Vertaling van "urban cycle " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

extra-urban cycle | extra-urban driving cycle | EUDC [Abbr.]
cycle de conduite extra-urbain | cycle extra-urbain | cycle non urbain

urban cycle | urban driving cycle | UDC [Abbr.]
cycle de conduite urbain | cycle urbain

urban bicycle network | urban cycling network | urban cycle network | urban bike network
réseau cyclable urbain

driving cycle [ driving schedule | operating cycle | urban cycle ]
cycle d'essai [ circuit de conduite en ville ]

consumption in urban cycle
consommation en cycle urbain

urban area [ urbanised region | urban region | Metropolitan area(STW) ]
zone urbaine [ environnement urbain | région urbaine ]

operating cycle [ cash conversion cycle | cash cycle | earnings cycle | asset conversion cycle | net operating cycle | self-liquidating cycle | working capital cycle ]
cycle d'exploitation [ cycle de fonctionnement | cycle commercial ]

eighty-year solar sunspot cycle [ eighty-year sunspot cycle | eighty-year solar cycle | eighty-year cycle | Gleissberg cycle | 80-year cycle | 80-year Gleissberg cycle ]
cycle solaire de quatre-vingts ans [ cycle de quatre-vingts ans ]

operating cycle | cash conversion cycle | cash cycle | earnings cycle | self-liquidating cycle | working capital cycle
cycle d'exploitation | cycle commercial

contraflow cycling | contra-flow cycling | two-way cycling | counterflow cycling | counter-flow cycling
double sens cyclable | double-sens cyclable | sens unique limité | SUL | contresens cyclable

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

The expansion of urban cycling lanes will be widespread in Canada this decade, as we have seen on Laurier Avenue and a number of other streets in Ottawa.
D'ici la fin de la décennie, on devrait retrouver des pistes cyclables dans la plupart des grandes villes du Canada, comme ici, à Ottawa, sur l'avenue Laurier et ailleurs.

17. Calls on the authorities to promote ways to reduce the demand for transport by enhancing the use of teleworking and ICT tools and to be aware of the figures of the Eurobarometer survey that show that EU citizens are concerned about the negative impact of increased traffic in cities, considering traffic congestion (76 %), air quality (81 %) and accident rates (73 %) to be the most serious problems; calls on the Commission to monitor the new forms of mobility related to transport (e.g. self-drive vehicles), to carry out, in cooperation with the Member States, an analysis of all available measures helping to minimise the number of injuries and deaths, in particular of pedestrians and cyclists, and to promote the use of bicycles in cities, along with investment in cycling lanes and measures to raise awareness among road users regarding safety for cyclists; points out that cycling plays an important role in contemporary planning of sustainable urban mobility and that it is part of the solution for preventing congestion; stresses that segregated cycle/pedestrian paths should be included as a matter of course when building or restoring roads; reiterates in this respect that the increased use of bicycles in cities enhances traffic flow, improves public health and reduces the carbon footprint; stresses that an increased use of bicycles in cities could contribute to the Europe 2020 objectives; asks the Member States to continue building ring roads in order to minimise the number of vehicles going unnecessarily through cities, and calls on the Commission to find ways to support these projects financially; stresses that more efforts need to be undertaken in order to reduce the number of cars in the city; calls on local authorities to promote policies to encourage green transport by providing facilities, reducing taxes and establishing green certificates;
17. invite les autorités à promouvoir des moyens de réduire la demande de transport en renforçant le recours au télétravail et aux outils des TIC, et de prendre en considération les chiffres du sondage Eurobaromètre qui montrent que les citoyens de l'Union s'inquiètent de l'impact négatif de l'augmentation de la circulation dans les villes et que les embouteillages (76 %), la qualité de l'air (81 %) et les taux d'accidents (73 %) constituent les problèmes les plus graves; invite la Commission à suivre les nouvelles formes de mobilité liées aux transports (par exemple les voitures sans conducteur), à procéder, en coopération avec les États membres, à une analyse de toutes les mesures disponibles pour contribuer à réduire à un minimum le nombre de blessés et de morts, en particulier parmi les piétons et les cyclistes, et à promouvoir l'utilisation du vélo dans les villes, en investissant dans les pistes cyclables et en prenant des mesures de sensibilisation des usagers de la route à la sécurité des cyclistes; attire l'attention sur l'importance accordée au vélo dans les plans de mobilité urbaine durable de nouvelle génération et fait observer que ce mode de déplacement contribue à prévenir les bouchons; souligne que l'aménagement de voies réservées aux cyclistes et aux piétons doit constituer un élément incontournable de la construction et de la rénovation des routes; rappelle à cet égard qu'un usage accru des vélos dans les villes améliore la fluidité de la circulation, favorise la santé publique et réduit l'empreinte carbone; souligne qu'une utilisation accrue des vélos dans les villes pourrait contribuer à la réalisation des objectifs de la stratégie Europe 2020; demande aux États membres de continuer à construire des bretelles de contournement afin de réduire le nombre de véhicules qui traversent inutilement les villes et prie la Commission de trouver des moyens de financer ces projets; souligne que des efforts supplémentaires sont nécessaires pour réduire ...

27. Encourages the Member States to review their strategies in order to improve non-motorised transport with a view to meeting the convergent interests of improving mobility and the urban environment; encourages the Member States to promote, where appropriate, the use of bicycles, including by setting ambitious targets for cycling rates by 2030 and to improve conditions for walking and cycling;
27. encourage les États membres à revoir leurs stratégies de sorte à favoriser le transport non motorisé afin de servir les intérêts convergents de l'amélioration de la mobilité et de l'environnement urbain; encourage les États membres à promouvoir, s'il y a lieu, l'utilisation des vélos, y compris en fixant des objectifs ambitieux pour les taux d'utilisation du vélo d'ici à 2030 et à améliorer les conditions pour la marche et le cyclisme;

11. Points out that cycle transport plays an important role in contemporary planning for sustainable urban mobility and that it is part of the solution for preventing traffic congestion; stresses that segregated cycle/pedestrian paths should be included as a matter of course when building or restoring roads;
11. attire l'attention sur l'importance accordée au vélo dans les plans de mobilité urbaine durable de nouvelle génération et fait observer que ce mode de déplacement contribue à prévenir les bouchons; souligne que l'aménagement de voies réservées aux cyclistes et aux piétons doit constituer un élément incontournable de la construction et de la rénovation des routes;

A recently released report by the Ontario Federation of Indian Friendship Centres entitled ``Tenuous Connections'' states that an alarming rate of unwanted Aboriginal teen pregnancy in urban areas is perpetrating a cycle of poverty and despair and calls for urgent intervention to break this cycle.
Dans un rapport publié récemment par la Fédération ontarienne des centres d'amitié pour Indiens et intitulé «Tenuous Connections», on déclare que la fréquence inquiétante des grossesses à l'adolescence chez les Autochtones en milieu urbain crée un cercle vicieux de pauvreté et de désespoir, et l'on réclame une intervention urgente pour briser ce cercle vicieux.

In recent years, honourable senators, cycling has become a very important participatory sport in Canada, and the bicycle has become a more popular and relatively inexpensive form of urban transportation, forming an increasingly broader basis for interest in cycling as a spectator sport.
Au cours des dernières années, honorables sénateurs, le cyclisme est devenu un sport participatif très important au Canada, et le vélo est devenu un moyen de transport urbain plus populaire et relativement peu dispendieux, ce qui a suscité un plus grand intérêt des spectateurs pour ce sport.

21. Recommends that the Commission continue to support and, if appropriate, initiate with Member States campaigns to create awareness of environmentally friendly transport alternatives, better known as the active travel concept, i.e. walking and cycling, especially in sensitive urban areas where air quality and noise are a threat to human health; recommends, therefore, that the Commission develop a Master Plan on Walking and Cycling; suggests that employers, in cooperation with local authorities, could incentivise employees to use more resource-efficient means of commuting; calls on the Commission and the Member States to draw up urban mobility plans for all EU cities, with specific measures to promote intermodalism and facilitate and encourage the use of bicycles and other environmentally friendly means of transport;
21. recommande que la Commission continue à soutenir et, le cas échéant, à lancer des campagnes avec les États membres afin de faire prendre conscience des solutions de transport alternatives plus respectueuses de l'environnement, plus connues sous le nom de transport actif, à savoir la marche et le cyclisme, surtout dans les zones urbaines sensibles où la qualité de l'air et le bruit sont une menace pour la santé humaine; recommande dès lors à la Commission de présenter un plan directeur pour le trafic des piétons et des cyclistes; propose que les employeurs, en coopération avec les autorités locales, incitent leurs salariés à utiliser des moyens de transport plus économes en ressources pour se rendre au travail; invite la Commission et les États membres à mettre sur pied des plans de mobilité urbaine dans toutes les villes de l'Union, assortis de mesures spécifiques destinées à promouvoir l'intermodalité et à faciliter et encourager l'utilisation des bicyclettes et d'autres moyens de transport écologiques;

The second cycle of Urban ("Urban II") will cover the period 2000-06 and provide assistance to 70 disadvantaged urban areas throughout the EU.
Le deuxième cycle d'URBAN ("URBAN II") couvrira la période 2000-2006, et fournira une aide à 70 zones urbaines défavorisées, réparties dans l'ensemble de l'UE.

This section presents the major challenges facing program development and service delivery for urban Aboriginal youth: the capacity of urban Aboriginal communities and young urban Aboriginals to tap into programs and services; the need for long term funding that overcomes the problems created by short term funding cycles; the need for taking a holistic approach; the provision of culturally appropriate programming; and, how mainstream service providers can identify programming gaps to better reach urban Aboriginal youth.
Dans la présente section, nous présentons les principaux défis à relever en matière d’élaboration de programmes et de prestation de services destinés à la jeunesse autochtone des villes, à savoir : la capacité des collectivités et des jeunes Autochtones des villes de tirer profit des programmes et services offerts; le besoin d’obtenir du financement à long terme afin de surmonter les problèmes engendrés par les cycles de financement à court terme; la nécessité d’adopter une approche holistique; l’offre de programmes adaptés à la culture des jeunes Autochtones vivant en milieu urbain; et la façon dont les fournisseurs de services destinés à la population en général peuvent cerner et combler les lacunes de leurs programmes afin de mieux rejoindre les jeunes Autochtones des villes.