Vertaling van "way from london " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

United Way of London and Middlesex
United Way of London and Middlesex

reverse translation | translation from a translator's main working language (usually mother tongue) into a foreign language | translation from L1 | translation from L1 into an L2 | translation from mother tongue | two-way translation | 2WT [Abbr.] | FMT [Abbr.] | FMTTRA [Abbr.]
traduction bipolaire | traduction inversée | traduction vers L2

three-way translation | translation from one foreign language into another | translation into an L2 from another L2 or from an L3 | translation not involving L1 | translation not involving mother tongue | 3WT [Abbr.] | NMT [Abbr.] | NMTTRA [Abbr.]
traduction tripolaire

International Convention for the Prevention of Pollution from Ships | London Convention | MARPOL Convention | MARPOL [Abbr.]
Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires | MARPOL [Abbr.]

Ways and Means of Integrating Women's Rights as Human Rights into the UN Machinery: Follow-up Strategies from Vienna to Beijing
L'intégration des droits des femmes dans le système de l'ONU : De Vienne à Beijing

Negotiating a way of life: initial Cree experience with the administrative structure arising from the James Bay Agreement
La négociation d'un mode de vie : la structure administrative découlant de la Convention de la Baie James : l'expérience initiale des Cris

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

a) A Polish student spending her Erasmus year in London can access all the audiovisual offers from Polish operators with her Polish credit card — just the same way she used to do in Kraków, as Polish services are provided to London.
a) Une étudiante polonaise passant une année à Londres dans le cadre du programme Erasmus pourra accéder à toutes les offres audiovisuelles des opérateurs polonais avec sa carte de crédit polonaise, exactement comme elle avait l'habitude de le faire à Cracovie, car les services polonais seront disponibles à Londres.

11. Notes the recent judgments of the Court of Justice of the European Communities and the London Court which strongly criticise the way in which the blacklist of terrorist organisations and individuals is drawn up by the competent bodies of the European Union and which, more specifically, call for the Iranian opposition organisations to be removed from this list; recalls that the Parliamentary Assembly of the Council of Europe has also expressed this opinion; calls on the Council to take the necessary steps to implement these judgments, which clearly call into question the political and legal validity of the ‘blacklist’; calls for the ‘blacklist’ to be done away with;
11. prend acte des récents arrêts de la Cour de justice des Communautés européennes et de la Cour de Londres qui critiquent vigoureusement la manière selon laquelle la liste noire des organisations et personnalités terroristes est établie par les instances compétentes de l'Union européenne, et qui, plus spécifiquement, demandent de rayer les organisations de l'opposition iranienne de cette liste; rappelle que l'Assemblée parlementaire du Conseil de l'Europe s'est exprimée également en ce sens; demande au Conseil de prendre les mesures qui s'imposent pour respecter ces arrêts, qui mettent manifestement en cause le bien-fondé politique et juridique de la "liste noire"; demande que soit mis fin à cette "liste noire";

3.1. By way of derogation from Articles 4 and 7, Member States may authorise seamen holding a seafarer's identity document issued in accordance with the Geneva Convention of 19 June 2003 (No 185), the London Convention of 9 April 1965 and the relevant national law, to enter into the territory of the Member States by going ashore to stay in the area of the port where their ships call or in the adjacent municipalities without presenting themselves at a border crossing point, on condition that they appear on the crew list, which has previously been submitted for checking by the competent authorities, of the ship to which they belong.
3.1. Par dérogation aux articles 4 et 7, les États membres peuvent autoriser les marins munis d'une pièce d'identité des gens de mer, délivrée conformément à la convention de Genève du 19 juin 2003 (no 185), à la convention de Londres du 9 avril 1965 ainsi qu'au droit national applicable, à entrer sur le territoire des États membres en se rendant à terre pour séjourner dans la localité du port où leur navire fait escale ou dans les communes limitrophes, sans se présenter à un point de passage, à condition qu'ils figurent sur le rôle d'équipage, préalablement soumis à une vérification des autorités compétentes, du navire auquel ils appartiennent.

Mr President, I voted in the way that I did on various amendments on the Blokland report on batteries, accumulators and their waste because I believe that this directive will reduce heavy metal waste from batteries and improve recycling in my London constituency.
- (EN) Monsieur le Président, la manière dont j’ai voté sur divers amendements au rapport Blokland sur les piles, les accumulateurs et leurs déchets s’explique par le fait que je pense que cette directive diminuera les émissions de déchets de métaux lourds par les piles et améliorera le recyclage dans ma circonscription londonienne.

The EU is waiting for sensible proposals from London, but London is behind schedule, in the same way that Mr Alexander was late getting here today.
L’Union européenne attend des propositions sensées de Londres, mais Londres est en retard, de même que M. Alexander est arrivé en retard ce matin.

3.1. By way of derogation from Articles 4 and 6, Member States may authorise seamen holding a seafarer's identity document issued in accordance with the Geneva Convention of 19 June 2003 (No 185), the London Convention of 9 April 1965 and the relevant national provisions, to enter into the territory of the Member States by going ashore to stay in the area of the port where their ships call or in the adjacent municipalities without presenting themselves at a border crossing-point, on condition that they appear on the crew list, which has previously been submitted for checking by the competent authorities, of the ship they belong to.
3.1. Par dérogation aux articles 4 et 6, les États membres peuvent autoriser les marins munis d'une pièce d'identité des gens de mer, délivrée conformément à la convention de Genève du 19 juin 2003 (n°185), à la convention de Londres du 9 avril 1965 ainsi qu'aux dispositions nationales pertinentes, à entrer sur le territoire des États membres en se rendant à terre pour séjourner dans la localité du port où leur navire fait escale ou dans les communes limitrophes, sans se présenter à un point de passage, à condition qu'ils figurent sur le rôle d'équipage, préalablement soumis à une vérification des autorités compétentes, du navire auquel ils appartiennent.

(25) An interested party states that it is "very concerned" at the subsidies granted by the local authorities, which affect the conditions of competition between various modes of transport". In this way, Ryanair is benefiting in particular from public subsidies for the Charleroi-London connection, while Eurostar, operated jointly by SNCB, the British Railways and SNCF, is not benefiting from them.
(25) Une partie intéressée se dit "très préoccupée" par les subventions octroyées par les collectivités publiques qui affectent les conditions de concurrence entre différents modes de transport: "Ainsi la compagnie Ryanair bénéficie-t-elle notamment de subsides publics pour la liaison Charleroi-Londres, alors qu'Eurostar, exploité conjointement par la SNCB, les chemins de fer britanniques et la SNCF, n'en bénéficie pas.

I first heard of that story in the presence of Allison and Gil on the way from London to Birmingham, England to celebrate the one-hundredth anniversary of the founding of the British Liberal Party.
La première fois que j'ai entendu cette histoire, j'étais en route de Londres à Birmingham, en Angleterre, en compagnie d'Allison et de Gil pour célébrer le centième anniversaire de la fondation du Parti libéral britannique.

The international conference organised by the British Museum on the cleaning of the Parthenon marbles from the Acropolis in Athens which were stolen and shipped to London produced new revelations on the damage inflicted on the marbles during attempts to 'clean them up'; research findings were also announced about the way in which they were acquired and transported from their original site, the Acropolis, following extensive and costly bribery of the Ottoman Turks who ruled Athens at the time.
Le symposium international organisé par le British Museum sur le nettoyage des frises du Parthénon, qui furent volées sur l'Acropole et transférées à Londres, fut l'occasion de nouvelles révélations à propos des dégradations qu'occasionna à ces œuvres d'art une tentative de "nettoyage", d'une part, et de communications relatives à des recherches sur la façon dont les frises furent acquises et éloignées de leur site naturel, l'Acropole, à la suite d'une vaste opération de corruption des Ottomans, qui occupaient alors Athènes, d'autre part.