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Carry out ship-to-shore operations
Conduct ship-to-shore operations
OSV
Off shore
Off-shore supply vessel
Off-shore support vessel
Offshore supply vessel
Offshore support vessel
On board ship
On ship
Port-off shore
Port-on ship
Ship to shore connection
Ship-to-shore jib crane
Ship-to-shore link
Shore connection
Shore supply transformer
Shore to ship transformer
Shore-to-ship
Shore-to-ship alerting
Shore-to-ship tone
Supply boat
Supply ship
Supply vessel

Vertaling van "shore to ship transformer " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE
shore supply transformer [ shore to ship transformer ]

transformateur d'alimentation externe [ transformateur d'alimentation à quai ]


port-off shore [ on ship | port-on ship | off shore | on board ship ]

à bord d'un navire


shore connection [ ship to shore connection ]

raccordement quai-navire [ raccordement terre-navire ]








implement ship-to-shore activities to ensure effective vessel operations | perform necessary ship-to-shore activities for ship operations | carry out ship-to-shore operations | conduct ship-to-shore operations

réaliser des opérations navire-terre


off-shore supply vessel | offshore supply vessel | OSV | off-shore support vessel | offshore support vessel | OSV | supply boat | supply ship | supply vessel

navire avitailleur | avitailleur




IN-CONTEXT TRANSLATIONS
4. Points out that asbestos is still present in many open asbestos mines, unsecured landfills, water supply systems, wrecks close to shore and ships, in public and private buildings (mainly in roofs, floors, linoleum and vinyl tiles), in trains, bunkers, tunnels and galleries, in some types of ballast used in railway tracks as well as in demolition and waste treatment activities that may imply single fibres re-suspension; point out that the exact location of such asbestos is often unknown and, as a consequence, poses a health hazard not only to exposed workers but to the general public; notes, ...[+++]

4. relève que l'amiante est toujours présente dans bon nombre de mines d'amiante à ciel ouvert, de décharges non sécurisées, de réseaux de distribution d'eau, d'épaves échouées près des côtes, de navires, de bâtiments publics et privés (principalement dans les toitures, les sols, le linoleum et les revêtements de sol en vinyle), de trains, de réservoirs, de tunnels et de galeries, dans certains types de ballast utilisés sur les voies de chemin de fer, ainsi que dans des activités de démolition et de traitement des déchets, qui peuvent entraîner la remise en suspension des fibres simples; signale que l'emplacement exact de cette amiante est souvent inconnu, ce qui, par conséquent, constitue un danger pour la santé non seulement des travaill ...[+++]


However, EU shipping has faced a handicap: ships leaving a Member State’s territorial waters (12 miles from shore) are considered to have left the EU and thus the EU customs territory.

Cependant, le transport maritime européen fait face à un handicap: les navires quittant les eaux territoriales d’un État membre (environ 22 km des côtes) sont réputés avoir quitté l’UE et, par conséquent, le territoire douanier européen.


35. Stresses the importance in European ports of interoperable technical facilities for the supply of electricity from shore to ship, which can considerably reduce pollution; calls on the Commission to ascertain in which ports these facilities can be utilised efficiently;

35. souligne l'importance, dans les ports européens, des dispositions techniques interopérables pour le recours au réseau électrique du littoral, qui permet de réduire fortement la charge sur l'environnement; invite la Commission à vérifier quels ports peuvent tirer efficacement avantage de ces mesures;


Shipping conferences were developed for the transportation of raw materials and in international trade in general, mainly between the northern European shore and shipping monopolies, and they secured huge, astronomical profits for euro-unifying capital.

Les conférences maritimes ont été développées pour le transport de matières premières et pour le commerce international en général, principalement entre les pays de la rive nord de l’Europe et les monopoles maritimes, et elles ont assuré des profits énormes, astronomiques, pour le capital euro-unificateur.


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Shipping conferences were developed for the transportation of raw materials and in international trade in general, mainly between the northern European shore and shipping monopolies, and they secured huge, astronomical profits for euro-unifying capital.

Les conférences maritimes ont été développées pour le transport de matières premières et pour le commerce international en général, principalement entre les pays de la rive nord de l’Europe et les monopoles maritimes, et elles ont assuré des profits énormes, astronomiques, pour le capital euro-unificateur.


Fairway Information is one-way information: shore to ship or shore to office.

Il s'agit d'informations unidirectionnelles: rive-navire ou rive-bureau.


Fairway Information is one-way information: shore to ship or shore to office.

Il s'agit d'informations unidirectionnelles: rive-navire ou rive-bureau.


Fairway Information is one-way information: shore to ship or shore to office.

Il s'agit d'informations unidirectionnelles: rive-navire ou rive-bureau.


(a)the offloading to shore of waste, including waste water and residues, generated by the normal operation of ships and offshore platforms, provided that such waste is subject to the requirements of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (Marpol 73/78), or other binding international instruments.

a)le déchargement à terre de déchets produits par le fonctionnement normal des navires et des plates-formes off shore, y compris les eaux résiduaires et les résidus, pour autant que ceux-ci sont régis par la convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires, de 1973, modifiée par le protocole de 1978 y relatif (Marpol 73/78), ou d'autres instruments internationaux contraignants.


Where a passenger ship departs from an EU port on a voyage of more than 20 nautical miles (EU countries may lower this threshold), certain information on all persons on board must be collected and communicated to the company’s passenger registrar or to a shore-based company system performing the same role within 30 minutes of the ship’s departure.

Lorsqu’un navire à passagers quitte un port de l’UE pour un voyage de plus de 20 miles nautiques (les pays de l’UE peuvent abaisser ce seuil), certaines informations relatives à toutes les personnes embarquées à bord doivent être recueillies et communiquées à l’agent de la compagnie chargé de l’enregistrement ou à un système de la compagnie installé à terre et ayant la même fonction dans les 30 minutes suivant le départ du navire.




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'shore to ship transformer' ->

Date index: 2024-06-23
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