Traduction de «luchthavens » (Néerlandais → Français) :

TERMINOLOGIE

jaarlijks budget van een luchthaven voorbereiden | jaarlijkse begroting van een luchthaven voorbereiden | jaarlijks budget van een luchthaven opstellen | jaarlijkse begroting van een luchthaven opstellen
préparer le budget annuel d'un aéroport

medewerkster milieubeheer luchthaven | milieudeskundige luchthaven | milieutechnisch medewerker luchthaven | milieutechnisch medewerkster luchthaven
technicienne environnement aéroportuaire | technicien environnement aéroportuaire | technicien environnement aéroportuaire/technicienne environnement aéroportuaire

hoofd veiligheid luchthaven | manager veiligheid airside luchthaven | manager veiligheid niet-publieke deel luchthaven | verantwoordelijke veiligheid niet-publieke deel luchthaven
responsable de la sécurité aéroportuaire

luchthaven [ aërodroom | heliport | landingsbaan | landingsterrein in de bergen | luchthaveninfrastructuur | luchthaveninstallatie | regionale luchthaven | vliegveld ]
aéroport [ aérodrome | aéroport régional | altiport | héliport | hydrobase | infrastructure aéroportuaire | installation aéroportuaire | piste d'atterrissage ]

interface tussen luchthavens en luchtverkeersdiensten | interface voor luchthavens/luchtverkeerssystemen | APATSI [Abbr.]
interface entre les aéroports et le contrôle de la circulation aérienne | APATSI [Abbr.]

een luchtpostpakket naar de luchthaven opzenden | een luchtpostpakket naar de luchthaven vervoeren
préacheminer un colis-avion

categorie 1 -luchthaven | hub-luchthaven
aéroport de première catégorie | aéroport pivot | aéroport principal

gronddiensten op luchthavens
assistance en escale

luchthaven van binnenkomst
aéroport d'entrée

luchthaven van uitreis
aéroport de sortie

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

29 SEPTEMBER 2016. - Besluit van de Waalse Regering tot wijziging van het besluit van de Waalse Regering van 8 september 2011 houdende uitvoering van artikel 5bis van het decreet van 23 juni 1994 betreffende de oprichting en de uitbating van de onder het Waalse Gewest ressorterende luchthavens en vliegvelden De Waalse Regering, Gelet op het decreet van 23 juni 1994 betreffende de oprichting en de uitbating van de onder het Waalse Gewest ressorterende luchthavens en vliegvelden, artikel 5bis; Gelet op het besluit van 8 september 2011 houdende uitvoering van artikel 5bis van het decreet van 23 juni 1994 betreffende de oprichting en de uitbating van de onder het Waalse Gewest ressorterende luchthavens en vliegvelden; Gelet op het verslag van 14 juli 2016, opgesteld overeenkomstig artikel 3, 2°, van het decreet van 11 april 2014 houdende uitvoering van de resoluties van de Vrouwenconferentie van de Verenigde Naties die in september 1995 in Peking heeft plaatsgehad en tot integratie van de genderdimensie in het geheel van de gewestelijke beleidslijnen; Gelet op het advies nr. 59.826/2/V van de Raad van State, gegeven op 29 augustus 2016, overeenkomstig artikel 84, § 1, eerste lid, 2°, van de wetten op de Raad van State, gecoördineerd op 12 januari 1973; Op de voordracht van de Minister van Luchthavens;
29 SEPTEMBRE 2016. - Arrêté du Gouvernement wallon modifiant l'arrêté du Gouvernement wallon du 8 septembre 2011 portant exécution de l'article 5bis du décret du 23 juin 1994 relatif à la création et à l'exploitation des aéroports et aérodromes relevant de la Région wallonne Le Gouvernement wallon, Vu le décret du 23 juin 1994 relatif à la création et à l'exploitation des aéroports et aérodromes relevant de la Région wallonne, l'article 5bis; Vu l'arrêté du 8 septembre 2011 portant exécution de l'article 5bis du décret du 23 juin 1994 relatif à la création et à l'exploitation des aéroports et aérodromes relevant de la Région wallonne; Vu le rapport du 14 juillet 2016 établi conformément à l'article 3, 2°, du décret du 11 avril 2014 visant à la mise en oeuvre des résolutions de la Conférence des Nations unies sur les femmes à Pékin de septembre 1995 et intégrant la dimension du genre dans l'ensemble des politiques régionales; Vu l'avis 59.826/2/V du Conseil d'Etat, donné le 29 août 2016, en application de l'article 84, § 1, alinéa 1, 2°, des lois sur le Conseil d'Etat, coordonnées le 12 janvier 1973; Sur la proposition du Ministre des Aéroports;

§ 1. In afwijking van de artikelen 6, 14, 15, 17 en 20, beschouwen de bevoegde autoriteit en de Nationale Klimaatcommissie de in deze artikelen vastgestelde verplichtingen als vervuld en ondernemen zij geen actie tegen vliegtuigexploitanten voor wat betreft : 1° alle emissies van vluchten naar of van luchthavens gelegen in landen buiten de Europese Economische Ruimte (EER) in elk kalenderjaar met ingang van 1 januari 2013 tot en met 31 december 2016; 2° alle emissies van vluchten tussen een luchthaven gelegen in een ultraperifeer gebied in de zin van artikel 349 van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie, en een luchthaven gelegen in een ander gebied van de Europese Economische Ruimte (EER) in elk kalenderjaar met ingang van 1 januari 2013 tot en met 31 december 2016; 3° de inlevering van emissierechten voor geverifieerde emissies voor 2013 van vluchten tussen luchthavens gelegen in landen van de Europese Economische Ruimte (EER), die uiterlijk op 30 april 2015 in plaats van uiterlijk op 30 april 2014 plaatsvindt, en geverifieerde emissies voor 2013 van die vluchten, die uiterlijk op 31 maart 2015 in plaats van uiterlijk op 31 maart 2014 worden gerapporteerd.
§ 1. Par dérogation aux articles 6, 14, 15, 17 et 20, l'autorité compétente et la Commission nationale climat considèrent que les exigences énoncées dans les dispositions visées sont satisfaites et ne prennent aucune mesure à l'encontre des exploitants d'aéronefs en ce qui concerne : 1° toutes les émissions des vols à destination et en provenance d'aérodromes situés dans des pays en dehors de l'Espace économique européen (EEE) pour chaque année civile du 1janvier 2013 au 31 décembre 2016; 2° toutes les émissions de vols reliant un aérodrome situé dans une région ultrapériphérique au sens de l'article 349 du traité sur le fonctionnement de l'Union européenne et un aérodrome situé dans une autre région de l'Espace économique européen (EEE) pour chaque année civile du 1 janvier 2013 au 31 décembre 2016; 3° la restitution des quotas, correspondant à des émissions vérifiées de 2013 dues à des vols entre des aérodromes situés dans des pays de l'Espace économique européen (EEE), ayant lieu au plus tard le 30 avril 2015 au lieu du 30 avril 2014, les émissions vérifiées de 2013 pour ces vols étant déclarées au plus tard le 31 mars 2015 au lieu du 31 mars 2014.

3. a) Is er op alle regionale luchthavens (van Oostende, Luik-Bierset, enz.) een vleugel voor inadmissable passengers (INAD's), personen die geen toestemming hebben om België binnen te komen (bij gebrek aan een visum bijvoorbeeld)? b) Indien een INAD een asielaanvraag zou indienen op een regionale luchthaven, wanneer zou een dergelijke aanvraag dan door de asielinstanties worden behandeld? Hebben die luchthavens geschikte lokalen waar de asielzoekers kunnen worden gehoord? c) Zijn de richtlijnen 2013/32/EU en 2013/33/EU integraal van toepassing op die regionale luchthavens, hoewel de INAD's niet worden toegelaten op het Belgische grondgebied? Bieden die luchthavens dan ook alle procedurele waarborgen met betrekking tot de behandeling van de asielaanvraag en tot de beroepsprocedure? d) Hoelang mogen INAD's worden vastgehouden op een regionale luchthaven waar ze een asielaanvraag hebben ingediend? e) Hoelang mogen INAD's worden vastgehouden op de nationale luchthaven (van Zaventem) als ze daar een asielaanvraag hebben ingediend?
3. a) Les aéroports régionaux localisés sur le territoire (tels Ostende, Liège, Bierset, etc.) sont-ils tous pourvus d'une aile "passager inadmissible" (INAD), c'est-à-dire une aile pour personne non autorisée à entrer en Belgique (en raison d'une absence de visa par exemple)? b) Au cas où une personne INAD devait introduire une demande d'asile dans un aéroport régional, quels sont les délais pour le traitement d'un tel dossier par les instances de l'asile et ses aéroports ont-ils des locaux appropriés pour auditionner les demandeurs d'asile? c) Bien que les personnes INAD ne soient pas admises sur le territoire belge, les Directives 2013/32 et 2013/33 s'appliquent-elles intégralement dans ces aéroports régionaux offrant ainsi toutes les garanties procédurales quant au traitement de la demande d'asile, et également en matière de recours? d) Quel est le délai maximal de détention pour les personnes INAD dans les aéroports régionaux qui y ont introduit une demande d'asile? e) Quel est le délai maximal de détention pour les personnes INAD dans l'aéroport national (Zaventem) qui y ont introduit une demande d'asile?

...gheidsvoorschriften voor luchthavens - Kennis van de verkeersregels op het luchthaventerrein - Kennis van de organisatie en werking van het afhandelingsproces op luchthavens - Kennis van ergonomische hef- en tiltechnieken - Kennis van de behandelingsvoorschriften voor speciale ladingen - Kennis van laad- en zekeringstechnieken - Kennis van PBM's - Kennis van CBM's - Kennis van scan- en registratieapparaten - Kennis van vakterminologie - Kennis van werkdocumenten - Kennis van materialen en arbeidsmiddelen - Kennis van registratiesystemen - Kennis van communicatiesystemen 2.2.2 Vaardigheden Cognitieve vaardigheden - Het kunnen effectief en efficiënt communiceren - Het kunnen uitwisselen van informatie met collega's en verantwoordelijken - Het kunnen overleggen over de voorbereiding, uitvoering en afwerking van de opdracht - Het kunnen rapporteren aan leidinggevenden - Het efficiënt kunnen samenwerken met collega's - Het kunnen opvolgen van aanwijzingen van verantwoordelijken - Het zich flexibel kunnen aanpassen (verandering van collega's, ...) - Het zuinig kunnen omgaan met materialen, arbeidsmiddelen, tijd en vermijdt verspilling - Het kunnen respecteren van etiketten en markeringen - Het kunnen toepassen van de voorschriften met betrekking tot netheid en hygiëne - Het ergonomisch kunnen werken - Het kunnen controleren op de aanwezigheid van en gebruikt PBM's en CBM's volgens de specifieke voorschriften - Het kunnen selecteren van te gebruiken arbeidsmiddelen - Het kunnen controleren van de arbeidsmiddelen voor en na gebruik - Het kunnen gebruiken van arbeidsmiddelen op een veilige en efficiënte manier - Het kunnen ontvangen en begrijpen van de opdracht - Het kunnen inrichten van de eigen werkplek volgens voorschriften en/of instructies en daarbij rekening houden met een logische werkvolgorde - Het kunnen bepalen van de benodigde materialen en hulpmiddelen - Het kunnen melden van beschadigde bagage-vracht aan de verantwoordelijke - Het kunnen opvolgen van pictogrammen en behandelingslabels - Het enkel kunnen opnemen van onbeschadigde bagage - Het kunnen gebruiken van scan- en registratieapparaten - Het kunnen doorgeven van informatie aan de verantwoordelijke laadplanning - Het zich kunnen houden aan de verkeersregels van de luchthaven - Het kunnen sorteren van de (speciale) bagage-vracht volgens bestemming - Het kunnen tellen van de bagage-vracht - Het kunnen scheiden van de speciale bagage-vracht van de gewone bagage Probleemoplossende vaardigheden - Het kunnen detecteren van beschadigingen en speciale bagage-vracht - Het kunnen behandelen van speciale ladingen conform de voorschriften - Het kunnen controleren van de parkeerplaats van het vliegtuig op zonevreemde voorwerpen en deze verwijderen Motorische vaardigheden - Het kunnen schoonhouden van de werkplek - Het kunnen sorteren van afval volgens de richtlijnen - Het kunnen nagaan van de netheid van materieel - Het kunnen plaatsen van de bagage-vracht op het laadsysteem - Het kunnen klaarzetten van de bagage klaar voor transport naar het vliegtuig - Het kunnen besturen en bedienen van de voertuigen en materialen die nodig zijn om het vliegtuig af te handelen - Het kunnen rijden met de trekker met getrokken voertuigen van en naar het vliegtuig - Het kunnen plaatsen van de bagage volgens bestemming (lokaal of transit) op de transportband - Het kunnen stapelen en ontstapelen van de bagage-vracht op en van het laadsysteem - Het kunnen correct gebruiken van correct scan- en registratieapparaten - Het kunnen controleren en klaarzetten van het benodigde afhandelingsmateriaal klaar - Het kunnen leggen van wielblokken en plaatsen en wegnemen van veiligheidskegels - Het kunnen aan- en afkoppelen van elektriciteit en airconditioning - Het kunnen plaatsen en weghalen van in- en ontschepingsapparatuur - Het kunnen begeleider van passagiers van en naar het vliegtuig - Het kunnen ophalen, ontvangen en wegen van de (speciale) bagage-vracht - Het kunnen plaatsen en bedienen van het laadsysteem - Het kunnen openen en sluiten van de deuren van de laadruimte - Het kunnen plaatsen van de bagage-vracht in het getrokken voertuig - Het kunnen zekeren van de lading - Het kunnen brengen van de speciale bagage naar de aankomsthal 2.2.3 Context Omgevingscontext - Dit beroep wordt uitsluitend uitgeoefend op luchthavens. ...
... modèles d'avions les plus courants - Connaissances de base des signaux à bras - Connaissances de base des consignes de sécurité, de santé, d'hygiène, d'environnement et de bien-être - Connaissances de base des consignes de sécurisation - Connaissance de l'organisation du traitement des bagages - Connaissance des règles de sécurité - Connaissance des pictogrammes (de sécurité) et des étiquettes de traitement - Connaissance des consignes de sécurité applicables aux aéroports - Connaissance des règles de circulation applicables sur le site de l'aéroport - Connaissance de l'organisation et du fonctionnement du processus de traitement dans les aéroports - Connaissance des techniques ergonomiques de levage et de soulèvement - Connaissance des consignes de traitement applicables aux cargaisons spéciales - Connaissance des techniques de chargement et d'arrimage - Connaissance des EPI - Connaissance des EPC - Connaissance des appareils de scanning et d'enregistrement - Connaissance de la terminologie professionnelle - Connaissance des documents de travail - Connaissance des matériaux, de l'outillage et des machines - Connaissance des systèmes d'enregistrement - Connaissance des systèmes de communication 2.2.2 Compétences Compétences cognitives - Pouvoir communiquer de manière efficace et efficiente - Pouvoir échanger des informations avec des collègues et des responsables - Pouvoir réfléchir à la préparation, à l'exécution et à la finition de la tâche - Pouvoir faire rapport aux supérieurs - Pouvoir collaborer efficacement avec des collègues - Pouvoir respecter les indications des responsables - Pouvoir s'adapter de manière flexible (changement de collègues, etc.) - Pouvoir travailler dans un souci d'économie de matériaux, d'outils et de temps et éviter le gaspillage - Pouvoir respecter les étiquettes et les marquages - Pouvoir appliquer les consignes de propreté et d'hygiène - Pouvoir travailler de manière ergonomique - Pouvoir contrôler la présence d'EPI et d'EPC et pouvoir les utiliser conformément aux consignes spécifiques - Pouvoir sélectionner les équipements de travail à utiliser - Pouvoir contrôler les équipements avant et après utilisation - Pouvoir utiliser les équipements de manière sûre et efficace - Pouvoir recevoir la tâche et la comprendre - Pouvoir aménager son propre lieu de travail selon les consignes et/ou instructions et tenir à cet effet compte de l'ordre logique des travaux - Pouvoir déterminer les matériaux et équipements nécessaires - Pouvoir signaler les bagages endommagés au responsable - Pouvoir respecter les pictogrammes et les étiquettes de traitement - Pouvoir accepter uniquement les bagages intacts - Pouvoir utiliser des appareils de scanning et d'enregistrement - Pouvoir transmettre les informations au responsable de la planification des chargements - Pouvoir respecter les règles de circulation de l'aéroport - Pouvoir trier les bagages (spéciaux) en fonction de leur destination - Pouvoir compter les bagages - Pouvoir séparer les bagages spéciaux des bagages ordinaires Aptitudes en termes de résolution des problèmes - Pouvoir identifier les bagages endommagés et les bagages spéciaux - Pouvoir manutentionner les cargaisons spéciales conformément aux consignes - Pouvoir vérifier la présence d'objets étrangers sur le lieu de stationnement de l'avion et évacuer ceux-ci le cas échéant Aptitudes en termes de motricité - Pouvoir faire en sorte que le lieu de travail reste propre - Pouvoir trier les déchets conformément aux consignes - Pouvoir vérifier la propreté du matériel - Pouvoir placer les bagages sur le système de chargement - Pouvoir préparer les bagages au transport jusqu'à l'avion - Pouvoir conduire et commander les véhicules et équipements nécessaires au traitement de l'avion - Pouvoir tracter des véhicules avec le tracteur entre l'aéroport et l'avion et vice versa - Pouvoir placer les bagages sur la bande transporteuse en fonction de leur destination (locale ou transit) - Pouvoir empiler les bagages sur le système de chargement et les décharger du système - Pouvoir utiliser correctement les appareils de scanning et d'enregistrement adéquats - Pouvoir contrôler et préparer le matériel de traitement nécessaire - Pouvoir poser les cales et placer et retirer les cônes de sécurité - Pouvoir brancher et débrancher l'électricité et la climatisation - Pouvoir placer et retirer les équipements d'embarquement et de débarquement - Pouvoir accompagner les passagers sur le trajet entre l'aéroport et l'avion et vice versa - Pouvoir collecter, réceptionner et peser les bagages (spéciaux) - Pouvoir positionner et commander le système de chargement - Pouvoir ouvrir et fermer les portes de l'espace de chargement - Pouvoir placer les bagages dans le véhicule tracté - Pouvoir arrimer la cargaison - Pouvoir acheminer les bagages spéciaux jusqu'au hall des arrivées 2.2.3 Contexte Contexte d'environnement - Cette profession est uniquement exercée dans les aéroports. ...

De omgeving van de luchthaven, behalve het gebied tussen de luchthaven en Leuven en tussen de luchthaven en Huldenberg, is bijzonder druk bewoond.
Les environs de l'aéroport, excepté la zone située entre l'aéroport et Louvain et entre l'aéroport et Huldenberg, sont fortement peuplés.

Gezien het feit dat zowel de luchthaven van Gdynia als die van Gdansk zich hoofdzakelijk op lagekosten- en chartermaatschappijen zouden toespitsen, dat de luchthaven van Gdansk niet haar volledige capaciteit benut, dat de werkelijke heffingen lager zijn dan die waarvan het businessplan van de luchthaven van Gdynia uitgaat en dat de afstand tussen beide luchthavens gering is, is de Commissie eveneens van oordeel dat het verkeerd is ervan uit te gaan dat er geen prijsconcurrentie tussen de twee luchthavens zal zijn.
Considérant le fait que les deux aéroports, celui de Gdynia et celui de Gdańsk, visent principalement les compagnies charters et à bas coûts, que l'aéroport de Gdańsk n'utilise pas toute sa capacité, que les taxes réelles qui y sont appliquées sont inférieures à celles prévues dans le plan d'entreprise concernant l'aéroport de Gdynia, et vu la proximité des deux aéroports, la Commission considère également que l'hypothèse de l'absence de concurrence par le prix entre les deux aéroports n'est pas correcte.

Een betere merkbekendheid kan voordelig zijn voor luchthavens op een aantal onderling verbonden of elkaar aanvullende manieren. Zo kunnen door merkbekendheid i) inkomende passagiers worden aangetrokken van de luchtvaartmaatschappij op de website waarvan de luchthaven adverteert, ii) mogelijke klanten worden aangetrokken die surfen op de website van een luchtvaartmaatschappij waarop een luchthaven adverteert, om naar die luchthaven te vliegen met een andere luchtvaartmaatschappij die op de luchthaven vliegt, iii) andere luchtvaartmaatschappijen worden aangetrokken om naar die luchthaven te vliegen, en iv) commerciële beheerders worden aangetrokken (zoals van winkelketens die op luchthavens aanwezig zijn).
Une plus grande reconnaissance de la marque peut bénéficier aux aéroports de plusieurs manières qui s'incluent et se complètent mutuellement, et peut notamment attirer i) des passagers entrants provenant de la compagnie aérienne sur le site de laquelle l'aéroport fait l'objet d'une publicité; ii) des clients potentiels naviguant sur le site web d'une compagnie aérienne sur lequel un aéroport fait l'objet d'une publicité afin de voler vers cet aéroport sur une autre compagnie aérienne qui a des liaisons avec l'aéroport; iii) une autre compagnie aérienne afin de relier cet aéroport, et iv) des gestionnaires commerciaux (tels que des magasins d'une chaîne de commerce de détail dans les aéroports).

Wat de afstand tussen de luchthaven Alghero en de andere luchthavens op Sardinië betreft, ligt de luchthaven Alghero op 128 km van de luchthaven Olbia, 133 km van de luchthaven Oristano, 225 km van de luchthaven Tortolì — Arbatax en 235 km van de luchthaven Cagliari (8).
En ce qui concerne la distance entre l'aéroport d'Alghero et les autres aéroports sardes, l'aéroport d'Alghero est situé à 128 km de l'aéroport d'Olbia, à 133 km de l'aéroport d'Oristano, à 225 km de l'aéroport de Tortolì-Arbatax et à 235 km de l'aéroport de Cagliari (8).

1. Kan u meedelen hoeveel commerciële luchtvervoerbewegingen in de zin van EG-verordening 1794/2006 werden gerealiseerd voor het jaar 2010 op de: a) luchthaven van Zaventem; b) luchthaven van Charleroi; c) luchthaven van Deurne; d) luchthaven van Oostende; e) luchthaven van Bierset?
1. Pouvez-vous indiquer combien de mouvements de transport aérien commerciaux au sens du Règlement CE 1794/2006 ont été effectués en 2010 : a) sur l'aéroport de Zaventem; b) sur l'aéroport de Charleroi; c) sur l'aéroport de Deurne; d) sur l'aéroport d'Ostende; e) sur l'aéroport de Bierset?

(52) De uit de komst van Ryanair voortvloeiende voordelen voor de eigenaar en de beheerder van de luchthaven zijn groter dan de aan Ryanair verleende voordelen, bijvoorbeeld door de stijging van de waarde van de luchthaven te waarborgen (een enorme investering van vier vliegtuigen die permanent in Charleroi zijn gestationeerd, gemiddeld 4000 passagiers per dag, ruim 1,5 miljoen passagiers in 2003, een doeltreffend gebruik van de luchthaven, aanzienlijke winst in twee jaar, een groei die tot de sterkste mag worden gerekend voor een luchthaven in Europa op basis van een overeenkomst voor 15 jaar, tien bestemmingen in vier landen in Europa, een investering in de marketing van de luchthaven, zware financiële sancties voor Ryanair in geval van niet-inachtneming van de voorwaarden van de overeenkomst wat het aantal passagiers betreft, een samenwerking met een van de meest efficiënte maatschappijen ter wereld en met meer ervaren personeel, stijging van de huurinkomsten, stijging van de ondernemingswaarde van de luchthaven en een grotere aantrekkingskracht van de luchthaven voor nieuwe investeerders).
(52) Les bénéfices découlant de l'arrivée de Ryanair pour le propriétaire et le gestionnaire de l'aéroport dépassent ceux de Ryanair, en garantissant par exemple une augmentation de la valeur de l'aéroport (un énorme investissement de quatre avions basés de manière permanente à Charleroi, 4000 passagers par jour en moyenne, plus d'1,5 million de passagers en 2003, une utilisation efficace de l'aéroport, des profits substantiels en deux ans, une croissance parmi les plus importantes pour un aéroport en Europe basée sur un accord de 15 ans, dix destinations vers quatre pays en Europe, un investissement dans le marketing de l'aéroport, des pénalités financières importantes pour Ryanair en cas de non-respect des conditions prévues au contrat en termes de volume de passagers, une expérience dans le traitement d'une des compagnies les plus efficaces au monde et un personnel plus expérimenté, une croissance des revenus des locations, une augmentation de la valeur entrepreneuriale de l'aéroport, et un attrait renforcé de l'aéroport pour de nouveaux investisseurs).