Traduction de «Los stapelen met tussenruimte » (Néerlandais → Anglais) :

TERMINOLOGIE

los stapelen | los stapelen met tussenruimte
open piling | open stacking | stickered stacking | stripped stacking

papieren zakken stapelen | papieren draagtassen stapelen | papieren tassen stapelen
arrange paper bags | pile paper bags | stack paper bags | stacking paper bags

stalmest op de mesthoop stapelen | stalmest stapelen
to heap manure | to stack manure | to store manure

scheiden en stapelen van stammen uitvoeren | stammen scheiden en stapelen
suppervise logs segregation and stacking | suppervising logs stacking | manage logs segregation and stacking | managing logs stacking

timmerhout stapelen | werkhout stapelen
arrange timber | organise timber | pile timber | stack timber

ruimte | speelruimte | speling | tussenruimte | vrije ruimte | vrijloop | vrijslag
clearance | gap | play

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

De snelheidswaarde van een onderverdeling (tussenruimte tussen twee achtereenvolgende deelstreepjes) mag niet meer bedragen dan 10 % van de hoogste snelheid die op het eind van de schaal is aangegeven.
The value of a speed graduation (space between two successive marks) must not exceed 10 % of the maximum speed shown on the scale.

Ze ontsnappen aan het afvalbeheer en stapelen zich op in ons milieu, vooral als zwerfvuil op zee.
They escape waste management streams and accumulate in our environment, especially in the form of marine litter.

Is het realistisch dat we blijven doormodderen door fouten op halfslachtige oplossingen te stapelen?
Is it realistic to go on trying to muddle through and just to accumulate mistakes with unconvincing responses?

Pijlen: hoogte: 4,75 mm, tussenruimte: 0,75 mm, dikte zwarte lijn: 0,5 pt – kleuren:
Arrows: height: 4,75 mm, gap: 0,75 mm, black stroke: 0,5 pt – colours:

Tijdens het vervoer naar de wildbewerkingsinrichting moet stapelen worden vermeden.
During transport to the game-handling establishment, heaping must be avoided.

1.6.1. In nieuwe tunnels met tweerichtingsverkeer die langer zijn dan 1500 meter en met een verkeersintensiteit van meer dan 2000 voertuigen per rijstrook worden, indien vluchtstroken ontbreken, uitwijkhavens opgenomen met een onderlinge tussenruimte van maximaal 1000 meter.
1.6.1 For new bi-directional tunnels longer than 1500m where the traffic volume is higher than 2000 vehicles per lane, lay-bys shall be provided at distances which do not exceed 1000m, if emergency lanes are not foreseen.

Binnen alle tunnels die langer zijn dan 2000 m. met een controlecentrum en een verkeersintensiteit van meer dan 2000 voertuigen per rijstrook verdient het aanbeveling apparatuur te installeren om voertuigen tot stilstand te brengen in geval van een noodsituatie, met een onderlinge tussenruimte van maximaal 1000 meter. Deze apparatuur dient te bestaan uit verkeerslichten en eventueel aanvullende middelen, zoals luidsprekers, variabele informatieborden en slagbomen.
2 Inside all tunnels longer than 2000m, with a control centre and a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane, equipment to stop vehicles in case of an emergency is recommended at intervals not exceeding 1000 m. This equipment shall consist of traffic lights and possibly additional means, such as loudspeakers, variable message signs and barriers.

1.11. 2 bis. Voor nieuwe tunnels worden vluchtruimtes ingericht bij de portalen en aan de binnenzijde met tussenruimtes van maximaal 150 m.
1.11. 2aFor new tunnels, emergency stations shall be provided at the portals and inside at intervals which do not exceed 150m.

1.11.2. Voor bestaande tunnels worden vluchtruimtes ingericht bij de portalen en aan de binnenzijde met tussenruimtes van maximaal 250 m. Indien de vluchtruimtes gelokaliseerd zijn op een onderlinge afstand van meer dan 150 m. worden er aanvullende en/of versterkte maatregelen ter verbetering van de veiligheid genomen.
1.11. 2 For existing tunnels, emergency stations shall be provided at the portals and inside at intervals which do not exceed 250m. If emergency stations are located at intervals of more than 150m, additional and/or reinforced measures shall be taken to enhance safety.

De problemen stapelen zich echter nu al op en daarom worden in het discussiestuk van de Commissie een aantal suggesties gedaan die op korte termijn kunnen worden gerealiseerd: - aanpassing van de huidige communautaire wetgeving inzake de voor vrachtwagens geldende gebruiksrechten voor wegen om tot een eerlijke en efficiënte prijsstelling te komen; - elektronische kilometerheffingen gebaseerd op schade aan de infrastructuur en eventueel andere parameters (vrachtwagens); - tolgelden in stedelijke gebieden; - gedifferentieerde brandstofheffingen op basis van verschillen in de brandstofkwaliteit; - gedifferentieerde autobelastingen gebaseerd op de milieu- en geluidseigenschappen van auto's (lawaaiige auto's betalen meer - de consument kan kiezen voor een schonere, stillere auto); - verzekeringsstelsels die alle kosten van ongevallen dekken en waarin de premies voor de afzonderlijke gebruikers gebaseerd worden op de risico's en de afgelegde afstand; - voorlichting over de veiligheidseigenschappen van auto's.
But the problems are building up now and the Commission discussion paper makes a series of suggestions that could be introduced at short notice: - adjusting existing Community legislation on road charges of Heavy Goods Vehicles in order to make progress towards fair and efficient pricing. - electronic kilometre charges based on infrastructure damage and possibly other parameters (HGV) - road tolls in urban areas - differentiated fuel taxes reflecting differences in fuel quality -differentiated vehicle taxes linked to a vehicle's environmental/noise characteristics (noisy, polluting vehicle pay more - the consumer can choose to drive a cleaner, quieter vehicle) - insurance systems that cover all accident costs and link risk and mileage to premiums paid by individual users, - the provision of information on the safety performance of vehicles.