Traduction de «shuntwaarde van een trein » (Néerlandais → Anglais) :

TERMINOLOGIE

shuntwaarde van een trein | treinshunt
train shunt

dienst trein-vliegtuig-trein | trein-vlieg-treindienst
rail-air-rail services

inzittende van trein of spoorwegvoertuig gewond door val uit trein of spoorwegvoertuig
Occupant of railway train or railway vehicle injured by fall from railway train or railway vehicle

inzittende van trein of spoorwegvoertuig gewond door val in trein of spoorwegvoertuig
Occupant of railway train or railway vehicle injured by fall in railway train or railway vehicle

kortsluitwaarde van het geïsoleerde spoor | shuntwaarde
drop shunt of a track circuit

hoofdconducteur trein | hoofdconductrice | hoofdconducteur | hoofdconductrice trein
chief guard | train crew supervisor | chief conductor | train conductors supervisor

voetganger gewond bij botsing met trein of spoorwegvoertuig
Pedestrian injured in collision with railway train or railway vehicle

aanval door duwen voor trein
Assault by pushing into path of train

aanval door duwen van bewegende trein
Assault by pushing from moving train

kaartjesknipper | treinbegeleider | conductrice-controleur trein | treinconducteur
rail conductor | train guard | train attendant | train conductor

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Spoorwegondernemingen doen te weinig inspanningen voor de belangrijke doelgroep van personen met beperkte mobiliteit:19 % van de Europeanen maakt geen gebruik van de trein vanwege toegankelijkheidsproblemen (en slechts 6 % van de Europeanen neemt minstens eenmaal per week de trein).
For instance, railways are not tapping into the important potential of persons with reduced mobility: 19% of Europeans are not taking the train because of accessibility issues (and only 6% of Europeans take the train at least once a week).

De voornaamste reden om in eigen land met de trein te reizen, is voor uitstapjes in de vrije tijd (70 %); veel minder reizigers gaan ermee naar hun werk of opleiding (10 %) of nemen de trein voor zakenreizen (10 %).
Rail passengers’ main reason for travelling by national or regional train is to go on leisure trips (70%); just a few rail passengers mention going to work or class (10%) or business trips (10%).

Van de Europeanen die nooit of hoogstens eens per jaar de trein nemen, geven meer dan vier op de tien (43 %) aan dat zij dat wellicht vaker zouden dan als de trein goedkoper was.
When Europeans who travel by train never or at most once a year are asked what improvements would encourage them to do so, more than four in ten mention lower prices (43%).

De werking van ETCS is eenvoudig: informatie wordt doorgestuurd van de spoorbaan naar de boordcomputer van de trein, die ze gebruikt om de maximaal toegestane snelheid te berekenen en de trein indien nodig af te remmen.
The ETCS concept is simple: information is transmitted from the ground to the train, where an on-board computer uses it to calculate the maximum authorised speed and then automatically slows down the train if necessary.

Als ik met een rolstoel op een trein wil, dan moet die trein toegankelijk zijn of dan moet het station toegankelijk zijn en dan heeft het geen belang of de trein waar ik op wil een trein is die van Hannover naar Amsterdam of van Hannover naar Berlijn rijdt.
Trains or stations should be accessible, whether I wanted to board the train in a wheelchair or whether this train travelled from Hanover to Amsterdam or from Hanover to Berlin.

De trein van de uitbreiding is geen bullet train , geen TGV, geen Eurostar; het is een gewone trein, of in sommige gevallen zelfs een boemeltreintje, maar het belangrijkst van alles is dat deze trein rijdt, dat deze trein onderweg is en op die manier ervoor zorgt dat er veranderingen plaatsvinden in de landen die in de onmiddellijke nabijheid van de Europese Unie liggen.
The enlargement train is no bullet train, no TGV, no Eurostar; it is a normal train or, in some cases, even a local train, but, most importantly, this train is moving, it is in the process and is thereby transforming the countries that are in the immediate neighbourhood of the European Union.

De trein van de uitbreiding is geen bullet train, geen TGV, geen Eurostar; het is een gewone trein, of in sommige gevallen zelfs een boemeltreintje, maar het belangrijkst van alles is dat deze trein rijdt, dat deze trein onderweg is en op die manier ervoor zorgt dat er veranderingen plaatsvinden in de landen die in de onmiddellijke nabijheid van de Europese Unie liggen.
The enlargement train is no bullet train, no TGV, no Eurostar; it is a normal train or, in some cases, even a local train, but, most importantly, this train is moving, it is in the process and is thereby transforming the countries that are in the immediate neighbourhood of the European Union.

Indien bijvoorbeeld een voor rolstoelgebruikers toegankelijke trein wordt geannuleerd en de volgende trein ("de eerste gelegenheid") niet voor rolstoelgebruikers toegankelijk is, mag van de gehandicapte niet verlangd worden dat hij de ontoegankelijke trein als alternatieve mogelijkheid aanvaardt.
For example, if a wheelchair accessible journey is cancelled and the next train ("the earliest opportunity") is not wheelchair accessible, a passenger with a disability should not be required to accept the inaccessible train as the alternative journey.

Het ETCS-concept is eenvoudig: er wordt informatie doorgeseind van de grond naar de trein, waar een boordcomputer de gegevens gebruikt om de maximaal toegestane snelheid te berekenen en de trein vervolgens indien nodig automatisch langzamer te doen rijden.
The ETCS concept is simple: information is transmitted from the ground to the train, where an on-board computer uses it to calculate the maximum authorised speed and then automatically slows down the train if necessary.