Vertaling van "carrying out traffic " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

carry out physical trainings | carrying out physical trainings | be fit enough to carry out physical training | carry out physical training
exercer un entraînement physique

carry out on-site and on-farm cheese making | carrying out cheese making | carry out cheese production | cheese making carrying out
produire du fromage

carry out routine maintenance of chainsaw and cutting system | routine maintenance of chainsaw and cutting system carrying out | carry out routine maintenance of wood cutting machinery | carrying out routine maintenance of chainsaw and cutting system
assurer la maintenance de routine de machines de coupe de bois

traffic capacity | traffic carrying capacity | traffic load carrying capacity | load carrying capacity
capacité de trafic | capacité d'écoulement du trafic

heavy traffic route | line carrying dense traffic | line carrying heavy traffic
artère à gros trafic

carrying out of innovation projects | carrying out of innovative projects | carrying innovative projects
portage de projets innovants | portage de projets innovateurs

line carrying dense traffic | line carrying heavy traffic
ligne à fort trafic | ligne à trafic intense

carrying out of an offence | carrying out of a criminal act
exécution d'une infraction | perpétration d'une infraction

carrying capacity | traffic carrying capacity | transport capacity
capacité de transport

take-out ice-cream | carry-out ice-cream | take-away ice-cream
glace à emporter | glace pour emporter

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

219. Calls on the Commission to continue updating and adjusting its guide to cost-benefit analysis for investment projects, which applies to all projects, and giving guidance on carrying out traffic forecasts;
219. prie la Commission de continuer à adapter et à mettre à jour son guide de l'analyse coûts-avantages des projets d'investissement, applicable à tous les projets, et de fournir des orientations sur l'élaboration des prévisions de trafic;

17. Calls on the authorities to promote ways to reduce the demand for transport by enhancing the use of teleworking and ICT tools and to be aware of the figures of the Eurobarometer survey that show that EU citizens are concerned about the negative impact of increased traffic in cities, considering traffic congestion (76 %), air quality (81 %) and accident rates (73 %) to be the most serious problems; calls on the Commission to monitor the new forms of mobility related to transport (e.g. self-drive vehicles), to carry out, in cooperation with the Member States, an analysis of all available measures helping to minimise the number of injuries and deaths, in particular of pedestrians and cyclists, and to promote the use of bicycles in cities, along with investment in cycling lanes and measures to raise awareness among road users regarding safety for cyclists; points out that cycling plays an important role in contemporary planning of sustainable urban mobility and that it is part of the solution for preventing congestion; stresses that segregated cycle/pedestrian paths should be included as a matter of course when building or restoring roads; reiterates in this respect that the increased use of bicycles in cities enhances traffic flow, improves public health and reduces the carbon footprint; stresses that an increased use of bicycles in cities could contribute to the Europe 2020 objectives; asks the Member States to continue building ring roads in order to minimise the number of vehicles going unnecessarily through cities, and calls on the Commission to find ways to support these projects financially; stresses that more efforts need to be undertaken in order to reduce the number of cars in the city; calls on local authorities to promote policies to encourage green transport by providing facilities, reducing taxes and establishing green certificates;
17. invite les autorités à promouvoir des moyens de réduire la demande de transport en renforçant le recours au télétravail et aux outils des TIC, et de prendre en considération les chiffres du sondage Eurobaromètre qui montrent que les citoyens de l'Union s'inquiètent de l'impact négatif de l'augmentation de la circulation dans les villes et que les embouteillages (76 %), la qualité de l'air (81 %) et les taux d'accidents (73 %) constituent les problèmes les plus graves; invite la Commission à suivre les nouvelles formes de mobilité liées aux transports (par exemple les voitures sans conducteur), à procéder, en coopération avec les États membres, à une analyse de toutes les mesures disponibles pour contribuer à réduire à un minimum le nombre de blessés et de morts, en particulier parmi les piétons et les cyclistes, et à promouvoir l'utilisation du vélo dans les villes, en investissant dans les pistes cyclables et en prenant des mesures de sensibilisation des usagers de la route à la sécurité des cyclistes; attire l'attention sur l'importance accordée au vélo dans les plans de mobilité urbaine durable de nouvelle génération et fait observer que ce mode de déplacement contribue à prévenir les bouchons; souligne que l'aménagement de voies réservées aux cyclistes et aux piétons doit constituer un élément incontournable de la construction et de la rénovation des routes; rappelle à cet égard qu'un usage accru des vélos dans les villes améliore la fluidité de la circulation, favorise la santé publique et réduit l'empreinte carbone; souligne qu'une utilisation accrue des vélos dans les villes pourrait contribuer à la réalisation des objectifs de la stratégie Europe 2020; demande aux États membres de continuer à construire des bretelles de contournement afin de réduire le nombre de véhicules qui traversent inutilement les villes et prie la Commission de trouver des moyens de financer ces projets; souligne que des efforts supplémentaires sont nécessaires pour réduire ...

(3) The pilot-in-command of an aircraft may deviate from an air traffic control clearance or an air traffic control instruction to the extent necessary to carry out a collision avoidance manoeuvre, if the manoeuvre is carried out
(3) Le commandant de bord d’un aéronef peut déroger à une autorisation du contrôle de la circulation aérienne ou à une instruction du contrôle de la circulation aérienne dans la mesure nécessaire pour exécuter une manoeuvre d’évitement d’abordage lorsque celle-ci est exécutée, selon le cas :

13.06 The National Energy Board may determine, as questions of fact, whether or not traffic is or has been carried out under substantially similar circumstances and conditions referred to in section 13.05, whether in any case a holder has or has not complied with the provisions of that section, and whether there has, in any case, been unjust discrimination as set out in section 13.1.
13.06 L’Office national de l’énergie peut déterminer comme question de fait si le transport a été ou est opéré dans les circonstances et conditions essentiellement similaires visées à l’article 13.05, si dans un cas donné le titulaire s’est conformé aux exigences de cet article et si dans un cas donné il y a eu distinction injuste au sens de l’article 13.1.

Operations carried out at level crossings or stops at these locations which block highway traffic for a long period of time can have a negative impact on public safety since it prevents the movement of emergency vehicles, such as ambulances, fire trucks, police cars, etc also, as we briefly noted in chapter 1, the excessive length of trains in recent years has let to increasing instances of lengthy obstruction at public level crossings.
Les manoeuvres effectuées aux passages à niveau ou les arrêts à ces endroits qui bloquent sur de longues périodes la circulation routière et piétonne peuvent avoir des conséquences négatives au chapitre de la sécurité publique en empêchant la circulation des véhicules d'urgence tels que les ambulances, les camions de pompiers, les véhicules de police, etc. Aussi, comme nous l'avons succinctement énoncé au chapitre 1 de notre mémoire, la longueur excessive des convois depuis quelques années occasionne de plus en plus d'obstructions de longue durée aux passages à niveau publics.

45. Considers that the requirement of directive 95/21/EC on port state inspections to be carried out on at least 25% of the vessels entering the ports of Member States is not sufficient. Proposes that these inspections apply to each port that has significant maritime traffic and are not the result of an average obtained at national level – otherwise two categories of port will be created: the ‘strict’ ports and the ‘tolerant’ ports. The definition of ‘significant maritime traffic’ should be based on two indicators, one relating to the volume of traffic (for example 50 vessels per month) and one relating to the quantity of dangerous and polluting cargo being carried;
45. considère que, en prévoyant qu'au moins 25 % des navires entrant dans les ports des États membres doivent faire l'objet d'inspections par l'État du port, la directive 95/21/CE impose une exigence qui n'est pas suffisante; propose que ces inspections soient effectuées dans tout port qui connaît un trafic maritime important, et non sur la base d'une moyenne calculée à l'échelon national, sans quoi il y aura deux catégories de ports: les ports "rigoureux" et les ports "tolérants"; la définition de la notion "trafic maritime important" devrait se fonder sur deux indicateurs: l'un afférent au volume du trafic (par exemple, 50 navires par mois), et l'autre afférent au volume de la cargaison dangereuse et polluante transportée;

Needless to say, there is an entire debate, specifically in Germany and Austria, with regard to border traffic, and there are all kinds of problems, but if work is done in the European Union – enlarged or not, as the case may be – it should be carried out under the working conditions and working hour regulations which apply here.
Le trafic frontalier fait bien entendu l’objet d’un vaste débat, centré notamment sur l’Allemagne et l’Autriche, et il y a toutes sortes de problèmes, mais lorsqu'on effectue du travail dans l’Union européenne, qu'elle soit élargie ou non, ce travail doit être effectué conformément aux conditions, notamment sur le plan des règlements du temps de travail, que nous connaissons dans nos pays.

The protocol with Japan reduces the maximum rates applicable to dividends between companies to 5 per cent and exempts from Japanese enterprise tax Canadian enterprises operating ships or aircraft in international traffic, a courtesy measure already allowed by Canadian provinces to Japanese companies carrying out similar activities in Canada.
Le protocole conclu avec le Japon porte la réduction des retenues applicables aux dividendes interentreprises, dont le taux maximum est porté à 5 p. 100 et exonère les sociétés canadiennes qui exploitent des navires ou des aéronefs dans le domaine du transport international, des impôts des entreprises appliqués à l'échelle locale au Japon. Les provinces canadiennes accordent déjà cette exonération de courtoisie aux entreprises japonaises qui exercent de telles activités au Canada.

Among other things, the protocol specifically addresses the issue of Japanese enterprise tax by exempting from such tax Canadian enterprises operating ships or aircraft in international traffic, a courtesy measure already allowed by Canadian provinces to Japanese companies carrying out similar activities.
En outre, le protocole porte précisément sur la question des impôts japonais d'entreprise en exonérant de ces impôts les sociétés canadiennes qui exploitent des navires ou des aéronefs dans le domaine du transport intercontinental, une mesure de courtoisie déjà accordée par les provinces canadiennes aux sociétés japonaises qui exercent des activités semblables.