Traduction de «Transport Research Laboratory » (Anglais → Néerlandais) :

TERMINOLOGIE

Road Research Laboratory | Transport and Road Research Laboratory | Transport Research Laboratory | RRL [Abbr.] | TRL [Abbr.] | TRRL [Abbr.]
Transport Research Laboratory

research body [ research institute | research laboratory | research undertaking | Research centres(ECLAS) | training and research institutions(UNBIS) ]
onderzoeksorganisme [ onderzoeksinstelling | researchlaboratorium | researchonderneming ]

Radiation Research Laboratory
Laboratorium voor Stralingsonderzoek

research laboratory
researchlaboratorium

make chemical tests of metals | quality test performance on metals | conduct laboratory chemical research on metals | conduct of laboratory chemical research on metals
chemisch laboratoriumonderzoek op metaalsoorten uitvoeren

assistant clinical researcher | assistant in medical laboratory | biomedical laboratory assistant | medical laboratory assistant
medewerker monsterontvangst | preanalytisch medewerker medisch laboratorium | biomedisch laboratoriummedewerker | laboratoriumassistent medisch laboratorium

analyze laboratory data in medical genetics | interpret lab data in medical genetics | interpret laboratory data in medical genetics | interpret research data in medical genetics
laboratoriumgegevens in medische genetica interpreteren

CERN [ European Laboratory for Particle Physics | European Organisation for Nuclear Research | European Organization for Nuclear Research ]
CERN [ Europees laboratorium voor deeltjesfysica | Europese Organisatie voor kernonderzoek ]

scientific apparatus [ laboratory equipment | microscope | research equipment | scientific instrument | scientific material | Research equipment(ECLAS) | scientific apparatus and instruments(UNBIS) ]
wetenschappelijk apparaat [ laboratoriuminstrument | microscoop | onderzoekuitrusting | wetenschappelijke apparatuur | wetenschappelijk instrument ]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

According to a study by the UK Transport Research Laboratory, a reduction in average speed of 3 km/h would save 5 000 to 6 000 lives each year in Europe, and would avoid 120 000 to 140 000 accidents, producing a saving of EUR20 billion.
Volgens een studie van het Transport Research Laboratory in het Verenigd Koninkrijk, zou een vermindering van de gemiddelde snelheid met 3km/uur elk jaar in Europa 5000 tot 6000 levens kunnen redden en 120.000 tot 140.000 ongevallen kunnen voorkomen, en daarmee een besparing opleveren van EUR 20 miljard.

General rule 5(b) of the Combined Nomenclature contained in Annex I to Council Regulation (EEC) No 2658/87 of 23 July 1987 on the tariff and statistical nomenclature and on the Common Customs Tariff, as amended by Commission Regulation (EC) No 1789/2003 of 11 September 2003, must be interpreted as meaning that cages used for transportation of live animals intended for laboratory research should not be categorised as packing materials or packing containers which are to be classified with the goods to which they relate.
Algemene regel 5, sub b, van de gecombineerde nomenclatuur die is opgenomen in bijlage I bij verordening (EEG) nr. 2658/87 van de Raad van 23 juli 1987 met betrekking tot de tarief- en statistieknomenclatuur en het gemeenschappelijk douanetarief, zoals gewijzigd bij verordening (EG) nr. 1789/2003 van de Commissie van 11 september 2003, moet aldus worden uitgelegd dat kooien voor het transport van voor laboratoriumgebruik gefokte levende dieren niet vallen onder de categorie verpakkingsmiddelen die moeten worden ingedeeld met de verpakte goederen.

– (PL) Nuclear accidents may occur wherever radioactive materials are used, stored or transported, so not only in nuclear power stations, but also in hospitals, universities, research laboratories and industrial plants, on roads and railway lines, in ports and in shipyards.
− (PL) Nucleaire ongevallen kunnen overal plaatsvinden waar radioactieve materialen worden gebruikt, opgeslagen of getransporteerd, en dus niet enkel in kerncentrales, maar ook in ziekenhuizen, universiteiten, onderzoekslaboratoria, bedrijven, op wegen, spoorwegen, in havens en op scheepswerven.

However, the most important research for Europe has been carried out by the TRL (Transport Research Laboratory - an institution which does a great deal of work on behalf of the government) in England.
Essentieel voor Europa is echter het onderzoek dat het Britse TRL (Transport Research Laboratory - een instelling die veel onderzoek in opdracht van de overheid verricht) heeft uitgevoerd.

Britain’s Transport Research Laboratory (TRL) has published a report that in actual fact shows that what are known as smart bars do exist, that is to say bull bars or frontal protection systems that are flexible and that also protect pedestrians in collisions with cars equipped with this type of frontal protection system.
Het Britse Transport Research Laboratory (TRL) heeft een rapport gepubliceerd, waaruit feitelijk blijkt dat er zogenaamde smart bars bestaan, dat wil zeggen soorten koeienvangers die buigzaam zijn en die voetgangers zelfs beschermen bij botsingen met auto’s die met dit type koeienvanger zijn uitgerust.

The UK Transport Research Laboratory has calculated that the level of safety ensured by the latter tests is 70% lower than that ensured by the equivalent EEVC tests.
Het Britse Transport Research Laboratory berekende dat het door de JRC/ACEA-tests gewaarborgde veiligheidsniveau 70 % lager ligt dan bij de equivalente EEVC-tests.

The fact that in 1985 the UK Transport Research Laboratory produced an experimental vehicle with pedestrian protection based on an existing design and that a Japanese car actually on the market today meets over 70% of the EuroNCAP, cries out for a short negotiation period, which should not extend beyond the end of 2002.
Het feit dat het Britse Transport Research Laboratory in 1985, op basis van een bestaand ontwerp, een experimenteel voertuig met voetgangersbescherming ontwierp en dat een thans op de markt zijnde Japanse auto aan meer dan 70% van de EuroNCAP voldoet, toont aan dat de onderhandelingsperiode kort kan zijn en vóór eind 2002 kan zijn afgesloten.

In other contexts – laboratory environments, the research community, health care as well as manufacturing facilities, field investigations and transport – bio-safety and bio-security may also be understood in a different way.[5] The aim of bio-preparedness is not to duplicate the legal framework set up to ensure food and product safety, including emergency measures in cases of accidents or of new information about the safety of a specific product, but to complement this framework to improve security and the prevention of deliberate criminal acts, accidents as well as the response to naturally-occurring outbreaks.
In een andere context – in laboratorium- en onderzoeksmilieus, de gezondheidszorg en productie-installaties, veldonderzoek en vervoer – kunnen ook bioveiligheid (bio-safety) en biobeveiliging (bio-security) op uiteenlopende wijze worden opgevat[5]. Bioparaatheid heeft niet ten doel een juridisch kader in te voeren dat parallel loopt met het juridische kader dat werd ingesteld om de voedsel- en productveiligheid te waarborgen en dat ook noodmaatregelen omvat voor het geval er zich ongevallen voordoen of nieuwe informatie over de veiligheid van een bepaald product beschikbaar wordt, maar wel om dat kader aan te vullen teneinde de veiligheid te vergroten en de preventie van moedwillige strafbare handelingen, ongevallen en de respons op het uitbreken van natuurlijk voorkomende ziekten te verbeteren.

It is against this background that a leading manufacturer of Child restraint systems, MAXI MILIAAN COMPANY (NL), RENAULT, FIAT, PEUGEOT-CITROÕN, VOLKSWAGEN, two transport safety research laboratories (F, NL) and the Technical University of Berlin (D) have joined forces to find innovative solutions for the protection of our children whilst travelling.
In dat verband hebben .autofabrikanten uit .landen, laboratoria voor verkeersonderzoek uit twee landen (F en NL) en één universiteit (D) hun krachten gebundeld bij het zoeken naar innoverende oplossingen voor de bescherming van onze kinderen in de auto.