Vertaling van "prime cost items " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

prime cost items
prestations et fournitures en régie

estimated cost | estimated prime cost | normal cost | predetermined cost
prix de revient préétabli | prix de revient prévisionnel

cost of production | prime costs | production costs
coûts de production | frais de production

direct costs | direct product costs | prime costs
frais directs

cost item [ item | item of cost ]
élément du coût de revient [ élément ]

cost-plus contract [ cost-type contract | prime cost contract | cost-reimbursement contract ]
contrat à prix coûtant majoré [ marché en régie | contrat en régie | marché sur dépenses contrôlées | contrat sur dépenses contrôlées | marché à prix coûtant majoré ]

prime cost
coût primaire | coût de base

prime costs
prix de revient (1) | coût de revient (2)

costing [ Costs(ECLAS) ]
calcul des coûts

items to be costed
porteur de frais

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

These results confirm the estimated compliance cost reduction and price of emissions, given the differences between the Poles and Primes models.
Ces résultats confirment l'estimation de réduction des coûts de mise en conformité et du prix des émissions, compte tenu des différences entre les modèles Poles et Primes.

The PRIMES model database was also the source for the technico-economic data on the different technologies used by energy consumers in computing the average production cost for the different energy uses.
La base de données du modèle PRIMES a également fourni des données technico-économiques sur les différentes technologies utilisées par les consommateurs d'énergie, qui permettent de calculer le coût de production moyen pour les différentes utilisations de l'énergie.

*A Combined Cycle Gas Turbine (GTCC) plant which due to very important capital cost reductions and spectacular increases in overall efficiency has become the prime choice for power production over a wide range of load requirements
*Une centrale à turbine à gaz à cycle combiné (TGCC), technologie qui, grâce à de très fortes réductions des coûts d'investissement et à une amélioration spectaculaire du rendement global, s'impose désormais comme la meilleure solution pour la production d'électricité, et ce dans des situations très diverses en ce qui concerne la puissance requise.

Why is the Prime Minister's Office not broken out as a separate cost item so that we can track that?
Pourquoi n'en faites-vous pas autant des dépenses du Cabinet du premier ministre pour que nous puissions étudier cela?

4. Emphasises that the projections prepared for the Commission’s Energy Roadmap 2050 need to be developed further, including on the basis of models other than the PRIMES energy system model, and that additional low-carbon scenarios need to be outlined in order to promote a better understanding of the alternative approaches to developing a secure, cost-effective, low-emission energy supply for Europe in the future;
4. souligne la nécessité de poursuivre la mise au point des estimations réalisées pour la feuille de route de la Commission pour l'énergie à l'horizon 2050, notamment sur la base d'autres modèles que le seul modèle Primes, et de le compléter par d'autres scénarios à faible intensité de carbone (, afin de mieux cerner les différentes possibilités de développement en vue d'assurer à l'avenir un approvisionnement énergétique sûr, peu coûteux et faible en émissions en Europe;

(Return tabled) Question No. 252 Mr. Tyrone Benskin: With regard to the Prime Minister’s Office (PMO) and its current and former employment of Bruce Carson, Dimitri Soudas, Sandra Buckler, Guy Giorno, Nigel Wright, Ian Brodie, Ray Novak, Andrew McDougall, Kory Teneycke, Alykhan Velshi and Angelo Persichilli: (a) what were/are the employment agreements with each of these individuals in terms of (i) salary, (ii) vehicle allowance or provision of car and/or driver, (iii) expense account for food, drink, alcohol and hospitality, (iv) out-of-town accommodations for the individual; (b) in each of the years between 2000 and 2011, how much did each of these individuals expense for (i) food, (ii) travel, (iii) hotels, (iv) hospitality, (v) drink, (vi) vehicle use; (c) what were the itemized amounts and descriptions of each individual’s individual expenses as identified in the answers to (b); and (d) if the PMO provides any of these individuals with a vehicle for his use, as identified in the answers to (a)(ii), broken down by individual, (i) what is the model and make of the car, (ii) how much does this benefit cost the PMO on an annual basis?
(Le document est déposé) Question n 252 M. Tyrone Benskin: En ce qui concerne le Bureau du premier ministre (BPM) et ses employés actuels ou anciens Bruce Carson, Dimitri Soudas, Sandra Buckler, Guy Giorno, Nigel Wright, Ian Brodie, Ray Novak, Andrew McDougall, Kory Teneycke, Alykhan Velshi et Angelo Persichilli: a) quelles sont/étaient les dispositions du contrat d’emploi passé avec chacune de ces personnes concernant (i) le salaire, (ii) l’allocation de véhicule ou la mise à disposition d’un véhicule et(ou) d’un chauffeur, (iii) le compte de frais de nourriture, de breuvage, d’alcool et d’accueil, (iv) l’hébergement en voyage; b) entre 2000 et 2011, combien chacune de ces personnes s’est-elle fait rembourser par an en frais (i) de nourriture, (ii) de déplacement, (iii) d’hôtel, (iv) d’accueil, (v) d’alcool, (vi) de véhicule; c) à combien s’élevaient et en quoi consistaient les diverses dépenses de chacune de ces personnes au titre des éléments mentionnés en b); d) si le BPM met à la disposition de chacune de ces personnes un véhicule, telles qu'identifiées en a)(ii), pour chacune d’entre elles, (i) quels sont le modèle et la marque du véhicule, (ii) combien cet avantage coûte-t-il au BPM par an?

The lessons to be learned with regard to the present situation are that public health must be the prime consideration, that every potential risk must be anticipated, even if the cost is high, and that we must respect the right of a Member State to apply more stringent safeguards than its partners.
La leçon à en tirer pour aujourd'hui, c'est qu'il faut faire passer d'abord la santé publique, ne pas hésiter à anticiper tous les risques, même si cela coûte cher, et respecter les États qui veulent prendre des mesures de sauvegarde plus protectrices que la moyenne.

It is highly costly, but it seems to me that there are some items in this country where cost should not be the prime factor, and certainly one of them is ensuring that as many Canadians as possible are on that list.
C'est très coûteux, mais il me semble qu'il y a un certain nombre de choses pour lesquelles le prix n'est pas le facteur principal et l'une de celles-ci est l'inscription du plus grand nombre possible de Canadiens sur les listes électorales.

SITUATION OF EUROPEAN AIR TRANSPORT - COUNCIL CONCLUSIONS "THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION, In view of the present serious economic and financial situation of a significant part of the air transport industry in Europe, due in particular to the high level of costs in many airlines without a corresponding level in productivity and aggravated, in some cases, by a significant change in market conditions, specifically in respect of demand, lower average yield and overcapacity, RECOGNIZES THAT: A healthy, financially sound and safe civil aviation sector in Europe is an important element for achieving economic and social policy objectives. To maintain, in the existing market situation, a high level of safety, which constitutes a prime concern of air transport policy as a whole, it would be helpful to strengthen, in close co-operation with international organizations, rules with regard to harmonization and, in particular, full implementation of existing air safety rules in the technical and social environment of undertakings. The high costs of air transport undertakings is a problem which lies both within and beyond the direct control of airline management.
SITUATION DANS LES TRANSPORTS AERIENS EN EUROPE - CONCLUSIONS DU CONSEIL "LE CONSEIL DE L'UNION EUROPEENNE, vu la situation économique et financière difficile dans laquelle se trouve une grande partie du secteur des transports aériens en Europe, en raison notamment du niveau élevé des coûts de nombreuses compagnies aériennes qui ne s'accompagne pas d'un niveau de productivité correspondant, et qui est aggravée dans certains cas par une modification notable des conditions du marché, en particulier en termes de demande, de baisse des recettes unitaires moyennes et de surcapacité, RECONNAIT QUE : une aviation civile européenne saine, en équilibre financier et sûre est un facteur important dans la réalisation des grands objectifs économiques et sociaux ; pour maintenir, dans les conditions actuelles du marché, un haut niveau de sécurité, principale préoccupation de la politique des transports aériens dans son ensemble, il serait utile de renforcer, en étroite coopération avec les organisations internationales, les règles relatives à l'harmonisation et, en particulier, d'assurer la mise en oeuvre intégrale des règles de sécurité aérienne existantes dans l'environnement technique et social des compagnies ; le problème des coûts élevés des compagnies aériennes est imputable tant au contrôle direct de la gestion des transports aériens qu'à d'autres facteurs.

Noting that since 2004 the European Commission has presented proposals to cut the administrative costs of EU rules by over 30%, the Prime Minister and the President hoped to see the rapid adoption of these reforms and looked forward to the extension of this programme taking account of the ongoing work of the High Level Group of Independent Stakeholders on Administrative Burdens.
Prenant acte du fait que, depuis 2004, la Commission européenne a présenté des propositions visant à réduire de plus de 30 % les coûts administratifs engendrés par la réglementation de l'UE, le premier ministre et le président ont appelé de leurs vœux l'adoption rapide de ces réformes et l'extension de ce programme en tenant compte des travaux menés actuellement par le groupe de haut niveau de parties prenantes indépendantes sur les charges administratives.