Traduction de «diverses entreprises ferroviaires » (Français → Néerlandais) :

TERMINOLOGIE

Directive concernant la sécurité des chemins de fer communautaires et modifiant la directive 95/18/CE concernant les licences des entreprises ferroviaires, ainsi que la directive 2001/14/CE concernant la répartition des capacités d'infrastructure ferroviaire, la tarification de l'infrastructure ferroviaire et la certification en matière de sécurité | directive sur la sécurité ferroviaire
Richtlijn 2004/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 29 april 2004 inzake de veiligheid op de communautaire spoorwegen en tot wijziging van Richtlijn 95/18/EG van de Raad betreffende de verlening van vergunningen aan spoorwegondernemingen, en van Richtlijn 2001/14/EG van de Raad inzake de toewijzing van spoorweginfrastructuurcapaciteit en de heffing van rechten voor het gebruik van spoorweginfrastructuur alsmede inzake veiligheidscertificering | spoorwegveiligheidsrichtlijn

entreprise ferroviaire
spoorwegonderneming

licence d'exploitation d'entreprise ferroviaire
exploitatievergunning van een spoorwegonderneming

licence d'entreprise ferroviaire
vergunning van spoorwegonderneming

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Diverses séances d'information sont organisées entre Infrabel et les entreprises ferroviaires.
Er worden verscheidene informatievergaderingen georganiseerd tussen Infrabel en de spoorwegondernemingen.

Ce règlement autorise les États membres à verser, pour des raisons diverses, une compensation à des entreprises ferroviaires pour les dépenses liées à des obligations que les entreprises des autres modes de transport ne sont pas tenues de prendre en charge.
Deze verordening biedt lidstaten de mogelijkheid spoorwegondernemingen compensatie te verlenen voor de betaling van verplichtingen die exploitanten van andere vervoerswijzen om diverse redenen niet moeten dragen.

3. Conditions spécifiques d'engagement : l'article 17, § 4, de la loi du 28 avril 2010 portant des dispositions diverses stipule que pour pouvoir être nommé médiateur, le candidat ne peut avoir exercé de mandat ou de fonction au sein d'une entreprise ferroviaire ou d'un gestionnaire ferroviaire pendant une période de trois ans avant sa nomination.
3. Bijkomende vereiste : artikel 17, § 4, van de wet van 28 april 2010, die de bepalingen bevat om benoemd te kunnen worden tot ombudsman, stelt dat de kandidaat gedurende een periode van drie jaar vóór zijn benoeming geen mandaat of functie bij een spoorwegonderneming of bij een spoorwegbeheerder mag hebben uitgeoefend.

Vu la loi du 21 mars 1991 portant réforme de certaines entreprises publiques économiques, l'article 5, § 3, alinéa 3; Vu l'article 8 de la loi du 15 décembre 2013 portant des dispositions diverses en matière de simplification administrative, le présent arrêté est dispensé d'analyse d'impact de la réglementation, vu l'urgence motivée par la circonstance qu'il est nécessaire, compte tenu du cadre budgétaire actuel et des économies qui sont imposées par le gouvernement au monde ferroviaire, d'appliquer la diminution de la dotation de façon prioritaire vis-à-vis de la dotation d'exploitation afin de libérer de cette façon davantage de moyens pour la réalisation des investissements en 2015, et ce, en vue de la mise en oeuvre de la vision stratégique de la Ministre de la Mobilité en ce qui concerne le rail en Belgique et qu'il est nécessaire de garantir la continuité du financement des services publics dans l'attente des nouveaux contrats de gestion par la fixation de dotations provisoires pour 2016; Vu l'arrêté royal du 21 décembre 2013 fixant les règles provisoires qui valent comme contrat de gestion d'Infrabel et de la SNCB; Vu l'avis de l'Inspecteur des Finances, donné le 11 décembre 2015; Vu l'accord du Ministre du Budget, donné le 21 décembre 2015; Vu les lois sur le Conseil d'Etat, coordonnées le 12 janvier 1973, l'article 3, § 1; Vu l'urgence; Vu la circonstance qu'il est nécessaire, compte tenu du cadre budgétaire actuel et des économies qui sont imposées par le gouvernement au monde ferroviaire, d'appliquer la diminution de la dotation de façon prioritaire vis-à-vis de la dotation d'exploitation afin de libérer de cette façon davantage de moyens pour la réalisation des investissements en 2015, et ce, en vue de la mise en oeuvre de la vision stratégique de la Ministre de la Mobilité en ce qui concerne le rail en Belgique et qu'il est nécessaire de garantir la continuité du financement des services publics dans l'attente des nouveaux contrats de gestion par ...
Gelet op de wet van 21 maart 1991 betreffende de hervorming van sommige economische overheidsbedrijven, artikel 5, § 3, derde lid; Gelet op artikel 8 van de wet van 15 december 2013 houdende diverse bepalingen inzake administratieve vereenvoudiging, is dit besluit vrijgesteld van een regelgevingsimpactanalyse gezien de hoogdringendheid gemotiveerd door de omstandigheid dat het nodig is, rekening houdend met het huidige budgettaire kader en de besparingen die door de regering zijn opgelegd binnen de spoorwegwereld, de vermindering van de dotaties prioritair op de exploitatiedotatie toe te passen om op die manier meer middelen vrij te maken voor de uitvoering van de investeringen in 2015, dit met het oog op de implementatie van de strategische visie van de Minister van Mobiliteit met betrekking tot het spoor in België en dat het noodzakelijk is om de continuïteit van de financiering te waarborgen van de openbare diensten door de vaststelling van de voorlopige toelagen voor 2016 in afwachting van nieuwe beheerscontracten; Gelet op het koninklijk besluit van 21 december 2013 tot vaststelling van de voorlopige regels die als beheerscontract van Infrabel en NMBS gelden; Gelet op het advies van de Inspecteur van Financiën, gegeven op 11 december 2015; Gelet op de akkoordbevinding van de Minister van Begroting, d.d. 21 december 2015; Gelet op de wetten op de Raad van State, gecoördineerd op 12 januari 1973, artikel 3, § 1; Gelet op de dringende noodzakelijkheid; Gelet op de omstandigheid dat het nodig is, rekening houdend met het huidige budgettaire kader en de besparingen die door de regering zijn opgelegd binnen de spoorwegwereld, de vermindering van de dotaties prioritair op de exploitatiedotatie toe te passen om op die manier meer middelen vrij te maken voor de uitvoering van de investeringen in 2015, dit met het oog op de implementatie van de strategische visie van de Minister van Mobiliteit met betrekking tot het spoor in België en dat het noodzakelijk is om de ...

Dans le contexte de l'application du cadre réglementaire existant, on a constaté des retards injustifiés et diverses lacunes, ainsi que l'existence d'obstacles à l'acceptation croisée du matériel roulant, ce qui s'avère coûteux à la fois pour les entreprises ferroviaires et les fabricants de matériel ferroviaire.
Binnen het bestaande regelgevingskader is er sprake van ongerechtvaardigde vertragingen, tekortkomingen en belemmeringen van de wederzijdse aanvaarding van rollend materieel, die hoge kosten veroorzaken voor zowel de spoorwegondernemingen als de fabrikanten.

I. considérant que l'on dispose aujourd'hui d'expériences très diverses concernant le degré d'ouverture des marchés et le nombre d'entreprises qui y sont entrées, à l'intérieur comme à l'extérieur de l'Europe, dans les petits comme dans les grands pays, dans les anciens États membres comme dans les nouveaux; que, là où elle a été instaurée, la concurrence a donné de bons résultats et que, bien souvent, les petites entreprises ferroviaires réussissent dans des niches jugées non rentables par les grandes entreprises,
I. overwegende dat met het oog op de mate waarin de markt werd geopend en het aantal nieuwe ondernemingen op deze markt er zeer uiteenlopende ervaringen zijn opgedaan, zowel binnen als buiten Europa, zowel in de kleine als in de grote lidstaten, zowel in de nieuwe als in de oude lidstaten; dat de concurrentie in landen waar ze werd ingevoerd, in elk opzicht aan de verwachtingen voldoet en kleine spoorwegondernemingen vaak succesvol zijn in marktniches die voor grote ondernemingen onrendabel waren,

(3) En toute hypothèse, l'article 1, en tant qu'il prévoit que le classement parmi les entreprises publiques autonomes a lieu dès la création du Fond de l'infrastructure ferroviaire, est illégal, l'effet rétroactif donné à cet article ne pouvant aller, en vertu de l'article 363 de la loi du 20 juillet 2006 portant des dispositions diverses, en deça du 1 janvier 2005.
(3) Voor zover in artikel 1 wordt bepaald dat de indeling bij de autonome overheidsbedrijven ingaat vanaf de oprichting van het Fonds voor Spoorweginfrastructuur, is die bepaling hoe dan ook onwettig, aangezien de terugwerking die aan dat artikel wordt gegeven, krachtens artikel 363 van de wet van 20 juli 2006 houdende diverse bepalingen, niet verder terug kan reiken dan tot 1 januari 2005.

Par décision du Comité de Direction de la Commission bancaire, financière et des Assurances, en date du 1 février 2005, est approuvée la convention par laquelle l'entreprise « CGU » (code administratif 0059), société anonyme, dont le siège social est situé avenue Hermann Debroux 54, à 1160 Bruxelles, cède, avec effet au 31 mai 2001, tous les droits et obligations des contrats d'assurances souscrits par l'intermédiaire de « J. Haenecour & Co S.A». , et relevant des branches « Accidents » (branche 01), « Corps de véhicules terrestres, autres que ferroviaires » (branche 3), « Incendie et éléments naturels » (branche 08), « Autres dommages aux biens » (branche 09), « R.C. générale » (branche 13) et « Pertes pécuniaires diverses » (branche 16), à la succursale belge « Royal & Sun Alliance Schade Verzekering N.V».
Bij beslissing van het Directiecomité van de Commissie voor het Bank-, Financie- en Assurantiewezen, op datum van 1 februari 2005, wordt de overeenkomst goedgekeurd waardoor de onderneming « CGU » (administratief codenummer 0059), naamloze vennootschap, waarvan de maatschappelijke zetel is gevestigd Hermann Debrouxlaan 54, te 1160 Brussel, met uitwerking op 31 mei 2001, al haar verzekeringscontracten onderschreven via de bemiddeling van « J. Haenecour & Co N.V». en behorende tot de takken « Ongevallen » (tak 01), « Voertuigcasco met uitzondering van rollend spoorwegmaterieel » (tak 03), « Brand en natuurevenementen » (tak 08), « Andere schade aan goederen » (tak 09), « Algemene B.A» (tak 13) en « Diverse geldelijke verliezen » (tak 16), overdraagt aan het Belgisch bijkantoor van de onderneming naar Nederlands recht « Royal & Sun Alliance Schade Verzekering N.V».

Par décision du Comité de direction de l'Office de contrôle des assurances, en date du 13 mars 2003, est approuvée la convention par laquelle l'entreprise « Zelia Assurances S.A» (code administratif 0167), société anonyme, dont le siège social est situé square de Meeûs 37, à 1000 Bruxelles, cède, avec effet au 30 juin 2001, les contrats d'assurances souscrits par l'intermédiaire de J. Haenecour & Co S.A., et relevant des branches « Accidents » (branche 01), « Corps de véhicules terrestres, autres que ferroviaires » (branche 03), « Incendie et éléments natures » (branche 08), « Autres dommages aux biens » (branche 09), « R.C. générale » (branche 13) et « Pertes pécuniairess diverses » (branche 16), à l'entreprise « Royal & Sun Alliance Schade Verzekering » (Code administratif 1093), entreprise de droit néerlandais, dont le siège d'exploitation en Belgique est situé boulevard de la Woluwe 64, à 1200 Bruxelles.
Bij beslissing van het Directiecomité van de Controledienst voor de Verzekeringen, op datum van 13 maart 2003, wordt goedgekeurd de overeenkomst waardoor de onderneming « Zelia Verzekeringen N.V» (administratief codenummer 0167), naamloze vennootschap, waarvan de maatschappelijke zetel is gevestigd de Meeussquare 37, te 1000 Brussel, met uitwerking op 30 juni 2001, de verzekeringscontracten onderschreven via de bemiddeling van J. Haenecour & Co N.V. , en behorende tot de takken « Ongevallen » (tak 01), « Voertuigcasco met uitzondering van rollend spoorwegmaterieel » (tak 03), « Brand en natuurevenementen » (tak 08), « Andere schade aan goederen » (tak 09), « Algemene B.A» (tak 13) en « Diverse geldelijke verliezen » (tak 16), overdraagt aan de onderneming « Royal & Sun Alliance Schade Verzekering » (administratief codenummer 1093), onderneming naar Nederlands recht, waarvan de uitbatingszetel in België is gevestigd Woluwelaan 64, te 1200 Brussel.