They're already doing those partnerships, so it's not a big leap to see more grain have access out through the West Coast at Seattle, as opposed to Vancouver, if it is required, or the same thing going through to Thunder Bay and the Chicago market, which is virtually untapped at this point.
Les deux compagnies ont déjà des partenariats. Ce ne sera donc pas un changement radical si une plus grande quantité de grain est transportée vers la côte Ouest, à Seattle, plutôt que vers Vancouver, au besoin, ou si du grain est acheminé vers Thunder Bay et le marché de Chicago, couloir qui est à peu près complètement inexploité pour l'instant.