Traduction de «Airline pilot » (Anglais → Néerlandais) :

TERMINOLOGIE

aircraft captain | airline pilot | airline transport pilot | airline transportation pilot
verkeersvliegster | vliegtuigpilote | pilote lijnvluchten | verkeersvlieger

captain | pilot of commercial aircraft | airline pilot | commercial pilot
commandant-piloot | lijnpiloot | commercieel piloot | gezagvoerder

crew [ aircrew | air hostess | airline pilot | air steward | sailor | sea-going personnel | ship's captain | ship's crew ]
varend en vliegend personeel [ bemanning | boordpersoneel | loods | piloot | schipper | steward | stewardess ]

International Federation of Airline Pilots' Associations
Internationale Federatie van Verkeersvliegersverenigingen

International Federation of Airline Pilots' Associations | IFALPA [Abbr.]
IFALPA [Abbr.]

airline helicopter transport pilot | commercial helicopter pilot | helicopter pilot | pilot of helicopters
helikopterpiloot | helikopterpilote

low cost airline [ budget airline | budget carrier | discount airline | discount carrier | low cost carrier | low fare airline | low fare carrier | no frills airline | no frills carrier ]
low-budgetvlieger [ goedkope luchtvaartmaatschappij ]

airline transport pilot
verkeersvlieger

airline [ air connection ]
luchtvaartlijn [ luchtverbinding ]

Aeroplane pilot
vliegtuigpiloot

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Several airline pilots employed by British Airways, including Ms Williams, have disputed the calculation of the amount paid in respect of their annual leave.
Meerdere lijnpiloten, waaronder mevrouw Williams, die bij British Airways werken, zijn opgekomen tegen de berekening van hun jaarlijkse vakantieloon.

measures against the increase of socially problematic business practices such as ‘flags of convenience’ and different forms of atypical employment and outsourcing; revision of Regulation (EC) No 1008/2008 to ensure proper enforcement and application of national social legislation and collective agreements for airlines having operational bases on EU territory; a revised definition of a company’s ‘principal place of business’ so as to require airlines to demonstrate substantial aviation activities in a country; EASA recommendations requiring at least 50 per cent of maintenance technicians to be directly employed, to cover all categories of ground staff, pilots and cabin crew;
maatregelen tegen het toenemen van sociaal twijfelachtige bedrijfspraktijken zoals "goedkope vlaggen", het gebruik van verschillende vormen van flexibele arbeid en uitbesteding; herziening van Verordening nr (EG) nr. 1008/2008 om een juiste naleving en toepassing te waarborgen van nationale sociale wetgeving en collectieve overeenkomsten voor luchtvaartmaatschappijen met een operationele vestiging in de EU; een herziene definitie van de "hoofdvestiging van een onderneming", op grond waarvan vliegtuigmaatschappijen moeten aantonen dat ze een groot aantal luchtvaartactiviteiten in dat land uitvoeren; EASA-aanbevelingen om verplicht te stellen dat ten minste 50 procent van het technisch onderhoudspersoneel rechtstreeks in dienst wordt genomen, waaronder alle categorieën grondpersoneel, piloten en cabinepersoneel vallen;

– measures against the increase of socially problematic business practices such as ‘flags of convenience’ and different forms of atypical employment and outsourcing; revision of Regulation 1008/2008 to ensure proper enforcement and application of national social legislation and collective agreements for airlines having operational bases on EU territory; a revised definition of a company’s ‘principal place of business’ so as to require airlines to demonstrate substantial aviation activities in a country; EASA recommendations requiring at least 50 per cent of maintenance technicians to be directly employed, to cover all categories of ground staff, pilots and cabin crew;
– maatregelen tegen het toenemen van sociaal twijfelachtige bedrijfspraktijken zoals "goedkope vlaggen", het gebruik van verschillende vormen van flexibele arbeid en uitbesteding; herziening van Verordening nr. 1008/2008 om een juiste naleving en toepassing te waarborgen van nationale sociale wetgeving en collectieve overeenkomsten voor luchtvaartmaatschappijen met een operationele vestiging in de EU; een herziene definitie van de "hoofdvestiging van een onderneming", op grond waarvan vliegtuigmaatschappijen moeten aantonen dat ze een groot aantal luchtvaartactiviteiten in dat land uitvoeren; EASA-aanbevelingen om verplicht te stellen dat ten minste 50 procent van het technisch onderhoudspersoneel rechtstreeks in dienst wordt genomen, waaronder alle categorieën grondpersoneel, piloten en cabinepersoneel vallen;

International and German legislation provide that, between the ages of 60 and 64, an airline pilot may not continue to act as a pilot unless he is a member of a multi-pilot crew and the other pilots are under 60.
De internationale voorschriften en de Duitse voorschriften bepalen dat een verkeerspiloot tussen 60 en 64 jaar zijn beroep slechts mag voortzetten indien hij lid is van een bemanning die uit meerdere piloten bestaat en mits de andere piloten de leeftijd van 60 jaar nog niet hebben bereikt.

The remuneration paid to airline pilots during their annual leave must include the supplementary payment for the time spent flying since it is intrinsically linked to the performance of their tasks
De beloning die lijnpiloten ontvangen tijdens hun jaarlijkse vakantie moet ook de premie voor de tijd die zij vliegend doorbrengen omvatten, aangezien deze intrinsiek verbonden is met de uitvoering van hun taken

The Bundesarbeitsgericht (Federal Labour Court, Germany) asked the Court of Justice whether a collective agreement which provides for an age-limit of 60 for airline pilots for the purposes of air safety is compatible with EU law.
Het Bundesarbeitsgericht (federale arbeidsrechtbank, Duitsland) vraagt het Hof van Justitie of een collectieve overeenkomst, die een leeftijdsgrens van 60 jaar vaststelt voor verkeerspiloten ter waarborging van de veiligheid van het luchtverkeer, in overeenstemming met het recht van de Unie is.

On the other hand, the Lufthansa social partners fixed at 60 the age-limit from which airline pilots are considered as no longer possessing the physical capabilities to carry out their occupational activity.
De sociale partners van Lufthansa hebben de leeftijdsgrens vanaf welke wordt aangenomen dat verkeerspiloten niet langer over de fysieke capaciteiten beschikken om hun beroepsactiviteit uit te oefenen echter op 60 jaar vastgesteld.

We are calling for airline pilots’ and cabin crews’ working times to be reduced and for workers’ just demands to be satisfied.
We willen dat de arbeidstijden van piloten en cabinepersoneel worden verkort en dat wordt voldaan aan de legitieme eisen van de werknemers.

Pilots are trained to manage extraordinary flight conditions, the commercial airlines’ safety manuals are reviewed, overseen and confirmed by regulatory authorities, and airlines have the necessary experience of operating over volcanic areas, as is shown by their safety record.
Piloten worden getraind om uitzonderlijke vluchtomstandigheden te beheren, de veiligheidshandleidingen van de commerciële luchtvaartmaatschappijen worden herzien, onderzocht en bevestigd door de regelgevende instanties, en de luchtvaartmaatschappijen beschikken over de nodige ervaring om boven vulkaangebieden te vliegen, zoals blijkt uit hun veiligheidsverslagen.

I have some knowledge of the matter, as I hold a PhD in technical sciences specialising in aviation, and have had the opportunity to teach aviation students at Rzeszów Polytechnic, including future airline pilots.
Ik heb enige kennis van deze materie, omdat ik gepromoveerd ben in de technische wetenschappen met als specialisatie luchtvaart en ik de gelegenheid heb gehad om onderwijs te geven op het gebied van luchtvaart aan studenten van de polytechnische school van Rzeszów, onder wie zich ook aankomende piloten bevonden.