Traduction de «better public-private transport » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

private and public transport
transports individuel et transports en commun

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

A key challenge will be to create new mechanisms to allow additional financing through the promotion of public-private partnerships and the raising of new revenues through a better reflection of transport costs in all modes.
L'un des grands défis à relever consistera à créer de nouveaux mécanismes permettant un financement supplémentaire par la promotion de partenariats public/privé et la génération de nouvelles recettes grâce à une meilleure prise en charge des coûts de transport par tous les modes de transport.

There is currently a better balance between public and private transport in Candidate Countries when compared to the European Union.
Il existe actuellement dans les pays candidats un meilleur équilibre entre transports publics et privés que dans l'Union européenne.

EUROPA - EU law and publications - EUR-Lex - EUR-Lex - 52009DC0044 - EN - Green Paper - TEN-T: A policy review - Towards a better integrated transeuropean transport network at the service of the common transport policy
EUROPA - EU law and publications - EUR-Lex - EUR-Lex - 52009DC0044 - EN - Livre vert - RTE-T: un réexamen des politiques - Vers une meilleure intégration du réseau transeuropéen de transport au service de la politique commune des transports

The need to promote public transport over private transport in the interests of better energy efficiency means that the previous number of bus passengers must be re-established, taking into account the increase in their weight and that of their luggage.
La nécessité de privilégier le transport collectif par rapport au transport individuel dans un souci de meilleure efficacité énergétique impose de rétablir le nombre antérieur de passagers par autocar en tenant compte de l'augmentation de leur poids et de celui de leurs bagages.

Ensuring sustainable urban mobility for all citizens including the disadvantaged: innovative organisation schemes, including clean and safe vehicles and means of transport with lower levels of pollution, new high quality public transportation modes and rationalisation of private transport, communication infrastructure, integrated town planning and transport taking into account their relationship with growth and employment.
Mobilité urbaine durable garantie à tous les citoyens, y compris les personnes défavorisées: modes d'organisation innovants, notamment des véhicules et des moyens de transport propres, sûrs et moins polluants, de nouveaux modes de transport en commun de grande qualité et une rationalisation des transports privés, des infrastructures de communication, une gestion intégrée de l'urbanisme et des transports qui tienne compte de leur rapport avec la croissance et l'emploi.

For personal mobility, a long recipe of measures emerges, with much support for less polluting and lower emission vehicles, alternative fuels and better public-private transport links.
Concernant la mobilité personnelle, il est proposé une longue liste de mesures dont la plupart visent à promouvoir les véhicules peu polluants et à faible niveau d'émissions, les carburants de remplacement et une plus grande complémentarité entre transports publics et privés.

Time spent waiting for public transport or walking is felt to be more ‘expensive’ than time spent in the car (in other words, time wasted in traffic jams irritates people less than the same length of time spent using public transport); time spent commuting is not assessed, and time wasted in this way goes unnoticed; measured in money terms, judgments of shortening or lengthening journey times are not symmetrical (only far more expensive private transport is assigned the same value as cheaper but perhaps slightly slower public transport); drivers generally under-estimate the true costs of their journeys and tend to base their assessments solely on fuel costs; people have a tendency to ‘defend’ their choices by underrating alternatives which they reject.
Le temps passé à attendre un moyen de transport en commun ou à marcher est ressenti comme ayant une plus forte valeur que le temps passé dans une voiture (autrement dit, le temps gaspillé dans les embouteillages agace moins que le temps équivalent passé dans un moyen de transport en commun). Le temps passé dans les navettes régulières entre le domicile et le travail n'est pas évalué et son gaspillage passe inaperçu. Le raccourcissement ou l'allongement du temps de trajet n'est pas apprécié symétriquement d'un point de vue financier (c'est ainsi que l'on assigne la même valeur aux moyens de transport individuels beaucoup plus onéreux qu'aux transports en commun meilleur marché, mais éventuellement un peu plus lents). En général, les automobilistes sous-estiment leurs véritables frais de transport et, la plupart du temps, ne fondent leur évaluation que sur les frais de carburant. Ils ont tendance à justifier leur choix en faisant peu de cas des solutions de rechange qu'ils rejettent.

23. Calls on the Commission to submit a report on best practices for an EU-wide uniform benchmarking system for urban transport, covering public passenger transport as well as motorised private transport, and to press ahead with the development and promotion of innovative approaches favouring alternatives to private transport for short journeys within towns and cities;
23. demande que la Commission présente un rapport sur les meilleures pratiques portant sur un système uniforme au niveau de l'UE de benchmarking pour les transports urbains, qui concerne tant les transports publics que le transport individuel motorisé, et qu'elle s'efforce de promouvoir le développement de nouveaux concepts visant à élaborer des alternatives au trafic individuel à courte distance dans les villes;