Vertaling van "door wederzijdse doordringing veroorzaakt " (Nederlands → Engels) :

TERMINOLOGIE

osmotisch | door wederzijdse doordringing veroorzaakt
osmotic | osmosis-related

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

De lidstaten hebben grensoverschrijdend overleg over wederzijdse dreigingen die worden veroorzaakt door emissies in naburige industriële regio’s in die lidstaten en de desbetreffende lidstaten stellen gezamenlijk plannen op voor de afschaffing of beperking van de emissies.
Member States shall conduct cross‑border consultations on mutual threats posed by emissions from adjacent industrial regions in those countries and the Member States concerned shall develop joint plans to eliminate or reduce those emissions.

G. overwegende dat Europese producenten moeite hebben om de Japanse markt te betreden, in het bijzonder in de automobielsector en de lucht- en ruimtevaartsector, en met name bij openbare aanbestedingen; overwegende dat deze problemen wat de Japanse automarkt betreft vooral worden veroorzaakt door de trage invoering door Japan van de internationale normen ter zake (Japan heeft helaas slechts 40 van de 127 VN-ECE-reglementen op grond van de overeenkomst van 1958 ingevoerd); erkent evenwel dat het hierbij om 30 van de 47 reglementen betreffende personenauto's (M1) gaat, de sector van de Japanse markt die het belangrijkst is voor Europese autofabrikanten, en dat door de trage invoering van de internationale normen in Japan de voordelen van de bepalingen inzake wederzijdse erkenning in de VN-ECE-overeenkomst van 1958 beperkt blijven; overwegende dat de dialoog tussen de EU en Japan over de hervorming van de regelgeving, die in 1994 van start is gegaan, nog geen vooruitgang van betekenis heeft opgeleverd bij de harmonisatie of wederzijdse erkenning van regelgeving, waaruit blijkt hoe belangrijk het is, vooral in het huidige economische klimaat, om onnodige NTB's aan de orde te stellen en uit de weg te ruimen, wellicht door onderhandelingen aan te gaan over een overeenkomst inzake economische integratie/vrijhandelsovereenkomst tussen de EU en Japan, mits het verkennend onderzoek uitwijst dat aan de nodige voorwaarden is voldaan, zoals – maar niet uitsluitend – de hierboven genoemde, waaronder de kwesties in de M1-sector, en overwegende dat de Japanse testprocedure om de uitstoot en de brandstofefficiëntie van lichte voertuigen te meten ertoe leidt dat Europese lichte voertuigen minder snel in aanmerking komen voor de Japanse op milieuprestaties gebaseerde belastingvoordelen;
G. whereas European manufacturers penetrate the Japanese market with difficulty, particularly in the automotive, aviation and aeronautics sectors, and especially in relation to public procurement; whereas in Japan's car market these difficulties are chiefly due to the slow pace of adoption by Japan of the relevant international standards (Japan has disappointingly adopted only 40 of the 127 UN-ECE Regulations under the 1958 Agreement); acknowledges, however, that these include 30 of the 47 that concern Passenger Cars (M1), the sector of Japan's market which is most relevant to European car manufacturers, and that the slow pace of adoption of international standards by Japan restricts the benefits of the mutual recognition provisions of the 1958 UN-ECE Agreement; whereas the EU-Japan Regulatory Reform Dialogue (RRD), launched in 1994, has not yet led to any significant progress on harmonisation or mutual recognition of regulations, which demonstrates, especially in light of the current economic climate, the importance of addressing and eliminating unnecessary NTBs, possibly by opening up negotiations on an EU-Japan EIA/FTA, provided that the scoping exercise shows that the required conditions, such as, but not limited to those mentioned above, including the 17 M1 sector issues, are met, and notes that Japan's test cycle to measure the emissions and fuel efficiency of light vehicles makes European ones less likely to qualify for the Japanese environmental performance-based tax incentives;

G. overwegende dat Europese producenten moeite hebben om de Japanse markt te betreden, in het bijzonder in de automobielsector en de lucht- en ruimtevaartsector, en met name bij openbare aanbestedingen; overwegende dat deze problemen wat de Japanse automarkt betreft vooral worden veroorzaakt door de trage invoering door Japan van de internationale normen ter zake (Japan heeft helaas slechts 40 van de 127 VN-ECE-reglementen op grond van de overeenkomst van 1958 ingevoerd); erkent evenwel dat het hierbij om 30 van de 47 reglementen betreffende personenauto's (M1) gaat, de sector van de Japanse markt die het belangrijkst is voor Europese autofabrikanten, en dat door de trage invoering van de internationale normen in Japan de voordelen van de bepalingen inzake wederzijdse erkenning in de VN-ECE-overeenkomst van 1958 beperkt blijven; overwegende dat de dialoog tussen de EU en Japan over de hervorming van de regelgeving, die in 1994 van start is gegaan, nog geen vooruitgang van betekenis heeft opgeleverd bij de harmonisatie of wederzijdse erkenning van regelgeving, waaruit blijkt hoe belangrijk het is, vooral in het huidige economische klimaat, om onnodige NTB's aan de orde te stellen en uit de weg te ruimen, wellicht door onderhandelingen aan te gaan over een overeenkomst inzake economische integratie/vrijhandelsovereenkomst tussen de EU en Japan, mits het verkennend onderzoek uitwijst dat aan de nodige voorwaarden is voldaan, zoals – maar niet uitsluitend – de hierboven genoemde, waaronder de kwesties in de M1-sector, en overwegende dat de Japanse testprocedure om de uitstoot en de brandstofefficiëntie van lichte voertuigen te meten ertoe leidt dat Europese lichte voertuigen minder snel in aanmerking komen voor de Japanse op milieuprestaties gebaseerde belastingvoordelen;
G. whereas European manufacturers penetrate the Japanese market with difficulty, particularly in the automotive, aviation and aeronautics sectors, and especially in relation to public procurement; whereas in Japan’s car market these difficulties are chiefly due to the slow pace of adoption by Japan of the relevant international standards (Japan has disappointingly adopted only 40 of the 127 UN-ECE Regulations under the 1958 Agreement); acknowledges, however, that these include 30 of the 47 that concern Passenger Cars (M1), the sector of Japan's market which is most relevant to European car manufacturers, and that the slow pace of adoption of international standards by Japan restricts the benefits of the mutual recognition provisions of the 1958 UN-ECE Agreement; whereas the EU-Japan Regulatory Reform Dialogue (RRD), launched in 1994, has not yet led to any significant progress on harmonisation or mutual recognition of regulations, which demonstrates, especially in light of the current economic climate, the importance of addressing and eliminating unnecessary NTBs, possibly by opening up negotiations on an EU-Japan EIA/FTA, provided that the scoping exercise shows that the required conditions, such as, but not limited to those mentioned above, including the 17 M1 sector issues, are met, and notes that Japan’s test cycle to measure the emissions and fuel efficiency of light vehicles makes European ones less likely to qualify for the Japanese environmental performance-based tax incentives;

wederzijdse bijstand bij natuurrampen of door mensen veroorzaakte rampen, zoals overstromingen en bosbranden;
Mutual assistance against natural or man-made catastrophes inside the Union, such as flooding and forest fires

16. is derhalve ingenomen met de voorstellen van de Europese Conventie om meer samen te werken op het gebied van het veiligheids- en defensiebeleid, waartoe ook een solidariteitsclausule inzake wederzijdse hulp van de lidstaten ingeval van terroristische aanslagen en door mensen veroorzaakte rampen en een clausule voor wederzijdse bijstand voor het geval van een aanval van buiten behoren; betreurt evenwel dat deze bijstandsclausule niet zo ver gaat als de formulering van artikel V van het Verdrag van Brussel van 17 maart 1948, zoals gewijzigd door de akkoorden van Parijs van 23 oktober 1954;
16. Welcomes, consequently, the proposals made by the European Convention for strengthened cooperation in the area of security and defence policy, including a solidarity clause on mutual aid between Member States in the event of terrorist attacks and disasters caused by human action, and a mutual assistance clause in the event of external aggression; regrets, nevertheless, that the mutual assistance clause falls short of the wording used in Article V of the Brussels Treaty of 17 March 1948 as amended by the Paris Agreements of 23 October 1954;

Uitwisseling van beste praktijk op dit gebied zal helpen bij het uit de weg ruimen van bestaande en toekomstige beletselen voor de internationale handel die veroorzaakt worden door gebrek aan kennis van de equivalentiegraad van nationale meetcapaciteiten, het ontbreken van een kader voor de wederzijdse aanvaarding van kalibreringscertificaten en "de facto" eisen om traceerbare kalibreringen te herhalen.
Exchange of best practice in this field will help remove existing and future impediments to international trade caused by a lack of knowledge of the degree of equivalence of national measurement capability, the absence of a framework for the mutual acceptance of calibration certificates and the "de facto" requirements to repeat traceable calibrations

IVMEERJARENPROGRAMMA VOOR ONDERNEMINGEN EN ONDERNEMERSCHAP PAGEREF _Toc502051448 \h VIIEGKS-VRAAGSTUKKEN PAGEREF _Toc502051449 \h VII?VERSTRIJKEN VAN HET EGKS-VERDRAG PAGEREF _Toc502051450 \h VII?14e VERSLAG VAN DE COMMISSIE OVER HET TOEZICHT INZAKE GEVALLEN VAN STEUNVERLENING AAN DE IJZER- EN STAALINDUSTRIE, EX ARTIKEL 95 VAN HET EGKS-VERDRAG, Oktober 2000 PAGEREF _Toc502051451 \h VIIIVERORDENING BETREFFENDE DE UITVOERING VAN DE MEDEDINGINGSREGELS PAGEREF _Toc502051452 \h VIIISITUATIE VAN DE SCHEEPSBOUW IN DE WERELD - CONCLUSIES PAGEREF _Toc502051453 \h IXAARDOLIEMARKT PAGEREF _Toc502051454 \h XIGROENBOEK OVER DE RICHTSNOEREN BETREFFENDE DE CONTINUÏTEIT VAN DE ENERGIEVOORZIENING PAGEREF _Toc502051455 \h XIBEVORDERING VAN ELEKTRICITEIT UIT HERNIEUWBARE ENERGIEBRONNEN OP DE INTERNE ELEKTRICITEITSMARKT PAGEREF _Toc502051456 \h XICOMMUNAUTAIR ACTIEPLAN VOOR ENERGIE-EFFICIENTIE - CONCLUSIES PAGEREF _Toc502051457 \h XIIMEDITERRANE DIMENSIE VAN HET EUROPESE BELEID INZAKE ENERGIE EN VERVOER PAGEREF _Toc502051458 \h XVIINTERNE MARKTEN VOOR ELEKTRICITEIT EN GAS - FOLLOW-UP VAN DE CONCLUSIES VAN LISSABON PAGEREF _Toc502051459 \h XVIVERDRAG INZAKE HET EUROPESE ENERGIEHANDVEST PAGEREF _Toc502051460 \h XVISTRATEGIE VOOR DE INTEGRATIE VAN MILIEU EN DUURZAME ONTWIKKELING IN HET VERVOERSBELEID VAN DE GEMEENSCHAP PAGEREF _Toc502051461 \h XVIUITVOERING VAN HET SYNERGY-PROGRAMMA PAGEREF _Toc502051462 \h XVIZONDER DEBAT GOEDGEKEURDE PUNTENEXTERNE BETREKKINGEN PAGEREF _Toc502051463 \h XVII--Balkan - CARDS en het Europees Bureau voor wederopbouw PAGEREF _Toc502051464 \h XVIITELECOMMUNICATIE PAGEREF _Toc502051465 \h XVII--Ontbundelde toegang tot het aansluitnet PAGEREF _Toc502051466 \h XVIIDOUANE-UNIE PAGEREF _Toc502051467 \h XVII--Wederzijdse overeenkomst EU-EVA PAGEREF _Toc502051468 \h XVII--Handelsverkeer tussen de Gemeenschap, Ceuta en Melilla PAGEREF _Toc502051469 \h XVIIIMILIEU PAGEREF _Toc502051470 \h XVIII--Door ongevallen veroorzaakte of opzettelijke verontreiniging van de zee - ...
IVMULTIANNUAL PROGRAMME FOR ENTERPRISE AND ENTREPRENEURSHIP PAGEREF _Toc501546722 \h VIIECSC QUESTIONS PAGEREF _Toc501546723 \h VII?EXPIRY OF THE ECSC TREATY PAGEREF _Toc501546724 \h VII?FOURTEENTH COMMISSION REPORT TO THE COUNCIL ON THE MONITORING OF ARTICLE 95 ECSC STEEL AID CASES, October 2000 PAGEREF _Toc501546725 \h VIIREGULATION ON THE IMPLEMENTATION OF COMPETITION RULES PAGEREF _Toc501546726 \h VIIISITUATION IN WORLD SHIPBUILDING - CONCLUSIONS PAGEREF _Toc501546727 \h VIIIOIL MARKET PAGEREF _Toc501546728 \h XGREEN PAPER ON SECURITY OF ENERGY SUPPLY PAGEREF _Toc501546729 \h XPROMOTION OF ELECTRICITY FROM RENEWABLE ENERGY SOURCES IN THE INTERNAL ELECTRICITY MARKET PAGEREF _Toc501546730 \h XCOMMUNITY ACTION PLAN TO IMPROVE ENERGY EFFICIENCY - CONCLUSIONS PAGEREF _Toc501546731 \h XIMEDITERRANEAN DIMENSION OF EUROPEAN ENERGY AND TRANSPORT POLICY PAGEREF _Toc501546732 \h XIVELECTRICITY AND GAS INTERNAL MARKETS FOLLOW-UP TO THE LISBON CONCLUSIONS PAGEREF _Toc501546733 \h XIVENERGY CHARTER TREATY PAGEREF _Toc501546734 \h XVSTRATEGY FOR INTEGRATING THE ENVIRONMENT AND SUSTAINABLE DEVELOPMENT INTO ENERGY POLICY PAGEREF _Toc501546735 \h XVIMPLEMENTATION OF THE SYNERGY PROGRAMME PAGEREF _Toc501546736 \h XVITEMS APPROVED WITHOUT DEBATE(Decisions for which statements for the Council minutes have been made available to the public are indicated by asterisks; the statements in question may be obtained from the Press Office.) PAGEREF _Toc501546737 \h XVEXTERNAL RELATIONS PAGEREF _Toc501546738 \h XV--Balkans - CARDS and European Agency for Reconstruction PAGEREF _Toc501546739 \h XVTELECOMMUNICATIONS PAGEREF _Toc501546740 \h XV--Unbundled Access to the Local Loop PAGEREF _Toc501546741 \h XVCUSTOMS UNION PAGEREF _Toc501546742 \h XVI--Reciprocal EU-EFTA Agreement PAGEREF _Toc501546743 \h XVI--Trade between the Community, Ceuta and Melilla PAGEREF _Toc501546744 \h XVIENVIRONMENT PAGEREF _Toc501546745 \h XVI--Accidental or deliberate marine pollution - Community cooperation framewo ...

en om de voorwaarden voor een efficiënte wederzijdse bijstand en samenwerking tussen de lidstaten op dit gebied te verbeteren en deze te vergemakkelijken. De lidstaten wordt verzocht op basis van het beginsel dat de vervuiler betaalt samen te werken om te waarborgen dat de economische verantwoordelijkheid wordt hard gemaakt en dat de administratief opgelegde boetes van de kuststaat waar de door een ongeval veroorzaakte verontreiniging uiteindelijk terecht komt, worden erkend.
and to strengthen the conditions for and facilitate efficient mutual assistance and cooperation between Member States in this field; pursuant to the polluter-pays principle, Member States are invited to cooperate to ensure that the principle of economic responsibility is applied and that fines imposed at administrative level in the coastal state which suffers the accidental pollution are recognised.

(; ) Onder "risico's van wederzijdse interferentie'' wordt verstaan de negatieve invloeden op het hulpmiddel, veroorzaakt door instrumenten die aanwezig zijn tijdens onderzoek of behandelingen en omgekeerd.
(*) 'Risks of reciprocal interference' means adverse effects on the device caused by instruments present at the time of investigations or treatment, and vice versa.

Overwegende dat Richtlijn 86/361/EEG van de Raad van 24 juli 1986 betreffende de eerste fase van de wederzijdse erkenning van goedkeuringen van eindapparatuur voor telecommunicatie (4) in het bijzonder betrekking heeft op de signalen die deze apparatuur bij normaal bedrijf produceert, evenals op de bescherming tegen alle schade aan de openbare telecommunicatienetten; dat derhalve een toereikende bescherming van deze netten, met inbegrip van de apparaten die daarop zijn aangesloten, tegen tijdelijke ontregeling veroorzaakt door incidentele signalen die deze apparaten kunnen produceren, moet worden gewaarborgd;
Whereas Council Directive 86/361/EEC of 24 July 1986 on the initial stage of the recognition of type-approval for telecommunications terminal equipment (4) covers in particular the signals emitted by such equipment when it is operating normally and the protection of public telecommunications networks from harm; whereas it is therefore still necessary to provide adequate protection for these networks, including the equipment connected to them, against temporary disturbances caused by signals of an accidental nature that may be emitted by this equipment;