Traduction de «airline passenger behaviour » (Anglais → Néerlandais) :

TERMINOLOGIE

airline passenger behaviour | expectations of air travellers | air passenger behaviour | behaviour of airline customers
gedrag van luchtvaartpassagiers | gedrag van vliegtuigpassagiers

control passenger behaviour during emergencies | manage passenger behaviour during emergency situations | help to control passenger behaviour during emergency situations | perform emergency passenger management procedures
gedrag van reizigers sturen tijdens noodsituaties | gedrag van passagiers tijdens noodsituaties helpen controleren | gedrag van reizigers tijdens noodsituaties onder controle houden

International Airline Passengers Association | IAPA [Abbr.]
Internationale Vereniging van Luchtvaartpassagiers | IAPA [Abbr.]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

The new rules have resulted in a significant change in behaviour in the airline industry, in particular reducing the use of denied boarding and commercial cancellations by airlines (with all the disruption that this causes for passengers) as ensuring overall a much fairer treatment for passengers when they travel.
De nieuwe regels hebben een gevoelige gedragswijziging in de luchtvaartsector teweeggebracht. Zo gaan luchtvaartmaatschappijen met name minder vaak over tot instapweigering en commerciële annuleringen (die veel ongemak veroorzaken voor passagiers) en worden passagiers in het algemeen veel eerlijker behandeld.

National authorities will have an opportunity to comment on the ruling and describe how they assess the behaviour of airlines to passengers in the event of cancellation in the light of this precedent and also the practical consequences of the ruling.
De nationale autoriteiten zullen de mogelijkheid hebben zich uit te spreken over het arrest en aan te geven wat zij, in het licht van dit precedent, vinden van hoe luchtvaartmaatschappijen zich gedragen ten opzichte van reizigers bij annuleringen en wat zij vinden van de praktische gevolgen van het arrest.

In the draft regulation mentioned above, we have defined tasks for governments and states, we have defined the responsibilities of airports and airline operators, we have defined the competences of civil servants and air security workers, and we have also defined the guidelines for acceptable passenger behaviour.
In de onderhavige ontwerpverordening hebben wij de taken van regeringen en landen vastgelegd, hebben wij de verantwoordelijkheden van luchthavens en exploitanten van luchtvaartmaatschappijen afgebakend, hebben wij de bevoegdheden van ambtenaren en veiligheidspersoneel in de luchtvaartsector gedefinieerd en hebben wij ook richtsnoeren opgenomen voor wat wij als aanvaardbaar gedrag van passagiers beschouwen.

· the PNR-data required are more limited and more focused than those required by the US namely without "open categories" of passenger data (these categories could create confusion or could be misleading with regard to sensitive aspects of the behaviour of the passenger and of the persons accompanying him/her). Moreover, CBSA does not require airlines to collect PNR information that they do not record for their own purposes, and does not require airlines to collect any additional information for purposes of making it available to the CBSA.
· De PNR-gegevens zijn beperkter en doelgerichter dan die in de VS, zonder "open categorieën" van passagiersgegevens (deze categorieën zouden tot verwarring kunnen leiden of misleidend kunnen zijn ten aanzien van de gevoelige aspecten van het gedrag van de passagier en van de hem/haar begeleidende personen. Bovendien verplicht de CBSA de luchtvaartmaatschappijen niet tot het inzamelen van PNR-gegevens die zij niet voor eigen doeleinden gebruiken, noch tot het inzamelen van aanvullende gegevens om deze ter beschikking te stellen van de CBSA.

Airports' runway capacity, airline planning, passenger behaviour, airport infrastructure, as well as the shortage of controllers which was mentioned by the rapporteurs.
Ik denk daarbij aan de capaciteit van start- en landingsbanen, de planning van de luchtvaartmaatschappijen, het gedrag van passagiers, de infrastructuur van vliegvelden en, zoals de rapporteur zelf al aangaf, het gebrek aan luchtverkeersleiders.

F. considering that the Community should address the causes of air transport delay as a whole, thus including the development of airport and runway capacity, airline planning, passenger and airline behaviour, airport infrastructure,
F. overwegende dat de Gemeenschap de oorzaken van de vertragingen in het luchtverkeer in hun totaliteit moet onderzoeken en dus ook aandacht moeten schenken aan de ontwikkeling van de capaciteit van luchthavens en de landingsbanen, aan de planning van de vluchten, aan het gedrag van luchtvaartmaatschappijen en de passagiers en aan de luchthaveninfrastructuur,