBT in 2009, zich in 2010 herstelden tot 2 459 000 GBT, en in 2011 weer daalden.
The Spanish authorities underline that new orders, having fallen from 2 144 000 CGT to 561 000 CGT between 2008 and 2009, recovered to 2 459 000 CGT in 2010 and fell again in 2011.

De totale bestellingen in Europa daalden van 13,69 miljoen GBT tot 9,47 miljoen GBT tussen 2008 en 2009, en tot 6,39 miljoen GBT in 2010.
The European order book dropped from 13,69 million CGT to 9,47 million CGT between 2008 and 2009, and further to 6,39 million CGT in 2010.

Nieuwe bestellingen, die daalden van 363 595 GBT in 2008 tot 61 880 GBT in 2009, herstelden zich in 2010 tot 148 051 GBT en daalden weer in 2011.
New orders, having fallen from 363 595 CGT to 61 880 CGT between 2008 and 2009, recovered to 148 051 CGT in 2010 and fell again in 2011.

De wereldwijde financiële en economische crisis heeft vervolgens de internationale scheepsbouwmarkt nog verder getroffen, zodat volgens de Europese vereniging van scheepswerven (CESA - Community of European Shipyards' Associations) de Europese orderportefeuille tussen 2008 en 2009 is gedaald van 13 692 miljoen GBT tot 9 470 miljoen GBT, waarna zij in 2010 verder afnam tot 6 394 GBT.
The global financial and economic crisis then further affected the global shipbuilding market, such that, according to the Community of European Shipyards' Associations (CESA), the European orderbook dropped from 13,692 million CGT to 9,470 million CGT between 2008 and 2009, and further to 6,394 million CGT in 2010.

Het aantal bestellingen was kleiner dan in 2000 en 2001 en was in totaal goed voor 20 470 000 gbt (tegenover 29 430 000 gbt in 2000 en 23 340 000 gbt in 2001, bron: Lloyd's Register/OESO).
Order intake in 2002 was lower than in 2000 and 2001 and reached a total of 20.470.000 cgt (compared to 29.430.000 cgt in 2000 and 23.340.000 cgt in 2001, source: Lloyd's Register/OECD).

De orderportefeuille ligt ook ver achter bij de enorme orderportefeuilles van Zuid-Korea (10,6 miljoen gbt) en Japan (8,6 miljoen gbt).
It is also an order of magnitude behind the giant orderbooks of South Korea (10.6 Mio. cgt) and Japan (8.6 Mio. cgt).

China heeft een enorme scheepsbouwsector (volgens sommige bronnen in totaal meer dan 800 scheepswerven, inclusief reparatiewerven), maar de orderportefeuille is slechts marginaal beter gevuld dan die van Italië (2,1 miljoen gbt) of Duitsland (2,0 miljoen gbt).
China has a massive shipbuilding industry (reputedly over 800 shipyards in total, including repair yards) but the orderbook is only marginally ahead of that of Italy (2.1 Mio. cgt) or Germany (2.0 Mio. cgt).

In de periode eind 1996 tot en met 1999 groeide de orderportefeuille van 1,4 miljoen gbt naar 2,5 miljoen gbt, een stijging van bijna 80%.
Between the end of 1996 and 1999 the orderbook rose from 1.4 Mio. cgt to 2.5 Mio. cgt, an increase of almost 80%.

De algemene trend geeft duidelijk aan dat Koreaanse scheepsbouwers met de nieuwe orders marktaandeel hebben veroverd en dat dit voornamelijk ten koste is gegaan van Japan (min 44% in gbt in de periode 1997-1999), terwijl de vermindering van het aantal nieuwe orders voor de EU gelijke tred hield met de algemene ontwikkeling (min 18% in gbt in dezelfde periode).
The general trend clearly indicates that Korean shipbuilders have conquered market shares in new orders and this has been mainly at the expense of Japan (minus 44% in cgt in the period 1997-1999) while the EU saw a decrease in new orders similar to the general development (minus 18% in cgt in the same period).