Vertaling van "Ontwikkeling van het vervoer " (Nederlands → Engels) :

TERMINOLOGIE

Groenboek betreffende de invloed van het vervoer op het milieu : een strategie van de Gemeenschap gericht op een milieuvriendelijke ontwikkeling van het vervoer (duurzame mobiliteit)
Green paper on the impact of transport on the environment : a Community strategy for sustainable mobility

vervoerbeleid [ ontwikkeling van het vervoer | transport ]
transport policy [ transport development ]

Programma voor onderzoek en technologische ontwikkeling op het gebied van het vervoer (EURET)
Specific research and technological development in the field of transport (EURET)

specifiek programma voor onderzoek en technologie-ontwikkeling op het gebied van het vervoer | EURET [Abbr.]
European Research for Transport | specific research and technological development programme in the field of transport | EURET [Abbr.]

Omschrijving: Een toestand, tot dusver alleen bij meisjes aangetroffen, waarin een ogenschijnlijk normale vroege ontwikkeling wordt gevolgd door gedeeltelijk of volledig verlies van spraak en vaardigheid in voortbeweging en gebruik van handen, begeleid door afname van de schedelgroei, die doorgaans aan het licht treedt op de leeftijd van 7 tot 24 maanden. Verlies van doelgerichte handbewegingen, handenwringende stereotypieën en hyperventilatie zijn kenmerkend. Sociale ontwikkeling en ontwikkeling van het spelen komen tot stilstand, maar de sociale belangstelling blijft meestal intact. Rompataxie en -apraxie beginnen zich te ontwikkelen op een leeftijd van vier jaar en choreoathetoïde bewegingen volgen dikwijls. Ernstige zwakzinnigheid is bijna onveranderlijk de uitkomst.
Definition: A condition, so far found only in girls, in which apparently normal early development is followed by partial or complete loss of speech and of skills in locomotion and use of hands, together with deceleration in head growth, usually with an onset between seven and 24 months of age. Loss of purposive hand movements, hand-wringing stereotypies, and hyperventilation are characteristic. Social and play development are arrested but social interest tends to be maintained. Trunk ataxia and apraxia start to develop by age four years and choreoathetoid movements frequently follow. Severe mental retardation almost invariably results.

wijze van vervoer
mode of transport [ Choice of transport mode(STW) ]

geldtransport [4.7] [ CIT-bedrijf | geld- en waardetransport | geldtransportbedrijf | geldtransportdiensten | vervoer van geld en effecten | waardetransport | waardevervoerder ]
cash-in-transit [4.7] [ cash-in-transit company | cash-in-transit industry | cash transport | CIT company | CIT industry | transport of funds and securities ]

Omschrijving: Een pervasieve ontwikkelingsstoornis die gedefinieerd wordt door de aanwezigheid van een periode van absoluut normale ontwikkeling voor het optreden van de stoornis en een uitgesproken verlies van voorheen verworven vaardigheden op verschillende terreinen van de ontwikkeling in de loop van enkele maanden erna. Dit gaat op kenmerkende wijze samen met een algemeen verlies van belangstelling voor de omgeving, met stereotypieën in de vorm van herhaalde motorische-maniërismen en met een autistiforme stoornis van sociale interactie en communicatie. In sommige gevallen kan aangetoond worden dat de stoornis het gevolg is van een begeleidende encefalopathie, maar de diagnose dient gesteld te worden op de gedragskenmerken. | Neventerm: | dementia infantilis | desintegratiepsychose | symbiotische psychose | syndroom van Heller
Definition: A type of pervasive developmental disorder that is defined by a period of entirely normal development before the onset of the disorder, followed by a definite loss of previously acquired skills in several areas of development over the course of a few months. Typically, this is accompanied by a general loss of interest in the environment, by stereotyped, repetitive motor mannerisms, and by autistic-like abnormalities in social interaction and communication. In some cases the disorder can be shown to be due to some associated encephalopathy but the diagnosis should be made on the behavioural features. | Dementia infantilis Disintegrative psychosis Heller's syndrome Symbiotic psychosis

ontwikkeling van larven monitoren | ontwikkeling van larven controleren | ontwikkeling van larven volgen
assess larval development | larval development assessing | assessing larval development | monitor larval development

gespecificeerd soort verkeersongeval waarbij wijze-van-vervoer van slachtoffer onbekend is
Traffic accident of specified type but victim's mode of transport unknown

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

4. is van oordeel dat prioriteit moet worden gegeven aan de ontwikkeling van scheepvaartcorridors en aan de ontwikkeling van het vervoer over water en per spoor als goedkopere en meer ecologische vormen van transport;
4. Considers the development of maritime corridors and sea and rail transport as cheaper and more ecological modes of transport to be a priority;

6. roept de Commissie derhalve op voor alle vervoerswijzen de maatregelen en instrumenten te ontwikkelen die zijn vereist voor een verdere duurzame ontwikkeling van het vervoer, rekening houdend met de geldende internationale verdragen en de reeds in de diverse vervoersectoren getroffen maatregelen; wenst in dat verband dat wetenschappelijk verantwoorde effectbeoordelingsrapportages voor de afzonderlijke maatregelen en de gevolgen ervan de concurrentiepositie van de vervoerswijzen alsmede voor de kosten van mobiliteit en concurrerend vermogen worden opgesteld, en dat de Commissie op deze basis vervolgens een geïntegreerd plan voor groener vervoer met concrete voorstellen tot wetgeving voorlegt;
6. Calls on the Commission, therefore, where every mode of transport is concerned, to provide for the measures and instruments required to make transport greener, taking into account the international conventions in force and the measures already implemented in the various transport sectors; with reference to those proposals, to conduct scientifically sound assessments of the impact of the individual measures and their competition implications in terms of modes as well as their impact on the costs of mobility and competitiveness; and, proceeding from that basis, to submit an integrated plan for the greening of transport, together with specific legislative proposals;

1. is ingenomen met de mededeling van de Commissie over groener vervoer en beschouwt deze als een eerste, belangrijke, maar nog niet volledige stap naar een coherent beleid voor de duurzame ontwikkeling van het vervoer en de diverse vervoerswijzen, en als de erkenning van het belang en de noodzaak het vervoer efficiënter te maken met het oog op de strijd tegen de klimaatverandering;
1. Welcomes the Commission communication on greening transport as an important first partial step towards a more comprehensive approach making for environment-friendlier transport in its many and varied modes as well as recognition of the importance and necessity of making transport more efficient in the context of combating climate change;

Gelet op de hernieuwde Lissabonstrategie voor groei en werkgelegenheid en de herziene strategie voor duurzame ontwikkeling; de mededeling van de Commissie: "Europa duurzaam in beweging - Duurzame mobiliteit voor ons continent - Tussentijdse evaluatie van het Witboek Vervoer van 2001 van de Commissie"; Richtlijn 2001/14/EG inzake de toewijzing van spoorweginfrastructuur en de heffing van rechten voor het gebruik van spoorweginfrastructuur alsmede inzake veiligheidscertificering, met name artikel 6; het Commissierapport over de uitvoering van het eerste spoorwegpakket; de Mededeling van de Commissie aan de Raad en het Europees Parlement betreffende het toezicht op de ontwikkeling van de spoorwegmarkt. Overwegende hetgeen volgt: het spoorwegverkeer heeft een groot potentieel om bij te dragen aan de ontwikkeling van duurzaam vervoer in Europa; het aanbieden van efficiënte, betrouwbare en stipte spoorwegvervoersdiensten hangt af van de beschikbaarheid van een goed presterende en interoperabele spoorweginfrastructuur op nationale en Europese schaal; er zijn mogelijkerwijs aanzienlijke investeringen nodig om een kwalitatief toereikende spoorweginfrastructuur met voldoende capaciteit te realiseren, het besluit omtrent de aard en de draagwijdte van de financiering blijft een zaak van de lidstaten, en de openbare middelen moeten efficiënt worden besteed; er bestaat een erkende behoefte aan duidelijk omschreven, transparante betrekkingen tussen de lidstaten en de infrastructuurbeheerders, waarbij onderscheid wordt gemaakt tussen aangelegenheden die betrekking hebben op aan de infrastructuur gerelateerde langetermijninvesteringen en het beheer van de spoorweginfrastructuur; het aanbieden van spoorweginfrastructuur is in de lidstaten een gedeelde verantwoordelijkheid, gewoonlijk van de nationale regeringen die eigenaar zijn van de infrastructuur en de infrastructuurbeheerders; spoorweginfrastructuur is een natuurlijk monopolie en de lidstaten nemen een groot deel van de ...
TAKES NOTE of the Commission Communication "Multi-annual contracts for rail infrastructure quality"; REITERATES its support for initiatives aimed at reinforcing the provision of rail infrastructure by adequate planning and implementation of maintenance, renewal and upgrading; RECOGNISES the importance of establishing long term national strategic transport frameworks covering all modes of transport for improving the quality of infrastructure and whereby infrastructure managers and Member States make sure that business plans are consistent with the financing; HIGHLIGHTS the need to develop the European rail network taking due account of the existing and future demand for services of passengers and freight transport which should determine the level of infrastructure quality and extent of the rail network; UNDERLINES that the expected increase in volumes of rail traffic will not only require new infrastructure and the removal of physical bottlenecks but will also necessitate optimisation of the use and of the maintenance of existing infrastructure; EXPRESSES its concern about the mismatch of finance and maintenance needs as it exists in some parts of the EU and the need to avoid increasing maintenance backlogs which may result in excessively high infrastructure charges; STRESSES the need for management independence and demand orientation of infrastructure managers to attract more users and create additional business from them, all of which leads to a better use of available capacity and improves the financial situation of infrastructure managers; RECALLS that multi-annual contracts are not mandatory and that Member States should choose between such agreements and appropriate regulatory measures to ensure fulfilment of Article 6 of Directive 2001/14/EC; INVITES THE MEMBER STATES, having regard to their individual circumstances, to consider setting up agreements with the infrastructure managers with a view to: ensuring that financing and tasks of infrastructure m ...

25. benadrukt dat een versterking van het concurrentievermogen van de sector door de openstelling van de markt toekomstige investeringen zal bevorderen en daarmee in lijn met de Lissabonstrategie voor groei en werkgelegenheid wordt gezorgd; is van mening dat de Gemeenschap daarnaast door haar bijdrage aan de ontwikkeling van milieuvriendelijk vervoer bewust kiest voor de ontwikkeling van duurzaam vervoer;
25. Emphasises that improving the competitiveness of the sector through market opening will encourage future investment, thus ensuring growth and employment, two objectives that the Lisbon Strategy aims to attain; notes that, in addition, by contributing to the development of environmentally friendly transport, the Community thus opts for the development of sustainable transport;

Bovendien blijft de ontwikkeling van het vervoer via de binnenwateren in Polen met name beperkt omdat de waterstanden van de rivieren gedurende het jaar zeer variabel zijn, er geen regulering is van de belangrijkste rivieren en hun zijrivieren, er gedurende lange periodes ijs in de rivieren ligt en de haveninstallaties verouderd zijn.
In addition, the development of inland waterway transport in Poland is restricted in particular by the major variations in river levels that occur throughout the year, the lack of regulation of major rivers and their tributaries, the relatively long periods when waterways are ice-bound and the poor state of port installations.

ontwikkeling van transeuropese vervoer en energienetwerken, met als voornaamste doelstelling de realisering van werkelijke interoperabiliteit en intermodaliteit door opheffing van een groot aantal bestaande knelpunten
development of trans-European networks for transport and energy, the principal objective of which is the realisation of true interoperability and intermodality, to be achieved by eliminating a large number of existing bottlenecks;

een duurzamere ontwikkeling van het vervoer door internalisering van de externe kosten binnen de verschillende vervoerstakken en door consolidatie en ontwikkeling van het gecombineerd vervoer;
more sustainable development of transport systems (internalisation of the external costs incurred by the different modes, and consolidation and development of combined transport),

Bovendien heeft de Raad in de talen van de Gemeenschappen de resoluties aangenomen met betrekking tot - de sociale harmonisatie in het goederenvervoer over de weg binnen de interne markt, - de ontwikkeling van het vervoer per spoor en het gecombineerde vervoer, - de verplaatsing van activiteiten in het luchtvervoer.
In addition, the Council adopted in the official languages of the Communities Resolutions on - social harmonization in road freight transport in the internal market - the development of rail transport and combined transport - relocation in air transport.

2. Voor het Spaanse CB zijn vijf actieterreinen geselecteerd : - steun voor het scheppen van werkgelegenheid en het versterken van de concurrentiepositie van de bedrijven (communautaire subsidie : 425,48 miljoen ecu, dit is 37,6% van het totaal); - milieubescherming (39,5 miljoen ecu, dit is 3,5% van het totaal); - steun voor onderzoek, technologische ontwikkeling en innovatie (111,27 miljoen ecu, dit is 9,85% van het totaal); - ontwikkeling van het vervoer in samenhang met de economische bedrijvigheid (302,211 miljoen ecu, dit is 26,74% van het totaal); - lokale en stedelijke ontwikkeling (243,9 miljoen ecu, dit is 21,59% van het totaal); - technische bijstand (7,614 miljoen ecu, dit is 0,67% van het totaal).
2. In the case of the CSF for Spain, five areas of assistance have been selected: - Support for business employment and competitiveness (Community grant: ECU 425.48 million, i.e. 37.6% of the total); - Environmental protection (ECU 39.5 million, i.e. 3.5% of the total); - Support for research, technology and innovation (ECU 111.27 million, i.e. 9.85% of the total); - Development of transport linked with business activities; (ECU 302.211 million,, i.e. 26.74% of the total); - Local and urban development (ECU- 243.9 million, i.e. 21.59% of the total); - A sixth assistance priority covers technical assistance, for a sum of ECU 7.614 million, i.e. 0.67% of the total.