Vertaling van "Tunneller " (Engels → Nederlands) :

TERMINOLOGIE

tunneller | tunnelling equipment operator | tunnel boring machine operator | tunnelling equipment operative
operator tunnelbouwinstallatie | TBM-operator | operator tunnelboormachine | operator tunnelbouwmachine

closed circuit wind tunnel | return circuit wind tunnel | return flow tunnel | return flow wind tunnel
windtunnel met omloopkanaal

operate tunnel kiln | operating tunnel kiln | tend tunnel kiln | tending tunnel kiln
tunnelovens bedienen

concrete tunnel segment installation | place concrete tunnel segments | install tunnel segments | tunnel segment placing
tunneldelen installeren | tunneldelen plaatsen

tunnel [ railway tunnel | road tunnel ]
tunnel [ spoortunnel | verkeerstunnel ]

tunnel breakdown | tunnel breakdown of a PN junction | tunnel breakdown of a p-n junction | Zener breakdown | Zener breakdown of a PN junction | Zener breakdown of a p-n junction
tunneldoorslag | zenerdoorslag | Zener-doorslag

high-speed wind tunnel | high-subsonic-speed wind tunnel | subsonic wind tunnel | HSWT [Abbr.]
hogesnelheidstunnel | HST [Abbr.]

Aortic left ventricular tunnel with right coronary artery from tunnel
tunnel van aorta naar linker ventrikel met rechter coronairarterie uit tunnel

Aorta to left ventricle tunnel
aorto-linkerventriculaire tunnel

cross-channel connection [ channel tunnel | Eurotunnel ]
Kanaalverbinding [ tunnel onder het Kanaal ]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

In the cases of immersed tunnels and tunnels which can cause the collapse of important neighbouring structures, the main structure of the tunnel shall withstand the temperature of the fire for a period of time that is sufficient to allow evacuation of the endangered tunnel zones and neighbouring structures.
In het geval van afgezonken tunnels en tunnels die belangrijke aanpalende kunstwerken kunnen doen instorten, moet het hoofdkunstwerk van de tunnel hittevast zijn gedurende een periode die lang genoeg is om de bedreigde tunnelzones en aanpalende kunstwerken te evacueren.

Walkways shall be constructed in a single track tunnel on at least one side of the track and in a double track tunnel on both sides of the tunnel.
In enkelsporige tunnels moet ten minste aan één kant van het spoor in een vluchtpad worden voorzien; in dubbelsporige tunnels aan beide kanten van de tunnel.

Line-side hot axle box detection or predictive equipments shall be installed on networks with tunnels at strategic positions so that there is a high probability tof detecting a hot axle box before the train enters a tunnel and that a defective train can be stopped ahead of the tunnel(s).
Op baanvakken met tunnels moeten op strategische plaatsen langs de baan hotboxdetectoren of predictieve apparatuur worden geplaatst opdat oververhitte aslagers met een hoge graad van waarschijnlijkheid kunnen worden ontdekt en de trein tot stilstand kan worden gebracht voor hij de tunnel binnenrijdt.

In order to harmonise the safety level on the TEN, attention is drawn to the recommendation of UNECE (TRANS/AC.9/9, 01.12.2003 that says in part E ‘There are a great many tunnels already in service. Many of them were built when safety considerations were less stringent than today. Obviously they cannot be adapted at reasonable cost to the dimensions suggested for new tunnels. But safety in railway tunnels does not depend only on structural measures — it can be enhanced also through rolling stock and operational measures.
Teneinde het veiligheidsniveau van de TEN te harmoniseren wordt de aandacht gevestigd op de aanbeveling van de UNECE (TRANS/AC.9/9, 1.12.2003, deel E: „Er zijn reeds veel tunnels in dienst. Veel tunnels werden gebouwd toen de veiligheidseisen minder streng waren dan tegenwoordig. Het ligt voor de hand dat deze tunnels niet tegen redelijke kosten op de afmetingen van nieuwe tunnels gebracht kunnen worden. De veiligheid in spoorwegtunnels is evenwel niet alleen afhankelijk van structurele maatregelen — verbeteringen kunnen evenzeer gevonden worden in rollend materieel en exploitatie.

The maximum pressure variation in tunnels and underground structures along any train complying with the High-Speed Rolling Stock TSI intended to run in the specific tunnel shall not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel, at the maximum permitted speed.
De maximale drukvariatie in tunnels en ondergrondse kunstwerken veroorzaakt door treinen die voldoen aan de eisen van de TSI hogesnelheidsmaterieel en die voor het rijden in een bepaalde tunnel ontworpen zijn mogen niet groter zijn dan 10 kPa terwijl de trein op de toegestane maximumsnelheid de tunnel passeert.

A maximum interval of 250 m is allowed in existing tunnels.Water supplyAt least every 250 mPoint 2.11If not available, mandatory to provide sufficient water otherwise.Road signsPoint 2.12For all safety facilities provided for tunnel users (see Annex III).Control centrePoint 2.13Surveillance of several tunnels may be centralised into a single control centre.Monitoring systemsVideoPoint 2.14Mandatory where there is a control centre.Automatic incident detection and/or fire detectionPoint 2.14At least one of the two systems is mandatory in tunnels with a control centre.Equipment to close the tunnelTraffic signals before the entrancesPoint 2.15.1Traffic signals inside the tunnel at least every 1 000 mPoint 2.15.2Recommended if there is a control centre and the length exceeds 3 000 m".
In bestaande tunnels mag de afstand maximaal 250 m bedragen.WatervoorzieningTen minste om de 250 mPunt 2.11Indien watervoorziening ontbreekt, verplicht anderszins voor water te zorgen.Verkeersborden en -tekensPunt 2.12Voor alle veiligheidsvoorzieningen voor tunnelgebruikers (zie bijlage III).BedieningscentralePunt 2.13Het toezicht op verscheidene tunnels kan in één bedieningscentrale worden gecentraliseerd.BewakingssystemenVideoPunt 2.14Verplicht indien er een bedieningscentrale is.Automatische incident- en/of branddetectiePunt 2.14In tunnels met een bedieningscentrale is ten minste één van beide systemen verplicht.Voorzieningen om de tunnel af te sluitenVerkeerstekens vóór de ingangenPunt 2.15.1Ten minste om de 1 000 m verkeerstekens in de tunnelPunt 2.15.2Aanbevolen indien er een bedieningscentrale is en de lengte meer dan 3 000 m bedraagt".

Information on the safety equipment available and proper road user behaviour in tunnels shall be provided in convenient places for tunnel users (for example at rest areas before tunnels, at tunnel entrances when the traffic is stopped or on the Internet).
Op voor tunnelgebruikers passende plaatsen (bijvoorbeeld op rustplaatsen voor tunnels, aan tunnelingangen waar het verkeer stilstaat, of op het internet) wordt informatie over de beschikbare veiligheidsvoorzieningen verstrekt en wordt hun getoond op welke wijze zij zich in een tunnel dienen te gedragen.

Safety in tunnels requires a number of measures relating, amongst other things, to the geometry of the tunnel and its design, safety equipment, including road signs, traffic management, training of the emergency services, incident management, the provision of information to users on how best to behave in tunnels, and better communication between the authorities in charge and emergency services such as the police, fire-brigades and rescue teams.
Tunnelveiligheid vereist een aantal maatregelen, ondermeer met betrekking tot geometrische vorm en ontwerp van de tunnel, beveiligingsapparatuur inclusief verkeerstekens, verkeersbeheer, training van alarmdiensten, interventieprogramma's, informatie voor gebruikers over gedrag in tunnels en betere communicatie tussen de verantwoordelijke autoriteiten en alarmdiensten zoals politie, brandweer en reddingsteams.

For each tunnel located on the territory of an EU country, whether it is in the design, construction or operating stage, the authority identifies as Tunnel Manager, the public or private body responsible for the management of the tunnel at the stage in question.
Voor elke tunnel op het grondgebied van een EU-land wordt, ongeacht of deze in de ontwerp-, de bouw- of de operationele fase verkeert, door het orgaan als tunnelbeheerder het openbaar of particulier lichaam aangeduid dat verantwoordelijk is voor de exploitatie van de tunnel in de fase in kwestie.

b. Devices for simulating flow-environments at speeds exceeding Mach 5, including hot-shot tunnels, plasma arc tunnels, shock tubes, shock tunnels, gas tunnels and light gas guns; or
b. toestellen voor het nabootsen van omstandigheden welke optreden bij stromingssnelheden van meer dan Mach 5, met inbegrip van «hot shot-tunnels», plasmaboogtunnels, schokbuizen, schoktunnels, gastunnels en gaskanonnen; of