Traduction de «Maritime canal » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

Suez Maritime Canal Universal Company [ Suez Maritime Canal Universal Co. ]
Compagnie universelle du canal maritime de Suez [ Cie universelle du canal maritime de Suez ]

canal | channel | inter-oceanic canal | maritime canal | sealevel canal | ship canal | shipcanal
canal interocéanique | canal maritime

ship canal [ sea canal | inter-oceanic canal | interoceanic canal | sea-connecting canal | international canal | channel ]
canal interocéanique [ canal inter-océanique | canal maritime | canal international ]

neurenteric canal | Braun's canal | archenteric canal | blastoporic canal | neurenteric canal of Kovalevsky
canal neurentérique | canal de Kovalewsky | conduit de Braun | canal archentérique | canal de Braun

hyaloid canal [ Cloquet's canal | Stilling's canal | central canal | Stilling canal | tractus hyaloideus ]
canal hyaloïdien [ canal de Cloquet | canal de Stilling | canal central ]

in-canal earphone | in-ear canal phone | ear-canal phone | canal phone | in-ear headphone | insert earphone | intra-aural earphone | intra-aural headphone
écouteur intraauriculaire | écouteur intraaural

spinal stenosis | spinal canal stenosis | narrowing of the vertebral canal | narrow spinal canal
sténose du canal rachidien | sténose vertébrale | canal rachidien étroit | rétrécissement du canal rachidien

central canal | Cloquet's canal | hyaloid canal | Stilling's canal | tractus hyaloideus
canal de Cloquet | canal de Stilling | canal hyaloidien

canal pond | canal pool | canal pound | canal reach
bief de canal

canal lock construction | construct locks on canals | building canal locks | construct canal locks
construire une écluse sur un canal

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

airports, maritime and inland ports and other terminals for air, sea or canals.
les aéroports, ports maritimes ou intérieurs ou autres terminaux de transport aérien, maritime ou par canal.

That is why we recommend a revision to clause 41 of the Oceans Act, that would clarify and stipulate in its preamble that none of the maritime services described in the Act, beacons, communications, maritime traffic management, de-icing and canal maintenance, can be transferred to a single group of users without the consent of all the users, under the principle of public good that applies to the St. Lawrence.
C'est pourquoi nous préconisons une clarification de l'article 41 de la Loi sur les océans, qui devrait stipuler dans son préambule qu'aucun des services maritimes décrits dans la loi, c'est-à-dire le balisage, la communication, la gestion du trafic maritime, le déglaçage et l'entretien des canaux, ne peut être transféré à un seul groupe d'utilisateurs sans le consentement de l'ensemble des utilisateurs, en vertu du principe de bien public qui s'applique au Saint-Laurent.

Born in 1956; law graduate (Free University of Brussels, 1979); Special Diploma in International Law (Brussels, 1980); Doctor of Laws (1989); Head of the Legal Service of the Société anonyme du canal et des installations maritimes (Canals and Maritime Installations Company), Brussels (1979-84); official of the Commission of the European Communities (Directorate-General for Social Affairs, 1984-88); member of the Legal Service of the Commission of the European Communities (1988-94); Legal Secretary at the Court of Justice of the European Communities (1994-2005); Lecturer at the University of Charleroi (international and European social law, 1989-91), at the University of Mons Hainault (European law, 1991-97), at the University of Liège (European civil service law, 1989-91; institutional law of the European Union, 1995-2005; European social law, 2004-05); numerous publications on the subject of European social law and constitutional law of the European Union; Judge at the Civil Service Tribunal since 6 October 2005; President of the Civil Service Tribunal since 7 October 2011.
né en 1956; licencié en droit (université libre de Bruxelles, 1979); licencié spécial en droit international (Bruxelles, 1980); docteur en droit (1989); responsable du service juridique de la Société anonyme du canal et des installations maritimes de Bruxelles (1979-1984); fonctionnaire à la Commission des Communautés européennes (direction générale des affaires sociales, 1984-1988); membre du service juridique de la Commission des Communautés européennes (1988-1994); référendaire à la Cour de justice des Communautés européennes (1994-2005); chargé de cours au centre universitaire de Charleroi (droit social international et européen, 1989-1991), à l'université de Mons-Hainaut (droit européen, 1991-1997), à l'université de Liège (droit de la fonction publique européenne, 1989-1991; droit institutionnel de l'Union européenne, 1995-2005; droit social européen, 2004-2005); nombreuses publications en matière de droit social européen et de droit constitutionnel de l'Union européenne; juge au Tribunal de la fonction publique depuis le 6 octobre 2005; président du Tribunal de la fonction publique depuis le 7 octobre 2011.

(c)sea canals, port fairways and estuaries connect two seas, or provide access from the sea to maritime ports and correspond at least to inland waterway class VI.
c)les canaux maritimes, les chenaux portuaires et les estuaires relient deux mers ou assurent l'accès par la mer à des ports maritimes et correspondent au moins à la catégorie VI des voies navigables.

sea canals, port fairways and estuaries connect two seas, or provide access from the sea to maritime ports and correspond at least to inland waterway class VI.
les canaux maritimes, les chenaux portuaires et les estuaires relient deux mers ou assurent l'accès par la mer à des ports maritimes et correspondent au moins à la catégorie VI des voies navigables.

19. Warns against the problems posed by piracy, international terrorism and organised crime in general for the security of navigation in vital maritime transit choke points; stresses that some of the most important waterways which ensure global energy supplies are geographically located in or accessed via some of the most unstable maritime zones, as is the case of the Suez Canal, the Strait of Hormuz and the Strait of Malacca;
19. met en garde contre les problèmes que la piraterie, le terrorisme international et la criminalité organisée en général posent pour la sécurité de la navigation dans les goulets d'étranglement essentiels du transit maritime; souligne que certaines des voies d'eau les plus importantes qui garantissent les approvisionnements énergétiques mondiaux sont géographiquement situées dans certaines des zones maritimes les plus instables ou sont accessibles via celles-ci, comme par exemple le canal de Suez, le détroit d'Ormuz et le détroit de Malacca;

Since May, the Canadian Navy has been involved in such diverse operations as support to high level meetings in the Caribbean; contributions to NATO exercises such as Noble Mariner in the Baltic Sea; and part of the standing NATO Maritime Group 1's circumnavigation of Africa; working with western hemisphere navies off the Panama Canal; and asserting Canadian sovereignty in the Arctic.
Depuis mai, la marine canadienne a participé à des opérations de toutes sortes, offrant un soutien à des réunions de haut niveau dans les Caraïbes, contribuant à des exercices de l'OTAN comme l'opération Noble Mariner dans la Baltique, participant à la circumnavigation de l'Afrique par le 1Groupe de la flotte navale permanente de l'OTAN, collaborant avec d'autres marines de l'hémisphère occidental à des exercices au large du canal de Panama et assurant le respect de la souveraineté du Canada dans l'Arctique.

Officials at the Canadian Maritime Law Association are today openly referring to the potential for a " Canama" canal, through Canada's Arctic, as a consequence of contemplated conspicuous changes in Arctic ice patterns due to global warning.
Des responsables de l'Association canadienne de droit maritime envisagent ouvertement la possibilité de créer un canal «Canama» à travers l'Arctique canadien, étant donné les effets évidents du réchauffement climatique sur les glaces de l'Arctique.

In summary, honourable senators, the key features of the proposed legislation include the following: a substantial increase of shipowners' limits of liability for maritime claims in general; special provisions for liability claims for small ships; special provisions for the liability of shipowners to their passengers; increased limits of liability for owners of docks, canals and ports; and increased compensation for pollution damage, with special provision for damage to the environment.
Bref, honorables sénateurs, les caractéristiques clés du projet de loi sont les suivantes: une augmentation substantielle des limites de responsabilité des propriétaires de navires en matière de créances maritimes en général; des dispositions spéciales concernant les créances contre de petits navires; des dispositions spéciales concernant la responsabilité des propriétaires de navires envers leurs passagers; une augmentation des limites de responsabilité des propriétaires de docks, de canaux et de ports; et une indemnité accrue en cas de dommages dus à la pollution, assortie d'une disposition spéciale en cas de dommages causés à l'environnement.