Vertaling van "GSM for rail applications " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

Global System for Mobile Communications - Rail | GSM for rail applications | GSM-Railway | GSM-R [Abbr.]
GSM pour applications ferroviaires

European rail traffic management system/GSM for railways | ERTMS/GSM-R [Abbr.]
partie ERTMS/GSM-R

rail anchor applicator tool [ Woodings rail anchor applicator ]
pince à poser les anticheminants [ pose-anticheminants Woodings ]

Woodings rail anchor applicator | rail anchor applicator tool
pose-anticheminants Woodings | pince à poser les anticheminants

rail-anchor applicator
machine à poser les anti-cheminants | pose-anticheminants

rail anchor applicator
machine à poser les anticheminants

Woodings rail-anchor applicator
pose-anticheminants Woodings

rail anchor applicator tool
pince à poser les anticheminants

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

It also distributes, markets and sells brake fluids, and brake hardware (e.g. discs, drums) for automotive and rail applications.
Elle distribue, commercialise et vend également des liquides de frein et du matériel de freinage (des disques, des tambours, par exemple) pour des applications automobiles et ferroviaires.

I'll get back to you with a more complete answer on the marine and rail applications.
Je vous ferai parvenir une réponse plus complète sur les applications maritimes et ferroviaires.

(6) In order for systems, other than GSM, to coexist with GSM systems in the same band, harmful interference should be avoided by applying technical usage conditions applicable to technologies other than GSM using the 900 MHz band.
(6) Afin que les systèmes autres que le GSM coexistent avec le système GSM sur la même bande de fréquences, il conviendra de prévenir le brouillage préjudiciable en imposant des conditions techniques d'utilisation aux technologies autres que le GSM utilisant la bande des 900 MHz.

Question No. 50 Ms. Jean Crowder: With regards to commuter rail service on Vancouver Island: (a) how much money has the government spent in the past 20 years on the Vancouver Island E & N Rail corridor; (b) how many funding applications have been made to support commuter rail on Vancouver Island; (c) how many of those applications have been granted; (d) what was the amount of money granted; (e) how many of those applications were denied and why; and (f) what is the government's current plan to promote commuter rail on Vancouver Island?
Question n 50 Mme Jean Crowder: En ce qui concerne le service de train de banlieue dans l’île de Vancouver: a) combien d’argent le gouvernement a-t-il dépensé au cours des 20 dernières années pour le corridor Esquimalt-Nanaimo dans l'île de Vancouver; b) combien de demandes de subvention du service du train de banlieue de l’île de Vancouver a-t-il reçues; c) combien de demandes a-t-il approuvées; d) quelles sommes d’argent a-t-il consenties; e) combien de demandes a-t-il refusées et pourquoi; f) quel est le plan actuel du gouvernement pour promouvoir le service de train de banlieue dans l’île de Vancouver?

This second call for proposals covers applications in traditional fields such as location based services, road transport, maritime transport and aviation and rail applications.
Ce deuxième appel à propositions couvre des applications dans des domaines classiques tels que les services basés sur la localisation, les applications dans le domaine des transports routiers, maritimes aériens et ferroviaires.

4. Recognises that ERTMS has been developed with the aid of the previous research framework programmes, and at present exists in a consolidated prototype form that can thus be deployed widely as of now; also notes that the deployment of GSM-R is proceeding apace and good progress is being made as regards ETCS; stresses, however, that this has not yet sufficed to create an automatic cause and effect relationship whereby, irrespective of the financial and safety aspects and the matter of boosting capacity, ERTMS will be established on the entire trans-European rail network without further intervention and the 20 different train protection and signalling systems still existing today will in a few years" time be a thing of the past and will have been superseded by a single system – ERTMS – in all the EU Member States;
4. observe que l'ERTMS a été développé avec l'aide des programmes-cadres de recherche précédents et existe actuellement sous la forme d'une version prototype consolidée qui permet dorénavant une large introduction; constate également que le déploiement du GSM-R est rapide et que celui de l'ETCS avance à grands pas; souligne, néanmoins, que cela ne signifie pas automatiquement qu'indépendamment des aspects financiers, de sécurité et de renforcement de capacités, l'ERTMS s'imposera sur l'ensemble du réseau ferroviaire transeuropéen sans que d'autres efforts soient nécessaires et que les vingt systèmes de signalisation différents existant encore actuellement appartiendront après plusieurs années au passé et seront remplacés par un seul système, l'ERTMS, dans tous les États membres de l'Union européenne;

Viewed as an overall system, GSM-R and ETCS make up the European Rail Traffic Management System (ERTMS).
GSM-R et ETCS constituent ensemble le système global dénommé European Rail Traffic Management System (ERTMS).

4. Recognises that ERTMS has been developed with the aid of the previous research framework programmes, and at present exists in a consolidated prototype form that can thus be deployed widely as of now; also notes that the deployment of GSM-R is proceeding apace and good progress is being made as regards ETCS; stresses, however, that this has not yet sufficed to create an automatic cause and effect relationship whereby, irrespective of the financial and safety aspects and the matter of boosting capacity, ERTMS will be established on the entire trans-European rail network without further intervention and the 20 different train protection and signalling systems still existing today will in a few years’ time be a thing of the past and will have been superseded by a single system – ERTMS – in all the EU Member States;
4. observe que l'ERTMS a été développé avec l'aide des programmes-cadres de recherche précédents et existe sous la forme d'une version consolidée qui permet dorénavant une large introduction; constate également que le déploiement du GSM-R est rapide et que celui de l'ETCS avance à grands pas; souligne néanmoins que cela ne signifie pas automatiquement qu'indépendamment des aspects financiers, de sécurité et de renforcement de capacités, l'ERTMS s'impose sur l'ensemble du réseau ferroviaire transeuropéen sans que d'autres efforts soient nécessaires et que les 20 systèmes de signalisation différents existant encore actuellement appartiendront après plusieurs années au passé et seront remplacés par un seul système, l'ERTMS, dans tous les États membres de l'UE;

Torrington specialises mainly in the production of needle roller bearings, which are typically used in universal joints, textile machinery, aircraft control equipment, household appliances and machine tools, whereas tapered roller bearings are found mainly in automotive equipment, industrial applications such as construction equipment and paper industries as well as rail applications.
Torrington est surtout spécialisée dans la production de roulements à aiguilles, qui sont généralement utilisés dans les joints universels, les machines textiles, le matériel de contrôle des aéronefs, les appareils électroménagers et les machines-outils, tandis que les roulements à rouleaux coniques sont essentiellement employés dans le matériel automobile, les applications industrielles telles que le matériel de construction et l'industrie du papier, ainsi que les applications ferroviaires.

It has been reported that Network Rail in the United Kingdom claim that they are obliged, under Council Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system, to introduce a new GSM-R based communications network necessitating the erection of over 2 000 33-metre-high masts.
Il se dit que la société britannique Network Rail prétend être tenue, au titre de la directive 96/48/CE du Conseil relative à l’interopérabilité du système ferroviaire transeuropéen à grande vitesse, de mettre en place un nouveau réseau de communication de type GSM-R, qui nécessite le montage de plus de 2000 pylônes d’une hauteur de 33 mètres.