Vertaling van "Body scanner " (Engels → Nederlands) :

TERMINOLOGIE

employ body scanners for clothing | use 3D body scanners for wearing apparel | operate 3D body scanners for clothing | use 3D scanners for clothing
3D-scanners voor kleding gebruiken

body scanner | security scanner
bodyscanner | lichaamsscanner

whole body scanner
totale-lichaamsaftaster | whole body scanner

use 3D scanned data for computer-aided visualisation | use 3D scanned data for computer-aided visualization | analyse 3D scanner body data | analyse scanned data of the body
gescande lichaamsgegevens analyseren

limitations of microchip scanners | micro-chip scanners | differences between microchip scanners | microchip scanners
scanners voor microchips

EU office or agency [ autonomous Community body | Community service body | decentralised Community body | EC institutional body | EC satellite body | EC specialised body | EU Agencies and decentralised bodies | European agency | European foundation | European Monitoring Centre | European Union office or agency | specialised Community agency ]
EU-instantie [ communautair autonoom organisme | communautair decentraal organisme | communautair dienstverlenend organisme | communautair persoonlijk organisme | EU-agentschappen en gedecentraliseerde organen | Europees agentschap | Europees waarnemingscentrum | instantie van de Europese Unie | institutioneel orgaan EG | orgaan en agentschap van de Europese Unie | satellietorganisme EG ]

coastal zone color scanner | coastal zone colour scanner | CZCS [Abbr.]
kustzones-kleurenscanner

Skin laser scanner
laserscanner voor huid

EU body [ Community body (established by the Treaties) | European Union body ]
EU-orgaan [ communautaire instantie | orgaan van de Europese Unie ]

public institution [ body under public law | NDPB | non-departmental public body | public body | Quango | quasi-autonomous non-governmental organisation | quasi-autonomous non-governmental organization | Public law institutions(ECLAS) ]
openbare instelling [ openbaar lichaam | publiekrechtelijk orgaan ]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

20. Calls for passengers and staff members to receive prior, proper and comprehensive information about the body scanner and the procedure of being checked by it, including their right to refuse to go through a body scanner and their right to complain and seek effective legal redress in case of irregularities related to the body scan or their refusal to be submitted to it and the subsequent standard security check; stresses that information to the passengers and staff members about the body scanner and the procedure of being checked by it should be provided not only at the time of the booking by the airline or on the airport website but also at the screenings; stresses the need for proper training of security personnel in this regard;
20. dringt erop aan dat passagiers en personeel vooraf correct en volledig over de bodyscanner en het daarmee uit te voeren onderzoek worden geïnformeerd, onder meer over hun recht om een bodyscan te weigeren en het recht om een klacht in te dienen of beroep in te stellen bij onregelmatigheden in verband met de bodyscan of hun weigering een bodyscan te ondergaan en de daarop volgende standaard beveiligingscontrole; benadrukt dat passagiers en personeel niet alleen bij de boeking bij de luchtvaartmaatschappij en op de website van de luchthaven geïnformeerd moeten worden over de bodyscan en het daarmee uit te voeren onderzoek, maar ook nog op het moment van controle; benadrukt de noodzaak om in de beveiliging werkzame personen op dit gebied passende scholing te bieden;

6. Notes that only few Member States have carried out trials of body scanners and many of these have abandoned body scanners subsequently, due to the high costs, delays and inefficacy, while most of the Member States have not deployed body scanners or have opposed them or affirmed that they do not intend to buy, deploy and use them;
6. wijst erop dat slechts een handvol lidstaten proeven heeft gedaan met bodyscanners en dat veel van die lidstaten vervolgens hebben afgezien van het gebruik van bodyscanners vanwege de hoge kosten, vertragingen en inefficiëntie, en dat de meeste lidstaten geen bodyscanners hebben ingevoerd of hebben aangegeven geen voorstander te zijn van het gebruik ervan, of hebben aangegeven niet van plan te zijn bodyscanners aan te schaffen, in te voeren en te gebruiken;

11. Considers in that regard that the decision to use body scanners in airports should not be mandatory for Member States; stresses that if a Member State chooses to deploy body scanners in its airports, those body scanners should meet the minimum standards and requirements set at EU level;
11. stelt zich in dit verband op het standpunt dat lidstaten niet verplicht mogen worden bodyscanners op luchthavens te gebruiken; benadrukt dat indien een lidstaat ervoor kiest bodyscanners in te voeren op zijn luchthavens, deze bodyscanners moeten voldoen aan de minimumnormen en vereisten die op EU-niveau zijn vastgesteld;

For example, regarding the use of body scanners at airports, the Commission highlighted the need to respect fundamental rights such as human dignity, private and family life and data privacy.
Zo heeft de Commissie in verband met het gebruik van bodyscanners op luchthavens beklemtoond dat grondrechten zoals de menselijke waardigheid, het recht op privé‑leven en familie‑ en gezinsleven en de bescherming van persoonsgegevens moeten worden geëerbiedigd.

Issues regarding the use of security scanners arose because of a serious incident that took place on flight NW 253 from Amsterdam to Detroit on 25 December 2009, when a terrorist attempted to use explosives concealed on his body which were not detected by metal detectors.
De vraag rond het gebruik van beveiligingsscanners kwam naar voren na een ernstig incident op vlucht NW 253 van Amsterdam naar Detroit op 25 december 2009, toen een terrorist explosieven op zijn lichaam had aangebracht die niet door de metaaldetectors werden ontdekt.

This applies in particular to body scanners. We have the one-stop security principle, which means that there must either be European regulations for body scanners or no regulations and no body scanners. The alternative is the principle that everyone does what they want and no one does what they should, but everyone does something.
We hebben het "one-stop security"-principe. Volgens dit principe bestaan er ofwel alleen Europese regelingen voor bodyscanners ofwel helemaal geen regelingen en geen bodyscanners. Het alternatief is het principe dat iedereen doet wat hij wil, niemand doet wat hij moet, maar iedereen doet iets.

3. Considers, in this respect, that that all aviation security measures, including use of body scanners, should respect the principle of proportionality as justified and necessary in a democratic society, and therefore asks the EDPS, the Article 29 Working Party and the FRA, as a matter of urgency, to urgently deliver an opinion on body scanners by the beginning of November 2008;
3. is wat dat betreft van oordeel dat alle maatregelen op het gebied van de beveiliging van de luchtvaart, inclusief het gebruik van bodyscanners, in overeenstemming moeten zijn met het evenredigheidsbeginsel, zoals gerechtvaardigd en noodzakelijk is in een democratische samenleving, en verzoekt de Europese Toezichthouder voor Gegevensbescherming, de Groep gegevensbescherming artikel 29 en het Europees Bureau voor de grondrechten dan ook met spoed, uiterlijk begin november 2008, advies uit te brengen over bodyscanners;

In December 2003, General Electric notified its acquisition of Amersham, a UK company which makes the diagnostic pharmaceuticals that are used to enable diagnostic equipment, such as scanners, to image the body's health status.
In december 2003 deed General Electric aanmelding van zijn overname van Amersham, een Brits bedrijf dat de diagnosefarmaceutica vervaardigt die worden gebruikt om diagnoseapparatuur, zoals scanners, in staat te stellen de gezondheidstoestand van het lichaam in beeld te brengen.

The meeting focused on two main topics: urban mobility, on which the presidency intends to submit draft conclusions to the Transport Council at its next meeting in June; and civil aviation security, in particular the issue of body scanners, which could be one of the possible options in the framework of a common EU strategy in this field.
De zitting was gewijd aan twee belangrijke punten: stedelijke mobiliteit, waarover het voorzitterschap ontwerp-conclusies wil voorleggen aan de Raad Vervoer tijdens de volgende zitting in juni; en beveiliging van de burgerluchtvaart, meer bepaald de kwestie van de lichaamsscanners, die een van de opties in het kader van een gemeenschappelijke EU-strategie op dit gebied kunnen zijn.