Traduction de «percentage van verzadiging met zuurstof » (Néerlandais → Anglais) :

TERMINOLOGIE

oxygenatiecoëfficiënt | percentage van verzadiging met zuurstof
oxygen utilization coefficient

oxygenatie | verzadiging met zuurstof
oxygenation

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

een verplichting voor brandstofleveranciers om te zorgen voor het in de handel brengen van benzine met een specifiek maximumgehalte van zuurstof en ethanol (amendement 38), een verplichting voor lidstaten om een specifiek aandeel energie uit hernieuwbare bronnen in benzine te garanderen (deel van amendement 152/rev), en betreffende het percentage FAME dat bij diesel is bijgemengd (amendement 39);
an obligation for fuel suppliers to ensure the placing on the market of petrol with a specific maximum oxygen and ethanol content (amendment 38), an obligation on Member States to ensure a specific share of energy from renewable sources in petrol (part of amendment 152/rev), and concerning the percentage of FAME blended in diesel (amendment 39);

de in bijlage I vermelde percentages voor de parameters temperatuur en opgeloste zuurstof;
the percentages listed in Annex I for the parameters: temperature and dissolved oxygen;

Het percentage storing door zuurstof (%O2I) moet vóór de test lager zijn dan ± 3,0%, hetgeen geldt voor alle benodigde controlegassen.
The % of oxygen interference (%O2 I) shall be less than ± 3,0% for all required oxygen interference check gases prior to testing.

g) Het percentage storing door zuurstof (% O2I) moet vóór de test lager zijn dan ± 3 %, hetgeen geldt voor alle benodigde controlegassen.
(g) The % of oxygen interference ( % O2I) shall be less than ± 3 % for all required oxygen interference check gases prior to testing.

(g) Het percentage storing door zuurstof (%O 2 I ) moet vóór de test lager zijn dan ± 3%, hetgeen geldt voor alle benodigde controlegassen.
(g) The % of oxygen interference (%O 2 I ) shall be less than ± 3% for all required oxygen interference check gases prior to testing.

De ontwikkeling van de binnenvaart vormt een essentiële aanvulling op de overige vormen van vervoer, zeker waar het om vrachtvervoer gaat, aangezien deze vorm van vervoer: - de verzadiging van het wegennet en het spoorwegnet vermindert; - milieuvriendelijk is; - veilig is, met name voor het transport van gevaarlijke goederen; - energie-efficiënt is; - lage maatschappelijke kosten met zich meebrengt. Maar de volledige benutting van de mogelijkheden van de binnenwateren wordt nog steeds gehinderd door: - restrictieve praktijken op bepaalde markten; - overcapaciteit ten gevolge van een hoog percentage oude en inefficiënte schepen; - de relatief hoge overslagkosten. De vandaag goedgekeurde voorstellen zijn erop gericht verbetering te brengen in deze situatie met maatregelen die de sector efficiënter en dus aantrekkelijker maken voor de vervoerders, zodat de concurrentiepositie ervan op lange termijn kan worden gegarandeerd.
The development of inland waterways is a vital complement to other forms of transport particularly where freight traffic is concerned because it: - reduces congestion on road and rail - is environmentally friendly - is safe, particularly for the transport of dangerous goods - is energy efficient - has low social costs But realising the full potential of inland waterways has been hampered because of: - restrictive practices in certain markets - overcapacity due to the high proportion of old and inefficient vessels - the relatively high cost of transshipment The proposals approved today aim to rectify that situation with measures to make the sector more efficent and thus attractive to transporters, guaranteeing its long-term competitiveness.