Vertaling van "create viable companies straight " (Engels → Frans) :

As we see this industry globalize and consolidate these are words that people hate and I do not know that I am that crazy about them myself, but we cannot deny that it is happening we think United Grain Growers can be a stronger, more viable company by creating these linkages up and down the food chain.
Au fur et à mesure que cette industrie se mondialise et se consolide ce sont des mots que les gens n'aiment pas et dont je ne suis pas très friand moi-même, mais on ne peut pas nier que cela soit en train d'arriver United Grain Growers peut devenir une entreprise plus forte et plus rentable en créant ses liens en amont et en aval de la chaîne alimentaire.

Those difficulties have a negative effect on the level and quality of the new enterprises created and on the growth and survival rate of enterprises, as well as on the readiness of new entrepreneurs to take over viable companies in the context of a transfer of business/succession.
Ces difficultés ont un effet négatif sur le niveau et la qualité des nouvelles entreprises créées, sur la croissance et sur le taux de survie des entreprises ainsi que sur la disposition des nouveaux entrepreneurs à reprendre des sociétés rentables dans le cadre d'une succession ou d'une transmission d'entreprise.

We must team with Bill S-8 a redefinition of the entire nicotine market to encourage the tobacco companies, the pharmaceutical companies and other manufacturers of consumer products, to enter into the nicotine market and to create a viable market which will give consumers a real choice so that we can start to see the introduction of more products.
Le projet de loi S-8 doit s'accompagner d'une redéfinition de l'ensemble du marché du tabac afin d'encourager les compagnies de tabac, les compagnies pharmaceutiques et d'autres fabricants de produits de consommation, à entrer sur le marché du tabac et à créer un marché viable qui offrira au consommateur un choix réel de manière à favoriser l'arrivée d'un plus grand nombre de produits.

If the government decided not to go with your suggestion of creating holdings and a legislative framework to allow for strong alliances between the institutions that don't want to merge and decided to accept those mergers, that would be unfair to the others and might also be to Quebec's disadvantage, straight off the mark, because it is in Quebec that people want to create strong alliances; for instance, that of the Mouvement Desjardins with Dutch banks and of the Laurentian Bank with insurance companies, mutual funds, etc.
Si le gouvernement décidait de ne pas retenir votre suggestion de création de holdings et de cadre législatif pour faire des alliances fortes entre les institutions qui ne veulent pas se fusionner et décidait d'accepter ces fusions-là, il serait d'une part inéquitable pour les autres et, d'autre part, il pourrait défavoriser le Québec en partant, parce que c'est au Québec qu'on veut créer des alliances fortes, par exemple celles du Mouvement Desjardins avec des banques hollandaises, de la Banque Laurentienne avec des sociétés d'assurances, de fonds mutuels, etc.

(Return tabled) Question No. 130 Mr. Francis Scarpaleggia: With regard to rail safety in Canada: (a) for the period of 2006-2012, which railways were permitted to operate with a single operator; (b) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on main lines with or without an idling locomotive(s); (c) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on side lines with or without an idling locomotive(s); (d) with regard to the railways in (b) and (c), under what specific conditions could the trains be left unattended; (e) what legislative or regulatory framework governs local emergency preparedness plans in the event of a rail accident; (f) with respect to the plans in (e), (i) who is responsible for creating and executing such plans, (ii) by whom are they audited, (iii) how often are they audited, (iv) against what criteria are they audited; (g) by whom and how often are municipalities through which freight trains pass provided with regular reports on (i) the state of local emergency preparedness in the event of a rail accident, (ii) the state and maintenance record of the railway lines within their borders, (iii) the materials, hazardous or not, that are transported through their jurisdiction; (h) if reports referred to in (g) are not provided, why not; (i) how many of the DOT-111 railway tank cars and the DOD-112 tank cars are in use in Canada, for each year since 2006; (j) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors were employed at Transport Canada, broken down by (i) province of work, (ii) oversight responsibility; (k) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors employed by Transport Canada were responsible for inspections in (i) the Greater Montreal Area, (ii) the municipality of Pointe-Claire (iii) the municipality of Beaconsfield, (iv) the municipality ...
(Le document est déposé) Question n 130 M. Francis Scarpaleggia: En ce qui concerne la sécurité ferroviaire au Canada: a) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer ont été autorisés à fonctionner avec un seul exploitant; b) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes principales, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; c) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes secondaires, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; d) en ce qui concerne les chemins de fer en b) et en c), dans quelles conditions les trains pouvaient-ils être laissés sans surveillance; e) quel cadre législatif ou réglementaire régit les plans locaux d’intervention d’urgence dans le cas d’un accident ferroviaire; f) en ce qui concerne les plans en e), (i) qui est responsable de la création et de l’exécution de tels plans, (ii) qui les vérifie, (iii) à quelle fréquence sont-ils vérifiés, (iv) selon quels critères sont-ils vérifiés; g) par qui et à quelle fréquence les municipalités par lesquelles passent des trains de marchandises se voient-elles présenter régulièrement des rapports sur (i) l’état des préparatifs d’urgence locaux pour faire face à des accidents ferroviaires, (ii) l’état et l’entretien des lignes ferroviaires qui se trouvent sur leur territoire, (iii) les matières, dangereuses ou non, qui passent par leur territoire; h) si les rapports mentionnés en g) ne sont pas fournis, pourquoi pas; i) combien de wagons-citernes DOT-111 et de wagons-citernes DOD-112 étaient utilisés au Canada chaque année depuis 2006; j) pour chaque année depuis 2006, combien d’inspecteurs de la sécurité du matériel roulant et des voies ferrées étaient des employés de Transports Canada, ventilés par (i) province de travail, (ii) responsabilité de surveillance; k) pour c ...

In the same way, while it is legitimate to aim to eliminate special tax arrangements and convert them into regional aid, it should not be forgotten that countries such as Ireland benefited a great deal from them until recently and that as the economic level of the Eastern regions concerned is particularly low, it will not be possible to create viable companies straight away.
De même, s'il est légitime de viser l'élimination des régimes fiscaux spéciaux et leur transformation en aides régionales, il ne faut pas oublier que des pays comme l'Irlande en ont abondamment bénéficié jusqu'à il y a peu et que le niveau économique des régions de l'Est concernées étant particulièrement bas, la création d'entreprises viables ne se fera pas spontanément.

However, where a supplier creates new capacity specifically linked to the operations of a particular buyer, for instance a company producing metal cans which creates new capacity to produce cans on the premises of or next to the canning facility of a food producer, this new capacity may only be economically viable when producing for this particular customer, in which case the investment would be considered to be relationship-specific.
Cependant, si un fournisseur crée de nouvelles capacités spécifiquement liées à l'activité d'un acheteur particulier (par exemple, une entreprise produisant des boîtes de conserve qui crée de nouvelles capacités de production à l'intérieur ou à proximité d'une conserverie), celles-ci pourraient n'être rentables qu'en liaison avec ce seul client, auquel cas les investissements réalisés seraient considérés comme propres à cette relation contractuelle.

However, where a supplier creates new capacity specifically linked to the operations of a particular buyer, for instance a company producing metal cans which creates new capacity to produce cans on the premises of or next to the canning facility of a food producer, this new capacity may only be economically viable when producing for this particular customer, in which case the investment would be considered to be relationship-specific.
Cependant, si un fournisseur crée de nouvelles capacités exclusivement liées à l'activité d'un acheteur particulier (par exemple, une entreprise produisant des boîtes de conserve qui crée de nouvelles capacités de production à l'intérieur de sa conserverie ou à proximité de celle-ci), ces nouvelles capacités pourraient n'être rentables que pour la production destinée à ce seul client, auquel cas les investissements réalisés seraient considérés comme spécifiques à cette relation contractuelle.

Even as Devco was being created it was obvious that the coal mining industry in Cape Breton would not be viable if Devco had to accept the full liability of past generations of Dominion Steel and Coal Company employees who were abandoned when these ventures went into receivership.
Même au moment de la création de la Devco, il était évident que l'industrie du charbon du Cap-Breton ne serait pas viable si l'entreprise était forcée d'assumer la pleine responsabilité de générations passées d'employés des sociétés Dominion Steel et Coal, qui ont été abandonnés lorsque ces sociétés ont fait faillite.