Vertaling van "Ontsteking van de papil " (Nederlands → Engels) :

TERMINOLOGIE

papillitis | ontsteking van de papil
papillitis | optical disk inflammation

ontsteking van interdentale papil van gingiva
Papillary gingivitis

millisekonde ontsteker | ontsteker met korte vertraging | ontsteker met mikro-vertraging
millisecond delay electric detonator | short delay detonator

explosiomotor met ontsteking door een elektrische vonk | motor met bougie-ontsteking | motor met elektrische ontsteking
positive-ignition engine | spark-ignition engine | SI engine [Abbr.]

hapering van de ontsteking | mislukte ontsteking
misfire | spark failure

choroïdoretinale littekens na heelkundige ingreep voor loslating | endoftalmitis verbonden met blaasje (bleb) | ontsteking (infectie) van postoperatief blaasje (bleb) | postoperatieve ontsteking van blaasje (blebitis)
Chorioretinal scars after surgery for detachment

papiloedeem | waterzucht van de papil
papilloedema | swollen optical disk

adnexitis | ontsteking van de eierstokken en de eileiders
adnexitis | fallopian tube/ovary inflammation

microftalmie, retinitis pigmentosa, foveoschisis, drusen van optische papil-syndroom
A rare genetic non-syndromic developmental defect of the eye disorder with the association of posterior microphthalmia, retinal dystrophy compatible with retinitis pigmentosa, localised foveal schisis and optic disc drusen. Patients present high hype

structuur van papil van ductus van speekselklier
Papilla of salivary gland duct

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Interessant genoeg heeft het Commissievoorstel tot doel enkele van deze problemen aan te pakken door de emissiegrenswaarden voor ammoniak (NH3) voor zware vrachtwagens met een elektrische ontsteking en voor methaan (CH4) van lichte bedrijfsvoertuigen met elektrische ontsteking te versoepelen.
Interestingly, the Commission proposal aims to address some of these problems through the relaxation of the emission limits for ammonia (NH3) from positive ignition HD vehicles and methane (CH4) from positive ignition LD vehicles.

Wat de methaanemissies betreft, zou de Commissie de grenswaarden voor de totale emissie van koolwaterstoffen (THC) voor lichte bedrijfsvoertuigen met een elektrische ontsteking alleen moeten verhogen als dat gecompenseerd wordt door een algehele vermindering van het broeikasgaseffect van de gecombineerde totale CO2- en methaanemissies Uw rapporteur wil benadrukken dat de Commissie de evolutie van de ammoniak- en methaanemissies van voertuigen met een elektrische ontsteking die op de markt worden gebracht, op de voet moet blijven volgen en dat zij indien nodig passende maatregelen moet voorstellen.
As regards methane emissions, the Commission should increase the limit value of total hydrocarbons (THC) emissions for positive ignition LD vehicles only if this would be offset by an overall reduction of the greenhouse gas effect of the combined total emissions of CO2 and methane. Your Rapporteur wishes to emphasise that the Commission should continue monitoring the evolution of ammonia and methane emissions from positive ignition vehicles placed on the market, and propose appropriate measures if necessary.

de draden van de elektrische ontstekers moeten geïsoleerd en mechanisch voldoende sterk zijn, met inbegrip van de verbinding van de ontsteker, gelet op het te verwachten gebruik.
the wires of electric detonators must be of sufficient insulation and mechanical strength including the solidity of the link to the detonator, taking account of their intended use.

3.3. Ontstekers (met inbegrip van ontstekers met vertraagde werking voor slagsnoeren moeten ook aan de volgende eisen voldoen:
3.3. Detonators (including delay detonators) and relays shall also comply with the following requirements:

Inhoud van de nationale wetgeving: in het vervoersdocument mag in plaats van de feitelijke nettomassa aan explosieve stoffen het aantal ontstekers worden vermeld (1 000 ontstekers komen overeen met 1 kg explosieven).
Content of the national legislation: In the transport document, it is permissible to use the number of detonators (1 000 detonators correspond to 1 kg explosives) instead of the actual net mass of explosive substances.

Inhoud van de nationale wetgeving: In het vervoersdocument mag in plaats van de feitelijke nettomassa aan explosieve stoffen het aantal ontstekers worden vermeld (1 000 ontstekers komen overeen met 1 kg explosieven).
Content of the national legislation: In the transport document, it is permissible to use the number of detonators (1 000 detonators correspond to 1 kg explosives) instead of the actual net mass of explosive substances.

(g) De kabels van elektrische ontstekers moeten voldoende geïsoleerd en mechanisch sterk genoeg zijn, inclusief de verbinding met de ontsteker, rekening houdend met het bedoelde gebruik.
(g) The wires of electric igniters must be of sufficient insulation and mechanical strength including the solidity of the link to the igniter, taking account of their intended use.

Deze richtlijn is van toepassing op de beperking van verontreinigende gassen en deeltjes, de nuttige levensduur van emissiebeperkingssystemen, de overeenstemming van in gebruik zijnde voertuigen/motoren en de boorddiagnosesystemen (OBD) van alle motorvoertuigen met een motor met compressieontsteking en op de verontreinigende gassen, de nuttige levensduur, de overeenstemming van in gebruik zijnde voertuigen/motoren en de boorddiagnosesystemen (OBD) van alle motorvoertuigen met een motor met elektrische ontsteking die op aardgas of LPG loopt, alsmede op de motoren met compressieontsteking en elektrische ontsteking zoals omschreven in artikel 1, met uitzondering van motoren met compressieontsteking van die voertuigen van de categorieën N1, N2 en M2 en motoren met elektrische ontsteking die op aardgas of LPG lopen van die voertuigen van categorie N1 waarvoor typegoedkeuring is verleend krachtens Richtlijn 70/220/EEG van de Raad (1).
This Directive applies to the control of gaseous and particulate pollutants, useful life of emission control devices, conformity of in-service vehicles/engines and on-board diagnostic (OBD) systems of all motor vehicles equipped with compression-ignition engines and to the gaseous pollutants, useful life, conformity of in-service vehicles/engines and on-board diagnostic (OBD) systems of all motor vehicles equipped with positive-ignition engines fuelled with natural gas or LPG, and to compression-ignition and positive-ignition engines as specified in Article 1 with the exception of compression-ignition engines of those vehicles of category N1, N2 and M2 and of positive-ignition engines fuelled with natural gas or LPG of those vehicles of category N1 for which type-approval has been granted under Council Directive 70/220/EEC (1).

Het is inmiddels wenselijk dat de lage-temperatuurproef eveneens wordt uitgevoerd op voertuigen van categorie M1 met een motor met elektrische ontsteking bestemd voor het vervoer van meer dan zes personen en op voertuigen van de categorie M1 met een motor met elektrische ontsteking en een maximummassa van meer dan 2500 kg, waarbij dit tot dusver niet noodzakelijk was.
It is now also appropriate to include within the scope of the low temperature test vehicles of category M1 with positive-ignition engines designed to carry more than six occupants and vehicles of category M1 with positive-ignition engines whose maximum mass exceeds 2500 kg, which were previously excluded.

- het werkingsprincipe van de motor (met elektrische ontsteking, met compressie-ontsteking, elektromotor, hybride enz.),
- the type of power unit (spark-ignition, compression-ignition, electric, hybrid, etc.),