Traduction de «public-key infrastructure » (Anglais → Néerlandais) :

TERMINOLOGIE

urban infrastructure [ public utility | statutory undertaker | Local infrastructure(STW) ]
stedelijke infrastructuur

PKI (nom) | public key infrastructure (nom) | public-key infrastructure (nom)
openbare sleutelinfrastructuur (nom féminin) | openbare sleutelinfrastructuur (nom féminin) | PKI (nom féminin) | public key infrastructure (nom féminin) | publieke sleutelinfrastructuur (nom féminin)

economic infrastructure
economische infrastructuur

conduct tests on pipeline infrastructure to ensure effective operation | examine pipeline infrastructure operations | perform pipeline infrastructure tests | test pipeline infrastructure operations
activiteiten van pijpleidinginfrastructuur testen

assisting surface mine infrastructure design | designing of infrastructure for surface mines | design infrastructure for surface mines | infrastructure designing for surface mines
infrastructuur voor bovengrondse mijnbouw ontwerpen

installation of temporary building site infrastructure | temporary construction site infrastructure set up | install temporary building site infrastructure | set up temporary construction site infrastructure
tijdelijke infrastructuur op bouwsite opstellen | tijdelijke infrastructuur op constructiesite opstellen | tijdelijke infrastructuur op bouwsite opbouwen | tijdelijke infrastructuur op bouwsite opzetten

airport [ aerodrome | airport facilities | airport infrastructure | heliport | high altitude airport | regional airport | runway | seaplane base | Airport infrastructure(STW) ]
luchthaven [ aërodroom | heliport | landingsbaan | landingsterrein in de bergen | luchthaveninfrastructuur | luchthaveninstallatie | regionale luchthaven | vliegveld ]

public infrastructure of economic importance
openbare infrastructuurwerken van economisch belang

Core network | Infrastructure network
Kernnetwerk

Public address amplifier
Omroepversterker

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

20. Notes that public transport usage in urban areas is not clearly stated among the ten goals of the White Paper; believes that a new goal should be set of doubling public transport use in urban areas by 2030; stresses in that regard that measures should be taken to provide for facilities and infrastructure to facilitate safe door-to-door mobility of public transport users, including elderly or disabled people and cyclists who use public transport for part of their ride; underlines that achieving this goal requires appropriate investment, especially in order to ensure consistent maintenance and expansion of public transport infrastructure; urges the Member States, therefore, to provide adequate, long-term, reliable funding for urban public transport infrastructure projects;
20. wijst erop dat het gebruik van openbaar vervoer in stedelijke gebieden niet duidelijk is opgenomen als een van de tien doelstellingen in het Witboek; is van mening dat een nieuw streefdoel moet worden vastgelegd om het gebruik van het openbaar vervoer in stedelijke gebieden tegen 2030 te verdubbelen; benadrukt in dit verband dat maatregelen genomen moeten worden om te zorgen voor faciliteiten en infrastructuur ten behoeve van de mobiliteit van deur tot deur voor gebruikers van openbaar vervoer, met inbegrip van ouderen en gehandicapten en fietsers die het openbaar vervoer gebruiken voor een deel van hun reis; onderstreept dat de verwezenlijking van deze doelstelling passende investeringen vereist, vooral om een consistent onderhoud en een verdere uitbreiding van de infrastructuur voor het openbaar vervoer te garanderen; dringt er daarom bij de lidstaten op aan om te zorgen voor passende, langlopende en betrouwbare financiering die speciaal bedoeld is voor infrastructuurprojecten voor het stedelijke openbaar vervoer;

Under the Dutch Green Deal scheme for publicly accessible charging infrastructure, local authorities can decide to participate in the support scheme andchoose from a number of options the type of charging post infrastructure that best suits their local community.
De Nederlandse regeling "Green Deal Openbaar Toegankelijke Laadinfra" biedt decentrale overheden de mogelijkheid om aan de steunregeling deel te nemen en uit een aantal opties te kiezen voor de laadinfrastructuur die voor hun gemeente het meest geschikt is.

107. Calls on the Commission to review state-aid rules in relation to energy infrastructure and if necessary, to bring forward proposals to amend these rules to allow states to encourage the modernisation of infrastructure; calls on the Commission, at the same time, to issue a new guideline document on public financing of projects and current state-aid legislation, setting out clear criteria for the public funding of energy infrastructure; stresses that this document must be developed jointly by DG Energy, DG Competition and DG Regional Development in order to eliminate any inconsistency in the Commission rules;
107. verzoekt de Commissie om de staatssteunregels met betrekking tot energie-infrastructuur te herzien en om indien nodig met voorstellen te komen voor een zodanige wijziging van deze regels dat de lidstaten de modernisering van infrastructuur kunnen stimuleren; verzoekt de Commissie tegelijkertijd een nieuw begeleidend document met betrekking tot de financiering van projecten en de huidige wetgeving inzake staatssteun te publiceren, waarin duidelijke criteria voor overheidsfinanciering van energie-infrastructuur worden neergelegd; benadrukt dat dit document door het DG Energie, het DG Concurrentie en het DG Regionaal beleid gezamenlijk moet worden ontwikkeld om eventuele gevallen van inconsistentie binnen de regels van de Commissie uit de weg te ruimen;

5. Deplores the fact that in some cases Structural Fund allocations for infrastructure projects undertaken in the context of a Public Private Partnership (PPP) and related contracts with private operators based on public procurement carried out at sub-national level have, as a result of very complex procurement procedures, led to a loss of European Union subsidies previously available to fund infrastructure development; believes that it is vital to remove obstacles to PPPs if the European Union wants to have any chance of making the necessary investments in infrastructure and quality services; calls on the Commission to ensure that public procurement and Structural Fund implementation rules set a coherent framework for PPPs in order to create legal certainty for all stakeholders and reduce the pressure on public budgets, in the context of the principle of co-financing and in the aftermath of the global economic crisis;
5. betreurt dat in een aantal gevallen uit de structuurfondsen afkomstige middelen voor infrastructuurprojecten die in het kader van een publiek-privaat partnerschap (PPP) waren opgezet, alsmede aanverwante contracten met particuliere exploitanten op basis van overheidsopdrachten die op subnationaal niveau werden uitgevoerd, als gevolg van uiterst ingewikkelde aanbestedingsprocedures tot het verlies van EU-subsidies voor infrastructuurontwikkeling hebben geleid; is van mening dat het van essentieel belang is om belemmeringen uit de weg te ruimen voor PPP's als de Europese Unie de nodige investeringen in infrastructuur en kwaliteitsdiensten wil kunnen doen; verzoekt de Commissie te waarborgen dat de regels inzake overheidsopdrachten en toepassing van de structuurfondsen een coherent kader voor PPP's vormen, ten einde rechtszekerheid voor alle betrokkenen te creëren en de druk op overheidsbegrotingen te verminderen, in de context van het beginsel van cofinanciering en de nasleep van de wereldwijde economische crisis;

7. NOTE that the Partnership is complementary to the Infrastructure Consortium for Africa, a joint effort of major IFIs, bilateral donors, multilateral agencies and African institutions actively engaged in infrastructure development; RECALL the role of the private sector and the important contribution public-private partnerships can make to the development of infrastructure and REQUEST proper coordination and cooperation with these actors as well as among the Commission’s various instruments, the EIB and its Investment Facility and the Member States, in line with the Paris Declaration on Aid Effectiveness;
7. NEMEN ER NOTA VAN dat het Partnerschap een aanvulling is op het Infrastructuurconsortium voor Afrika, een gezamenlijke inspanning van belangrijke internationale financiële instellingen, bilaterale donoren, multilaterale agentschappen en Afrikaanse instellingen die actief werken aan de ontwikkeling van infrastructuur; HERINNEREN AAN de rol van de particuliere sector en aan de belangrijke bijdrage die publiek-private partnerschappen kunnen leveren tot de ontwikkeling van infrastructuur en VRAGEN adequate coördinatie met deze actoren, alsook tussen de verschillende instrumenten van de Commissie, de EIB en haar Investeringsfaciliteit en de lidstaten, zulks overeenkomstig de Verklaring van Parijs over de doeltreffendheid van ontwikkelingshulp;

Rapid implementation of the liberalisation agreements in energy (electricity and gas), ensuring completion of interconnection commitments, pursuing the liberalisation of rail and air transport, and working towards adopting guidelines and accompanying financial rules on Trans-European Networks with a view to making better use of existing infrastructure and filling in the missing links in Europe's key infrastructure and encouraging investment in basic infrastructures through inter alia joint public-private initiatives;
Snelle uitvoering van afspraken over de liberalisering van de energiemarkt (elektriciteit en gas), waarbij ervoor moet worden gezorgd dat de verbintenissen op het gebied van interconnectie worden uitgevoerd, voortzetting van de liberalisering van het spoorweg- en luchtvervoer, en aanneming van richtsnoeren en begeleidende financiële regels voor de trans-Europese netwerken, met het oog op een beter gebruik van de bestaande infrastructuur, de aanvulling van de ontbrekende schakels van de Europese kerninfrastructuur, en het aanmoedigen van investeringen in basisinfrastructuur, o.a. door gezamenlijke initiatieven van de overheid en de particuliere sector;

12 SHIPPING INFRASTRUCTURES - APPLICATION OF THE USER-PAYS PRINCIPLE . 13 TRANSPORT OF DANGEROUS OR POLLUTING GOODS BY SEA . 13 ITEMS ADOPTED WITHOUT DEBATE AUDIOVISUAL QUESTIONS I The Governments of the Member States and the European Commission were represented as follows: Belgium: Mr Michel DAERDEN Minister for Transport Denmark: Mr Niels PULTZ Deputy Permanent Representative Germany: Mr Matthias WISSMANN Minister for Transport Mr Hans Jochen HENKE State Secretary, Federal Ministry of Transport Greece: Mr Haris KASTANIDIS Minister for Transport and Communications Spain: Mr Joaquín ABRIL MARTORELL State Secretary for Infrastructure and Transport France: Mr Bernard PONS Minister for Infrastructure, Housing, Transport and Tourism Ireland: Mr Michael LOWRY Minister for Transport, Energy and Communications Mr Seán BARRETT Minister for Defence and the Marine Mr Emmet STAGG Minister of State at the Department of Transport, Energy and Communications Italy: Mr Claudio BURLANDO Minister for Transport and Merchant Shipping Luxembourg: Ms Mady DELVAUX-STEHRES Minister for Transport Netherlands: Ms Annemarie JORRITSMA-LEBBINK Minister for Transport and Public Works Austria: Mr Rudolf SCHOLTEN Minister for Science, Transport and the Arts Portugal: Mr António Guilhermino RODRIGUES State Secretary for Transport Finland: Ms Tuula LINNAINMAA Minister for Transport and Communications Mr Juhani KORPELA State Secretary for Transport and Communications Sweden: Ms Ines UUSMANN Minister for Transport and Communications United Kingdom: Mr John WATTS Minister of State, Department of Transport (Minister for Railways and Roads) Commission: Mr Neil KINNOCK Member Joint meeting of the Council and the associated countries of Central and Eastern Europe The participants in the Transport Council meeting were joined by the following representatives of the associated countries of Central and Eastern Europe: Bulgaria: Mr Stamen STAMENOV Minister for Transport Czech Republic: Mr Ivan FOLTYN Deputy Min ...
12 MARITIEME INFRASTRUCTUUR - TOEPASSING VAN HET BEGINSEL "DE GEBRUIKER BETAALT" 13 VERVOER VAN GEVAARLIJKE OF VERONTREINIGENDE GOEDEREN OVER ZEE 13 ZONDER DISCUSSIE AANGENOMEN PUNTEN AUDIOVISUELE SECTOR I De Regeringen van de Lid-Staten en de Europese Commissie waren als volgt vertegenwoordigd : België de heer Michel DAERDEN Minister van Verkeer Denemarken de heer Niels PULTZ Plaatsvervangend Permanent Vertegenwoordiger Duitsland de heer Matthias WISSMANN Minister van Verkeer de heer Hans Jochen HENKE Staatssecretaris van Verkeer Griekenland de heer Haris KASTANIDIS Minister van Verkeer en Communicatie Spanje de heer Joaquín ABRIL MARTORELL Staatssecretaris van Infrastructuur en Vervoer Frankrijk de heer Bernard PONS Minister van Openbare Werken, Huisvesting, Verkeer en Toerisme Ierland de heer Michael LOWRY Minister van Verkeer, Energie en Communicatie de heer Sean BARRETT Minister van Defensie en van Marine de heer Emmet STAGG Onderminister van Verkeer, Energie en Communicatie Italië de heer Claudio BURLANDO Minister van Verkeer en Koopvaardij Luxemburg mevrouw Mady DELVAUX-STEHRES Minister van Verkeer Nederland mevrouw Annemarie JORRITSMA-LEBBINK Minister van Verkeer en Waterstaat Oostenrijk de heer Rudolf SCHOLTEN Minister van Wetenschappen, Verkeer en Kunst Portugal de heer António Guilhermino RODRIGUES Staatssecretaris van Verkeer Finland mevrouw Tuula LINNAINMAA Minister van Verkeer en Communicatie de heer Juhani KORPELA Staatssecretaris van Verkeer en Communicatie Zweden mevrouw Ines UUSMANN Minister van Verkeer en Communicatie Verenigd Koninkrijk de heer John WATTS Onderminister van Verkeer, belast met Wegen en Spoorwegen Commissie de heer Neil KINNOCK Lid Gezamenlijke vergadering Raad/Geassocieerde landen van Midden- en Oost- Europa Naast de deelnemers aan de Raadszitting Vervoer waren op deze vergadering de volgende vertegenwoordigers van de Geassocieerde landen van Midden- en Oost-Europa aanwezig : Bulgarije de heer Stamen STAMENOV Minister van Vervoer ...

Benefits flowing from liberalising use of existing infrastructure for liberalised telecoms services will include the following direct and indirect effects: - overcoming or bypassing bottlenecks in the networks - stimulation of public and private investment (which calls, in particular, for a stable regulatory framework) - competitive pressure to bring tarifs into line with costs, which will dramatically reduce prices for leased lines - encouraging innovation and experimentation allowing maximum flexibility combined with enhaced quality of service - particular stimulation of the use of infrastructure for multi-media and interactive services - significant growth opportunities for Europe's telecoms sector - allowing the development of various Pan-European and global alliances The most important benefit is the improvement of the competitiveness of European industry as whole.
De voordelen die voortspruiten uit de liberalisatie van het gebruik van bestaande infrastructuur voor geliberaliseerde telecommunicatiediensten zullen de volgende rechtstreekse en onrechtstreekse effecten omvatten: - het overwinnen of overbruggen van knelpunten in de netwerken; - het stimuleren van openbare en privé-investeringen (waarvoor vooral een stabiel regulerend kader nodig is); - mededingingsdruk om de tarieven in overeenstemming te brengen met de kosten, met de prijzen voor huurlijnen drastisch zal drukken; - het aanmoedigen van vernieuwing en experimenten die een maximale flexibiliteit mogelijk maken, gecombineerd met een verhoogde kwaliteit van de dienstverlening; - bijzondere stimulans om de infrastructuur te gebruiken voor multimediale en interactieve diensten; - beduidende groeikansen voor de Europese telecommunicatiesector; het mogelijk maken dat verscheidene paneuropese en mundiale allianties zich ontwikkelen. Het belangrijkste voordeel bestaat in de verbetering van het concurrentievermogen van de Europese industrie in haar geheel.