To give a concrete example, an EU carrier like Maersk, member of the Trans-Atlantic conference Agreement (TACA), could no longer be involved in price fixing and capacity regulation on the North Atlantic-EU and EU-North Atlantic trades, but could still do so on the US-Pacific trades.
Pour donner un exemple concret, un transporteur communautaire tel que Maersk, qui est partie au Trans-Atlantic Conference Agreement (TACA), ne pourrait plus participer à la fixation des prix ni à la régulation des capacités sur les trafics Atlantique Nord-UE et UE-Atlantique Nord, mais pourrait continuer de le faire sur les trafics États-Unis-Pacifique.