Vertaling van "Alberta Highways and Transport " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

Alberta Transportation and Utilities [ Alberta Transportation | Alberta Highways and Transport | Department of Highways and Transport | Department of Highways ]
Alberta Transportation and Utilities [ Alberta Transportation | Alberta Highways and Transport | Department of Highways and Transport | Department of Highways ]

Department of Highways and Transportation [ Saskatchewan Highways and Transportation | Department of Highways ]
Department of Highways and Transportation [ Saskatchewan Highways and Transportation | Department of Highways ]

American Association of State Highway and Transportation Officials [ AASHTO | American Association of State Highway Officials ]
American Association of State Highway and Transportation Officials [ AASHTO | American Association of State Highway Officials ]

transport planning [ highway plan | transport plan ]
planification des transports [ plan de transport | plan routier ]

development engineer - transport planning | junior transport planner | traffic and highway engineer | transport planner
responsable des déplacements | responsable des transports et des infrastructures | responsable des transports de voyageurs | responsable des transports et déplacements

highway transport | road transport
transport par route | transport routier

accompanied combined transport (1) | rolling highway (2) | truck on train (3)
transport combiné accompagné (1) | chaussée roulante (2) | route roulante (3) [ CR (4) | RR (5) ]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

While the construction of the Bar-Boljare highway, together with other investments in energy, transport and tourism, will support economic growth, the cost of the highway risks challenging fiscal sustainability.
La construction de l’autoroute reliant Bar à Boljare et d’autres investissements dans l’énergie, les transports et le tourisme favoriseront la croissance économique, mais le coût de l’autoroute risque de compromettre la viabilité budgétaire.

However, the economic stakes of downstream activities including satellite-based services for transport, electronic commerce, scientific highways, tele-working, leisure and culture services, financial services and of course, communications and security and defence activities, now go far beyond the initial investments in structures.
Les enjeux économiques des activités d'aval (notamment les services par satellite destinés aux transports, le commerce électronique, les autoroutes scientifiques, le télétravail, les services liés aux loisirs et à la culture, les services financiers et, bien entendu, les communications, ainsi que les activités de sécurité et de défense) vont désormais bien au-delà des investissements initiaux dans les structures.

These systems include: the Union maritime information and exchange system, SafeSeaNet, providing integrated maritime services[8] inter alia for traffic monitoring (situational awareness) and to ensure the implementation of EU legislation, hosted by the European Maritime Safety Agency (EMSA) and managed by the Commission’s Directorate-General for Mobility and Transport (MOVE) together with EU/EEA Member States in the High Level Steering Group[9]; the Common Emergency Communication and Information System (CECIS) facilitating communication during maritime incidents and disasters managed by the Commission’s Directorate-General for Humanitarian Aid and Civil Protection (ECHO); the Vessel Monitoring System managed by Member States, the Data Exchange Highway (DEH) and the Fisheries Language for Universal eXchange (FLUX), managed by the Commission's Directorate-General for Maritime Affairs (MARE), supporting the Common Fisheries Policy; the Maritime Surveillance network (MARSUR) managed by the European Defence Agency (EDA) supporting the Common Foreign and Security Policy; the European Border Surveillance System (EUROSUR) improving the situational awareness and reaction capability of Member States and of the EU Border Agency (FRONTEX) at the external borders as well as the Secure Information Exchange Network Application (SIENA), the information exchange system of EUROPOL, and the Joint Research Centre's Blue Hub platform supporting EU RD in maritime surveillance and situational awareness and experimenting with new data sources previously untapped.
Ces systèmes comprennent: le système d’échange d’informations maritimes de l’Union, SafeSeaNet, fournissant des services maritimes intégrés[8] entre autres pour le suivi du trafic (connaissance de la situation) et pour veiller à la mise en œuvre de la législation européenne, hébergé par l’Agence européenne pour la sécurité maritime (EMSA) et géré par la DG Mobilité et transports de la Commission (MOVE) conjointement avec les États membres de l’UE/EEE au sein du groupe de pilotage de haut niveau[9]; le système commun de communication et d’information d’urgence (CECIS) facilitant les communications lors d'incidents et catastrophes maritimes, géré par la DG Aide humanitaire et protection civile de la Commission (ECHO); le système de surveillance des navires géré par les États membres, la Data Exchange Highway (DEH) et le Fisheries Language for Universal eXchange (FLUX), gérés par la DG Affaires maritimes et pêche de la Commission (MARE), chargée de la politique commune de la pêche; le réseau de la surveillance maritime (MARSUR), géré par l’Agence européenne de défense (AED) responsable de la politique étrangère et de sécurité commune; le système européen de surveillance des frontières (EUROSUR) améliorant la connaissance de la situation et la capacité de réaction des États membres et de l’agence de l’Union chargée des frontières (FRONTEX) aux frontières extérieures; ainsi que l’application de réseau d’échange sécurisé d’informations (Secure Information Exchange Network Application - SIENA), le système d’échange d’informations d’EUROPOL, et la plateforme Blue Hub du Centre commun de recherche, qui est chargée de la recherche et du développement de l’Union européenne en matière de surveillance maritime et de connaissance de la situation et qui expérimente de nouvelles sources de données non exploitées auparavant.

These priorities cover different geographic regions or thematic areas in the field of electricity transmission and storage, gas transmission, storage and liquefied or compressed natural gas infrastructure, smart grids, electricity highways, carbon dioxide transport and oil infrastructure.
Ces priorités couvrent différentes zones géographiques ou domaines thématiques en matière de transport et de stockage de l'électricité, de transport et de stockage du gaz et d'infrastructures destinées au gaz naturel liquéfié ou comprimé, de réseaux intelligents, d'autoroutes de l'électricité, d'infrastructures de transport du dioxyde de carbone et d'infrastructures pétrolières.

concerning in particular electricity highways; any physical equipment designed to allow transport of electricity on the high and extra-high voltage level, in view of connecting large amounts of electricity generation or storage located in one or several Member States or third countries with large-scale electricity consumption in one or several other Member States.
en ce qui concerne plus particulièrement les autoroutes de l'électricité: tout équipement matériel conçu pour permettre le transport d'électricité à haute et très haute tension, en vue de relier la production ou le stockage d'une quantité importante d'électricité situés dans un ou plusieurs États membres ou pays tiers à la consommation d'une quantité importante d'électricité dans un ou plusieurs autres États membres.

19. Calls on the Commission to develop standards to ensure general harmonisation and coherence in the regulation of parking and vehicle access to urban areas, the categorisation of vehicles, the different classes of emissions, road signs, disability-friendly transport systems and technical standards in intelligent transport systems, and to boost the impetus for pedestrian zones and the protection of historical areas and generally improve the environment and public mobility; points out that the keystone of the SUMPs is quality of life, a corollary of which is the emphasis on freeing cities from traffic congestion and planning parking facilities to ensure freedom of movement for pedestrians and the attractiveness of city centres; asks the Commission to support coordinated and integrated strategic public transport solutions to relieve transport networks, urban highways and access roads to workplaces in order to improve people’s quality of life and to encourage a better work-life balance, while increasing productivity; also calls on the authorities to increase the use of intelligent technologies that can help solve problems related to urban mobility, such as on-board satellite sensors in vehicles and smart ticketing;
19. invite la Commission à élaborer des normes en vue d'assurer l'harmonisation et la cohérence générales des réglementations visant à encadrer le stationnement et l'accès des véhicules dans les zones urbaines, la catégorisation des véhicules, les différentes classes d'émissions, la signalisation, les systèmes de transport accessibles aux personnes handicapées et les normes techniques pour la mise en place de systèmes de transport intelligents, et en vue de renforcer la dynamique des zones piétonnes et la protection des zones historiques et d'améliorer l'environnement et la mobilité publique de façon générale; fait observer que les plans de mobilité urbaine durable ont pour premier objet la qualité de vie des habitants, ce qui suppose notamment de soulager les villes du trafic routier et de mettre en place des parcs relais pour permettre aux piétons de circuler librement et renforcer l'attrait des centres; demande à la Commission de soutenir des solutions coordonnées et intégrées de transports publics stratégiques pour soulager les réseaux de transports, les voies urbaines et les voies d'accès aux lieux de travail, afin d'améliorer la qualité de la vie et d'encourager un meilleur équilibre entre vie professionnelle et vie privée, tout en augmentant la productivité; invite également les autorités à accroître le recours aux technologies intelligentes susceptibles de contribuer à résoudre les problèmes liés à la mobilité urbaine, telles que la présence dans les véhicules de capteurs reliés à des satellites et la billetterie intelligente;

In the light of the problems related to the need for the safe scrapping of obsolete vessels, what new regulatory initiatives does the Council consider are needed to ensure that EU waters are not used as toxic highways for transporting ‘ghost ships’ for scrappage, and does the Council consider that the Basel Convention banning the export of toxic waste from industrialised countries to developing countries should be amended?
À la lumière des problèmes liés à la nécessité de veiller à la sécurité du démantèlement des navires vétustes, quelles nouvelles réglementations, le Conseil estime-t-il nécessaires pour s’assurer que les eaux de l’Union européenne ne soient pas utilisées comme des autoroutes toxiques pour le transport de "vaisseaux-fantômes" destinés à la casse? Enfin, le Conseil considère-t-il que la Convention de Bâle interdisant l’exportation de déchets dangereux de pays industrialisés vers des pays en voie de développement devrait être modifiée?

In the light of the problems related to the need for the safe scrapping of obsolete vessels, what new regulatory initiatives does the Council consider are needed to ensure that EU waters are not used as toxic highways for transporting ‘ghost ships’ for scrappage, and does the Council consider that the Basel Convention banning the export of toxic waste from industrialised countries to developing countries should be amended?
À la lumière des problèmes liés à la nécessité de veiller à la sécurité du démantèlement des navires vétustes, quelles nouvelles réglementations, le Conseil estime-il nécessaires pour s'assurer que les eaux de l'Union européenne ne soient pas utilisées comme des autoroutes toxiques pour le transport de "vaisseaux-fantômes" destinés à la casse? Enfin, le Conseil considère-t-il que la Convention de Bâle interdisant l'exportation de déchets dangeureux de pays industrialisés vers des pays en voie de développement devrait être modifiée?

2. Welcomes the initiatives of the European Commission's White Paper on the 'European Transport Policy for 2010: time to decide' (COM(2001) 370), linking up the modes of transport and including short sea shipping as well as sea transport highways, emphasising the environmental benefits of waterborne transport; underlines, however, that it is crucial to oblige seagoing ships, by means of concerted action in the IMO and other international fora, to become cleaner and assitance should be provided to allow them them retain the environmental bonus of waterborne transport (similar to rail transport);
2. se félicite des initiatives de la Commission dans son Livre blanc intitulé "la politique commune des transports à l'horizon 2010: l'heure des choix" (COM(2001) 370) de lier le destin des modes de transport et d'inclure dans cette politique le transport maritime à courte distance et les autoroutes maritimes, tout en signalant que les transports par voie d'eau présentent des avantages sur le plan de l'environnement; souligne, toutefois, qu'il est crucial d'imposer, au moyen d'actions coordonnées et communes au sein de l'OMI et d'autres organisations internationales, que les navires de mer soient plus propres et de les aider à préserver le bonus environnemental du transport par voie d'eau (à l'instar du transport ferroviaire);

2. Welcomes the initiatives of the European Commission's White Paper on the 'Common Transport Policy up to 2010' (COM(2001) 370), linking up the modes of transport and including short sea shipping as well as sea transport highways, pointing out that waterborne transport offers environmental benefits. Underlines however that it is crucial to oblige seagoing ships, by means of concerted joint action in the IMO and other international fora, to become cleaner and help them retain the environmental bonus of waterborne transport (similar to rail transport);
2. se félicite des initiatives de la Commission européenne dans son Livre blanc sur la "politique commune des transports à l'horizon 2010" (COM(2001) 370) de lier le destin des modes de transport et d'inclure dans cette politique le transport maritime à courte distance et les autoroutes maritimes, tout en signalant que les transports par voie d'eau présentent des avantages sur le plan de l'environnement; souligne, toutefois, qu'il est crucial d'imposer, au moyen d'actions coordonnées et communes au sein de l'OMI et d'autres organistations internationales, que les navires de mer soient plus propres et de les aider à préserver le bonus environnemental du transport par voie d'eau (à l'instar du transport ferroviaire);