Vertaling van "warm sector " (Engels → Nederlands) :

TERMINOLOGIE

warm sector | warm-air sector
warme sector

warm marine adhesive | warm marine sealant | warm aquatic glue | warm marine glue
scheepslijm verwarmen

warm anticyclone | warm high | warm-core anticyclone
warm hogedrukgebied

warm cyclone | warm low | warm-core low
warm lagedrukgebied

economic sector
economische sector

farming sector [ agricultural sector | agriculture | Agricultural sector(ECLAS) ]
landbouwsector [ landbouw ]

Primary (idiopathic) warm autoimmune hemolytic anemia
primaire idiopathische warme auto-immuun-hemolytische anemie

global warming [ global warming potential | GWP ]
opwarming van het klimaat [ GWP | opwarmend vermogen | opwarming van de aarde | wereldwijde opwarming ]

nature of climate change impact | scope of global warming impact | climate change impact | results of global warming impact
impact van klimaatverandering | invloed van klimaatverandering

hot blooded animal organs | mild blooded animal organs | a warm blooded animal organ | warm blooded animal organs
organen van warmbloedige dieren

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

54. Stresses that insufficient account has been taken of the impact of methane (CH4) on global warming, considering that its global warming potential (GWP) is 80 times higher than that of CO2 over a 15-year period, and 49 times higher over a 40-year period; calls on the Commission to analyse the impact of methane more fully in connection with greenhouse gas emissions reduction policies, to evaluate the possibilities and to propose a CH4 emissions reduction plan adapted to the particular situations of certain sectors and Member States;
54. benadrukt dat onvoldoende rekening wordt gehouden met de invloed van methaan (CH4) op de opwarming van de aarde, overwegende dat het opwarmingspotentieel van methaan over een periode van 15 jaar 80 maal groter en over een periode van 40 jaar 49 maal groter is dan dat van CO2; roept de Commissie op de invloed van methaan grondiger te analyseren in het kader van het beleid tot vermindering van broeikasgasemissies, de mogelijkheden te beoordelen en een voorstel te doen voor een aan de specifieke situaties van verschillende sectoren en lidstaten aangepast CH4-emissiereductieplan;

56. Stresses that insufficient account has been taken of the impact of methane (CH4 ) on global warming, considering that its global warming potential (GWP) is 80 times higher than that of CO2 over a 15-year period, and 49 times higher over a 40-year period; calls on the Commission to analyse the impact of methane more fully in connection with greenhouse gas emissions reduction policies, to evaluate the possibilities and to propose a CH4 emissions reduction plan adapted to the particular situations of certain sectors and Member States;
56. benadrukt dat onvoldoende rekening wordt gehouden met de invloed van methaan (CH4 ) op de opwarming van de aarde, overwegende dat het opwarmingspotentieel van methaan over een periode van 15 jaar 80 maal groter en over een periode van 40 jaar 49 maal groter is dan dat van CO2 ; roept de Commissie op de invloed van methaan grondiger te analyseren in het kader van het beleid tot vermindering van broeikasgasemissies, de mogelijkheden te beoordelen en een voorstel te doen voor een aan de specifieke situaties van verschillende sectoren en lidstaten aangepast CH4 -emissiereductieplan;

The EESC therefore warmly welcomes the mention of the shared responsibilities of the Commission, the Council, the Member States, the education sector and the participating non-EU countries and universities.
Het Comité onderschrijft dan ook ten volle de verwijzing naar de gezamenlijke verantwoordelijkheid van de Commissie, de Raad, de lidstaten, de onderwijssector en de deelnemende derde landen en universiteiten.

Global warming may provide opportunities for specific sectors in certain areas, such as increased crop yields and forest growth, more hydropower or less energy needed for heating in northern Europe.[3] However, the potential regional net benefits are highly uncertain.
De opwarming van de aarde kan kansen bieden voor specifieke sectoren in bepaalde gebieden, zoals grotere gewasopbrengsten en meer bosaanwas, meer waterkracht of een verminderde vraag naar energie voor verwarming in het noorden van Europa[3]. Of dit tot regionale nettovoordelen zouden leiden, blijft echter heel onzeker.

11. Recognises the fact that road transport has brought down considerably its emissions of particulate matter (PM 10), acidifying substances and ozone precursors, but is still worried about its level of nitrogen oxides and of fine particulates (Term report 2008, fig. 5.1). Is however particularly disappointed about its CO2 emissions, which in the period from 1990 - 2006 increased by 28 %, compared to a reduction of 3 % in the other sectors. Considers that the impact of black carbon (soot) particles on global warming should also be taken into account and that particle filtration should be recommended to eliminate that impact in order to at least partly compensate for the increase or insufficient reduction of CO2 emissions. Calls for freight traffic to be gradually transferred off the roads and onto rail and other energy efficient transport means, pending the construction of new railway lines that are compatible with the existing network's capacity.
11. erkent dat het vervoer over de weg erin geslaagd is zijn emissies van vaste deeltjes (PM 10), zuurvormende bestanddelen en voorloperstoffen van ozon aanzienlijk te verminderen, maar maakt zich nog steeds zorgen over het niveau van de stikstofoxiden en dat van de fijne deeltjes (Term report 2008, fig. 5.1); is echter bijzonder teleurgesteld over de ontwikkeling van de CO2-emissies van het wegverkeer, die in de periode van 1990 tot 2006 met 28% zijn toegenomen, vergeleken met een vermindering van 3% in de andere sectoren; Is van oordeel dat ook rekening moet worden gehouden met het effect van deeltjes zwarte koolstof (roet) op de wereldwijde opwarming en dat het filteren van deeltjes moet worden aanbevolen om dat effect te elimineren, teneinde tenminste een gedeeltelijke compensatie te bieden voor een verhoging of onvoldoende vermindering van de CO2-emissies; dringt aan op een geleidelijke overschakeling van goederenvervoer over de weg naar goederenvervoer per spoor, in afwachting van de aanleg van nieuwe spoorlijnen die compatibel moeten zijn met de capaciteit van het bestaande netwerk.

What we are adopting is an obligation for authorities to take account of more than the price in pounds and pence or euros and cents when making a decision to purchase a vehicle, whether it be a refuse collection lorry, bus or other vehicle they use to carry out public sector tasks. Account must also be taken of the costs to health, the environment and the climate of the fact that vehicles emit different types of particles and that, in burning fossil fuels, they cause increased pollution and thus more global warming.
Het voorstel houdt ook in dat autoriteiten die besluiten een voertuig te kopen om overheidstaken mee uit te voeren, bijvoorbeeld een vuilniswagen, een bus of een ander voertuig, niet alleen moeten kijken naar de prijs in kronen en öre of euro’s en centen, maar ook rekening moeten houden met de kosten voor de volksgezondheid en de kosten voor het milieu en het klimaat. Deze kosten ontstaan door het feit dat het voertuig verschillende soorten deeltjes uitstoot en dat het voertuig door het verbranden van fossiele brandstoffen bijdraagt aan de luchtverontreiniging en daardoor aan de opwarming van de aarde.

This exercise resulted in a list of ‘top 20’ sectors, ranked based on their overall aggregated environmental impacts (3), calculated on the basis of four indicators: Global Warming Potential (GWP), Acidification Potential (AP), Photochemical Ozone Creation Potential (POCP) and Marine Eutrophication Potential (MEP).
Dit leverde een lijst van „top 20”-sectoren op, gerankschikt op basis van hun totale milieueffecten (3), die waren berekend aan de hand van vier indicatoren: het aardopwarmingsvermogen (GWP), het verzuringsvermogen (AP), het fotochemische vermogen tot ozonvorming (POCP) en het eutrofiëringsvermogen van zeewater (MEP).

However while the benefits of limiting global warming will certainly outweigh the transitional costs of investing in cleaner technologies and practices, some EU industry sectors may feel at a competitive disadvantage relative to corporations in non-Kyoto-compliant countries - since the latter are avoiding these costs at the expense of the global environment.
Hoewel de voordelen van een beperking van de opwarming van de aarde zeker zullen opwegen tegen de overgangskosten van investeringen in schonere technologieën en praktijken, hebben een aantal bedrijfstakken van de EU wellicht de indruk een concurrentienadeel te ondervinden in vergelijking met bedrijven in landen die zich niet aan Kyoto houden, aangezien laatstgenoemde deze kosten ontlopen ten laste van de opwarming van de aarde.

(5) The Green Paper entitled "Towards a European Strategy for the Security of Energy Supply" notes that the European Union is becoming increasingly dependent on external energy sources and that its dependence could rise to 70 % in 20 to 30 years' time (compared with 50 % at present) and therefore stresses the need to balance supply policy against clear action for a demand policy and calls for a genuine change in consumers' behaviour so as to orientate demand towards better managed, more efficient and more environmentally friendly consumption, particularly in the transport and building sectors, and to give priority to the development of new and renewable sources on the energy supply side in order to respond to the challenge of global warming.
(5) In het Groenboek "Op weg naar een Europese strategie voor een continue energievoorziening" wordt vastgesteld dat de Europese Unie in toenemende mate afhankelijk wordt van externe energiebronnen, een afhankelijkheid die binnen 20 tot 30 jaar zou kunnen oplopen van de huidige 50 % tot 70 %, wordt gewezen op de noodzaak het evenwicht in het aanbodbeleid te herstellen door middel van duidelijke maatregelen ten behoeve van een vraagbeleid en wordt opgeroepen tot een echte verandering in het gedrag van de verbruikers, teneinde de vraag af te stemmen op een beter beheerst, efficiënter en milieuvriendelijker verbruik, met name in de vervoers- en de bouwsector, alsmede tot het verlenen van prioriteit aan de ontwikkeling van nieuwe en duurzame energiebronnen ten aanzien van het energieaanbod, teneinde het hoofd te bieden aan de uitdaging van de klimaatverandering.

Enlargement, the acceleration of globalisation, international commitments on global warming, the geopolitical context of the growth in oil prices and security fears have influenced the sector and resulted in calls for new solutions
De uitbreiding, de versnelde mondialisering, de internationale verbintenissen in verband met de opwarming van het klimaat, de geopolitieke achtergrond met de gestegen olieprijzen en het gevoel van onveiligheid hebben immers gevolgen gehad voor de sector en maken andere oplossingen noodzakelijk.