Vertaling van "ter tafel liggende richtlijnvoorstel omdat " (Nederlands → Frans) :

De heer Wille stelt vast dat over de ter tafel liggende voorstellen breuklijnen lopen tussen alle democratische partijen.
M. Wille constate qu'il existe des clivages entre tous les partis démocratiques sur les propositions à l'examen.

Zonder zich over de redenen van de evocatie van het ter tafel liggende wetsontwerp uit te spreken, merkt de voorzitter op dat de evocatie niet de verplichting inhoudt om het betrokken wetsontwerp te amenderen.
Le président fait remarquer, sans se prononcer sur les raisons d'évocation du projet de loi à l'examen, qu'une évocation n'entraîne pas l'obligation d'amender le projet de loi en question.

In het kader van de eerste eigenlijke bespreking van dinsdag 8 februari 2011 werden door de Juridische dienst van de Senaat een aantal opmerkingen geformuleerd op de ter tafel liggende wetsvoorstellen (zie bijlage 2).
Dans le cadre de la première véritable discussion qui a eu lieu le mardi 8 février 2011, une série de remarques concernant les propositions de loi à l'examen ont été formulées par le service des Affaires juridiques du Sénat (voir annexe 2).

De ter tafel liggende hervorming van de kieswetten beperkt zich daarenboven tot hetgeen in de tekst staat en niets meer.
La réforme à l'examen de la législation électorale se limite, en outre, à ce qui figure dans le texte.

Omdat de middelen voor cultuur worden ingekrompen, ligt dat plan nu weer ter tafel, hoewel de klassieke muziek zeker niet aan succes inboet.
Suite à la diminution des budgets culturels, aujourd'hui, le projet est bel et bien revenu sur la table, pourtant, la musique classique n'est pas en perte de vitesse.

De ter tafel liggende beschikking zou te laat zijn gekomen en zou met verwijzing naar artikel 10, lid 1, van Verordening (EG) nr. 659/1999 niet in overeenstemming zijn met de principes van behoorlijk bestuur.
Selon l’Allemagne, la présente décision intervient trop tard et elle est incompatible avec les principes de bonne administration conformément à l’article 10, paragraphe 1, du règlement (CE) no 659/1999.

Het thans ter tafel liggende richtlijnvoorstel gaat in dit opzicht veel verder: het bevat mogelijke reacties op inperkingen op de voorziening door derde landen (tekort aan bevoegdheden), regelt meer dan noodzakelijk is (evenredigheidsbeginsel) en houdt geen rekening met het bestaan van bevredigende maatregelen van de lidstaten (subsidiariteitsbeginsel).
La présente proposition de directive va beaucoup plus loin: elle contient des dispositions permettant éventuellement de réagir à des limitations d'approvisionnement de la part de pays tiers (défaut de compétence), réglemente plus qu'il n'est nécessaire (principe de proportionnalité) et ne tient pas compte de l'existence de mesures satisfaisantes de la part des États membres (principe de subsidiarité).

Het thans ter tafel liggende richtlijnvoorstel gaat van de aanname uit dat de totstandbrenging van een communautaire interne markt voor aardgas noodzakelijkerwijs de formulering van gemeenschappelijke voorzieningsnormen en crisismaatregelen op het terrein van de voorzieningscontinuïteit impliceert.
La présente proposition de directive de la Commission part du principe que la réalisation d'un marché intérieur européen pour le gaz naturel implique nécessairement la définition de normes communes de précaution et de mesures de crise en matière de sécurité d'approvisionnement.

Ofschoon de vaststelling van bindende gemiddelde limieten voor de CO2-emissie van nieuw geregistreerde zware bedrijfsvoertuigen de meest voor de hand liggende optie is, omdat daarmee onder meer wordt gezorgd voor consistentie met de wijze waarop de emissie van personenauto's en bestelwagens gereguleerd is, kunnen nog andere opties worden overwogen zoals moderne infrastructuur ter ondersteuning van alternatieve brandstoffen voor zware bedrijfsvoertuigen, slimme tarieven voor het gebruik van infrastructuur, effectief en coherent gebruik van de voertuigbelasting door de lidstaten, en andere marktgebaseerde mechanismen.
Bien que la fixation de limites contraignantes moyennes pour les émissions de CO2 des véhicules utilitaires lourds nouvellement immatriculés soit la solution la plus évidente, puisqu'elle garantit, entre autres, la cohérence avec la réglementation relative aux voitures et aux camionnettes, d’autres options pourraient inclure des infrastructures modernes favorisant les carburants de substitution pour les véhicules utilitaires lourds, une tarification plus intelligente de l’utilisation des infrastructures, l’utilisation efficace et cohérente de la taxation des véhicules par les États membres et d’autres mécanismes fondés sur le marché.