Traduction de «billion hours just » (Anglais → Français) :

If we had to pay these volunteers for 2.1 billion hours, just at minimum wage of $9 an hour, that would be $18.2 billion.
S'il fallait rémunérer ces bénévoles pour 2,1 milliards d'heures, il en coûterait, au salaire minimum de 9 $ l'heure, 18,2 milliards de dollars.

There will be more than 20 airports operating at or near full capacity for 6 or more hours per day, against just 3 in 2012, leading to an additional average airport–related delay of 5-6 minutes per flight. The estimated economic cost of being unable to accommodate demand has been estimated at 434,000-818,000 jobs foregone by 2035 and an annual loss in GDP of between €28 billion and 52 billion at EU level
Plus de 20 aéroports fonctionneront à pleine, ou presque pleine, capacité pendant au moins 6 heures par jour, contre seulement 3 aéroports en 2012, ce qui entraînera un retard moyen supplémentaire imputable aux aéroports de 5 à 6 minutes par vol. Le coût économique que représente cette incapacité à répondre à la demande correspond, d'après les estimations, à l'absence de création de 434 000 à 818 000 emplois d'ici à 2035 et à une diminution annuelle du PIB située entre 28 et 52 milliards d’euros à l'échelle de l'UE.

This bill will allow the President of the Treasury Board and member for Hull—Aylmer to appropriate the surplus in the pension fund of 275,000 employees, just as this very same government has taken the $21 billion surplus in the employment insurance fund by digging into the pockets of those with the least, those working on hourly wage, by making it harder to obtain EI and by artificially creating revenues because contributions are too high compared to the benefits the plan pays out.
Ce projet de loi donnera le droit au président du Conseil du Trésor et député de Hull—Aylmer de s'approprier le surplus de la caisse de retraite de 275 000 employés, exactement comme ce même gouvernement s'est approprié le surplus de 21 milliards de dollars de la caisse de l'assurance-emploi en puisant dans les poches des plus petits, des salariés horaires, en durcissant l'accessibilité à l'assurance-emploi et en créant artificiellement des revenus, les cotisations étant trop élevées en regard des bénéfices qui sont alloués.

Once again, a small group of people will be footing the bill for all Canadians, just like the hourly-paid workers of this country, who make excessive contributions to employment insurance and receive very little in the way of benefits, while the employment insurance fund has generated a surplus in excess of $21 billion over four years.
Ce sera un petit groupe de citoyens, encore une fois, qui va payer pour l'ensemble des Canadiens et des Canadiennes, exactement comme c'est le cas pour les employés qui travaillent à un taux horaire dans ce pays, qui paient des cotisations trop élevées, et qui reçoivent très peu des bénéfices de l'assurance-emploi où fut généré un surplus dépassant 21 milliards de dollars pendant quatre ans.

According to a 2000 National Survey of Giving, Volunteering and Participating, more than 6.5 million Canadians volunteered just over 1 billion hours of their time to charitable and voluntary organizations.
Selon l'Enquête nationale de 2000 sur le don, le bénévolat et la participation, plus de 6,5 millions de bénévoles canadiens ont donné plus d'un milliard d'heures de leur temps à des organisations caritatives et bénévoles.

It currently suffers from certain handicaps, particularly when compared to competition from Japan: - lower productivity: it takes an average of 35 hours to produce a mass- produced car in Europe, compared with less than 17 hours in Japan; - although expenditure on research and technological development (RTD) (in 1990: ECU 6 billion by vehicle makers and ECU 4 billion by equipment producers) is comparable to that in Japan and the United States, European industry displays a lack of ability to translate RTD activities into innovative products and/or processes, and these into shares of the market; - the workforce in the European motor vehicle industry has a significantly lower level of basic education and skills than its Japanese counterpart; moreover, the average age in the European industry is 45 years, compared to just 28 years in Japanese transplants in Europe and about 35 years in Japan.
Or, elle souffre de certains handicaps face, essentiellement, à sa concurrente japonaise: - productivité moindre : il faut en moyenne 35 heures pour produire une voiture de grande série en Europe, contre moins de 17 heures au Japon; - avec un niveau de dépenses en RD technologique comparable à celui des industriels japonais et américains - 6 milliards d'Ecus pour les producteurs et 4 milliards d'Ecus pour les équipementiers en 1990 - les Européens sont moins bons à transformer ces activités en produits et procédés innovateurs, et, partant, à traduire la RD en parts de marché; - la formation de base, le savoir-faire des ouvriers de l'automobile européenne sont nettement inférieurs à ceux de leurs collègues japonais. De plus, l'âge moyen du travailleur européen est de 45 ans, alors qu'il n'est que de 28 ans dans les usines de "transplants" japonais en Europe et de l'ordre de 35 ans au Japon.