Traduction de «inland areas since » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

inland areas
zones internes

Definition: These are severe disturbances in the personality and behavioural tendencies of the individual; not directly resulting from disease, damage, or other insult to the brain, or from another psychiatric disorder; usually involving several areas of the personality; nearly always associated with considerable personal distress and social disruption; and usually manifest since childhood or adolescence and continuing throughout adulthood.
Définition: Il s'agit de perturbations sévères de la personnalité et des tendances comportementales de l'individu, non directement imputables à une maladie, une lésion, ou une autre atteinte cérébrale, ou à un autre trouble psychiatrique. Ces perturbations concernent habituellement plusieurs secteurs de la personnalité; elles s'accompagnent en général d'un bouleversement personnel et social considérable, apparaissent habituellement durant l'enfance ou l'adolescence et persistent pendant tout l'âge adulte.

primary area fished-inland
première zone de pêche - eaux intérieures

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Amongst these I should like to emphasise the need to draw up integrated environmental management plans for both coastal and inland areas, since the need for such environmental plans has become evident following the recent Erika and Prestige disasters. Secondly, the need to increase food safety in order to ensure the health and confidence of Europe’s citizens, promoting research and adequate funding of the sector, both for new units and for modernising existing ones.
Parmi celles-ci, je voudrais souligner premièrement la nécessité d’élaborer des programmes de gestion environnementale intégrée, tant dans les zones maritimes qu’en eau douce, la nécessité de ces plans environnementaux étant apparue évidente à la suite des récentes catastrophes de l’Erika et du Prestige ; deuxièmement, le renforcement de la sécurité alimentaire de manière à assurer la santé des stocks et à garantir la confiance des citoyens, le renforcement de la recherche, un financement approprié du secteur, à la fois pour les nouvelles unités et pour la modernisation des unités existantes.

Question No. 63 Mr. John Cummins: With regard to the expansion of the Roberts Bank Port Facility to include a third berth and a second terminal as per the Tsawwassen Final Agreement and related Side-Agreements, the Memorandum of Agreement between the Tsawwassen Band and the Vancouver Port Authority, and the related Settlement Agreement between the Tsawwassen Band, Canada, British Columbia (B.C.), Vancouver Port Authority, B.C. Ferry Services, B.C. Rail Ltd and B.C. Transportation and Financing Authority: (a) how many acres (or hectares) of farm land will be used for Roberts Bank port and rail related developments now underway or under study; (b) with the completion of the Roberts Bank port expansion, including both the third berth and second terminal, what plans, if any, are there to use the Brunswick Point farmlands; (c) is the affected Roberts Bank farmland presently protected by the B.C. Agricultural Land Reserve designation; (d) does the Tsawwassen Final Agreement address the issue of farmland protection and if so, how; (e) will the farmland continue to be protected by the Agricultural Land Reserve designation following ratification of the Tsawwassen Final Agreement and, if not, why; (f) did the Vancouver Port Authority undertake to work jointly with the Tsawwassen Band to ensure the removal of the Agricultural Land Reserve designation from the farmland and, if so, why and what alternate measures did it put in place to protect farmland adjacent to the Roberts Bank port, rail and highway expansion; (g) did the Vancouver Port Authority agree to jointly develop with the Tsawwassen Band a container handling facility on the farmland protected by the B.C. Agricultural Land Reserve designation and, if so, why did the Vancouver Port Authority enter into such an agreement rather than develop container handling facilities further inland in a less environmentally sensitive area; (h) did the Vancouver Port Authority agree that the land would be leased at lease rates ...
Question n 63 M. John Cummins: En ce qui concerne les travaux d’expansion du port Roberts Bank consistant à ajouter un troisième poste de mouillage et un second terminal selon l’Accord définitif Tsawwassen et les accords parallèles connexes, le Protocole d’entente entre la bande de Tsawwassen et l’Administration portuaire de Vancouver et l’entente de règlement connexe intervenue entre la bande de Tsawwassen, le Canada, la Colombie-Britannique (C.-B.), l’Administration portuaire de Vancouver, B.C. Ferry Services, B.C. Rail Ltd et B.C. Transportation and Financing Authority: a) combien d’acres (ou d’hectares) de terres agricoles seront nécessaires pour les travaux d’expansion du port Roberts Bank et des accès ferroviaires déjà en cours ou à l’étude; b) lorsque l’expansion du port Roberts Bank, avec la construction du troisième poste de mouillage et du second terminal, sera terminée, projette-t-on d’utiliser les terres agricoles de la pointe Brunswick et, si c’est le cas, que compte-t-on faire à cet égard; c) les terres agricoles requises pour l’expansion du port Roberts Bank sont-elles actuellement désignées comme terres de la réserve de terres agricoles de la C.-B; d) l’Accord définitif Tsawwassen règle-t-il le problème de la protection des terres agricoles et, si c’est le cas, de quelle façon; e) les terres continueront-elles d’être désignées comme terres de la réserve de terres agricoles après la ratification de l’Entente définitive Tsawwassen et, si ce n’est pas le cas, pourquoi pas; f) l’Administration portuaire de Vancouver s’est-elle engagée à travailler conjointement avec la bande de Tsawwassen pour que les terres agricoles de la bande ne soient plus désignées comme terres de la réserve de terres agricoles et, si c’est le cas, pourquoi, et quelles autres mesures a-t-elle prises pour protéger les terres agricoles adjacentes à celles qu’occuperont le port Roberts Bank et ses accès ferroviaires et routiers après leur expansion; g) l’Administration portuaire ...

The Commission considers that public service obligations should also be imposable in the case of certain long estuaries, since inhabitants of the areas in question are no less isolated than island communities if the distance by road is such that inland transport is not an alternative to maritime transport.
La Commission estime que des obligations de service public doivent en outre pouvoir être imposées dans certains « longs » estuaires. En effet, leurs habitants se trouvent dans une situation d'isolement comparable à celle des habitants d'une île lorsque la distance par route est telle que le transport terrestre ne constitue pas une alternative au transport maritime.

Since the guidelines do not cover inland waterways nor ports, it is examined whether maritime transport aid granted to Dutch tug boat operations in such areas is compatible with the single market.
Comme les orientations ne concernent pas les voies navigables intérieures ni les ports, la Commission examine si les aides au transport maritime accordées aux opérations de remorquage effectuées par des entreprises néerlandaises dans ces zones sont compatibles avec le fonctionnement du marché unique,

For inland bathing areas (lakes and rivers) almost 94% provided good quality bathing water, showing that the trend of improvement evident since the Commission began issuing annual reports continues.
Pour les eaux intérieures (lacs et rivières), près de 94% des zones de baignade offraient une eau de qualité.

Austria's accession has also made it necessary for the Council to adopt rules on access to the inland waterway transport market, since Austria is linked by bilateral inland waterway transport agreements with two other Member States - Germany and the Netherlands - which are incompatible with the principle of freedom to provide services in this area.
L'adhésion de l'Autriche a également rendu nécessaire l'adoption par le Conseil de règles d'accès au marché des transports fluviaux, du fait que ce pays est lié par des conventions bilatérales avec deux autres Etats membres - Allemagne et Pays-Bas - en matière de transport fluvial, accords qui sont incompatibles avec le principe de la libre prestation de services dans ce domaine.