Vertaling van "korean shipbuilders might " (Engels → Frans) :

USD. As a justification of this exceptional move by the Korean Government (which repeatedly had claimed vis-à-vis the Commission to have no influence on business practices of Korean yards) the Director of the shipbuilding division at the Ministry of Commerce, Industry and Energy stated that "Daewoo's price offer, which looks too low in view of the market prices, might hurt fair competition and damage (the) credibility of Korean exporters" [9].
Comme justification de cette mesure exceptionnelle de la part du gouvernement coréen (lequel avait à de multiples reprises prétendu auprès de la Commission qu'il n'avait pas d'influence sur les pratiques commerciales des chantiers coréens), le directeur de la division chantiers navals du ministère du commerce de l'industrie et de l'énergie a déclaré que "l'offre de prix de Daewoo, qui apparaît trop basse compte tenu du prix du marché, pourrait constituer une entrave à la concurrence loyale et porter atteinte à la crédibilité des exportateurs coréens" [9].

The main shipbuilding regions have, however, been affected in different ways: Japanese yards have the advantage of strong domestic demand, especially for bulk carriers; South Korea and China are battling for tanker contracts; and the European Union is only really active in the ferries and small tankers segment, where replacement needs are building up, although it is possible that Korean shipbuilders might try to further penetrate this market segment.
Cependant, les principales régions de construction navale sont touchées de manière différente. Les chantiers japonais ont l'avantage d'une forte demande domestique surtout pour ce qui concerne les vraquiers, la Corée du Sud et la Chine rivalisent dans le secteur des tankers et l'Union européenne n'est vraiment active que dans le segment des ferries et des petits tankers où les besoins de remplacement sont en progression. Il n'est pourtant pas exclu que les chantiers navals coréens essaient d'y pénétrer davantage.

Mr De Clercq said that the Commission 's position was all the more firm because it was worried that Korea might take de facto or de jure discriminatory measures in other fields, for example sea transport, and that the Korean government, instead of participating in international efforts to restructure the shipbuilding industry, continued to increase and subsidize its production capacity despite the drop in world demand.
La position de la Commission est d'autant plus ferme, a remarqué M. DE CLERCQ, qu'elle est préoccupée du risque que la Corée prenne des mesures discriminatoires de droit ou de fait dans d'autres domaines (par exemple le transport maritime) et que le Gouvernement coréen ne participe pas à l'effort international de restructuration de la construction navale mais au contraire, continue à augmenter et subventionner ses capacités de production malgré la baisse de la demande mondiale.