Vertaling van "het ontzwaveling van brandstof " (Nederlands → Engels) :

TERMINOLOGIE

het ontzwavelen van brandstof | het ontzwaveling van brandstof
desulphurisation of fuel

brandstof uit afval | tot brandstof verwerkt afval | uit afval gewonnen brandstof | RDF [Abbr.]
refuse-derived fuel | residue-derived fuel | waste-derived fuel | RDF [Abbr.] | WDF [Abbr.]

brandstof
fuel

vervangende brandstof [ diester ]
substitute fuel [ acetone-butylic fuel | oil substitute | substitute motor fuel ]

gas [ cokesgas | gasvormige brandstof | hoogovengas ]
gas [ blast-furnace gas | coke-oven gas | gaseous fuel | Gaseous fuels(ECLAS) | Gas industry(STW) ]

metallische brandstof met een lage versplijtingsfractie | weinig versplijtende metallische brandstof
low burn-up metallic fuel

blootstelling aan ioniserende straling bij verwerken van nucleaire brandstof
Exposure to ionizing radiation in nuclear fuel processing

Verantwoordelijke voor de brandstof
Fuelman

Overblijvende brandstof
Combustion residence | Residual propellant

opslagtanks voor brandstof controleren
fuel storage tank monitoring | monitoring fuel storage tanks | monitor fuel storage tanks | monitoring diesel and gasoline storage tanks

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

De brandstof aan het begin van de periode, plus leveringen, min de aan het eind van de periode beschikbare brandstof en de uit de opslag genomen brandstof tussen het begin en het einde van de periode vormen samen de in die periode verbruikte brandstof.
The fuel at the beginning of the period, plus deliveries, minus fuel available at the end of the period and de-bunkered fuel between the beginning of the period and the end of the period together constitute the fuel consumed over the period.

Momenteel zijn de distributeurs van brandstof volgens het recht van het Verenigd Koninkrijk niet verplicht over twee afzonderlijke brandstoftanks te beschikken teneinde een onderscheid te maken tussen de gemerkte brandstof waarvoor een lager belastingtarief geldt en de brandstof waarvoor het normale tarief geldt.
Currently, UK law does not require fuel distributors to have two separate fuel tanks to distinguish between the lower tax marked fuel and the fuel subject to the standard rate.

Zo mogen vissersvaartuigen brandstof gebruiken waarvoor een lager belastingtarief geldt, maar particuliere pleziervaartuigen moeten brandstof gebruiken waarvoor het normale tarief geldt.
Fishing vessels, for example, are allowed to benefit from a lower taxed fuel but private leisure boats must use fuel subject to a standard rate.

Europees commissaris voor Onderzoek, Innovatie en Wetenschap Máire Geoghegan-Quinn zei hierover: "Deze technologie maakt het mogelijk ooit schonere en ruim voorradige brandstof voor vliegtuigen, auto's en andere transportmiddelen te produceren.
European Commissioner for Research, Innovation and Science Máire Geoghegan-Quinn said: "This technology means we might one day produce cleaner and plentiful fuel for planes, cars and other forms of transport.

Zo mogen vissersvaartuigen brandstof gebruiken waarover de lage accijns wordt geheven, maar moeten particuliere vaartuigen brandstof gebruiken die aan de normale accijns is onderworpen.
Fishing vessels for example are allowed to benefit from fuel subject to a lower tax rate but private boats must use fuel subject to a standard rate.

2. Voor de toepassing van punt b) van lid 1, wordt de hoeveelheid brandstof of materiaal die tijdens de verslagperiode wordt verwerkt, berekend als de hoeveelheid brandstof of materiaal die tijdens de verslagperiode is gekocht, min de hoeveelheid brandstof of materiaal die de installatie verlaat, plus de hoeveelheid brandstof of materiaal in voorraad aan het begin van de verslagperiode, min de hoeveelheid brandstof of materiaal in voorraad aan het einde van de verslagperiode.
2. For the purposes of point (b) of paragraph 1, the quantity of fuel or material processed during the reporting period shall be calculated as the quantity of fuel or material purchased during the reporting period, minus the quantity of fuel or material exported from the installation, plus the quantity of fuel or material in stock at the beginning of the reporting period, minus the quantity of fuel or material in stock at the end of the reporting period.

Ontzwaveling van atmosferisch residu, ontzwaveling van vacuümresidu
Desulphurisation of Atmospheric Residuum Desulphurisation of Vacuum Residuum

Benzeensaturatie, ontzwaveling van C4-C6-materiaalinputs, conventionele hydrobehandeling (H/T) naftaleen, saturatie van diolefine in olefine, saturatie van diolefine in olefine van alkylatiemateriaalinputs, FCC hydrobehandeling benzine met minimaal octaanverlies, olefinische alkylatie van thio-S, S-Zorb™-proces, selectieve H/T van pygas/naftaleen, ontzwaveling pygas/naftaleen, selectieve H/T van pygas/naftaleen
Benzene Saturation, Desulphurisation of C4–C6 Feeds, Conventional Naphtha H/T, Diolefin to Olefin Saturation, Diolefin to Olefin Saturation of Alkylation Feed, FCC Gasoline hydrotreating with minimum octane loss, Olefinic Alkylation of Thio S, S-Zorb™ Process, Selective H/T of Pygas/Naphtha, Pygas/Naphtha Desulphurisation, Selective H/T of Pygas/Naphtha

b) ten tweede, door de emissiegrenswaarde te berekenen voor de bepalende brandstof (de brandstof met de hoogste emissiegrenswaarde op grond van de bijlagen III tot en met VII of, in geval van twee brandstoffen met dezelfde emissiegrenswaarde, de brandstof die de grootste hoeveelheid warmte levert): deze waarde wordt verkregen door de in de bijlagen III tot en met VII vermelde grenswaarde voor deze brandstof met twee te vermenigvuldigen en van de uitkomst ervan de emissiegrenswaarde voor de brandstof met de laagste emissiegrenswaarde af te trekken.
(b) secondly by calculating the emission limit value of the determinative fuel (fuel with the highest emission limit value according to Annexes III to VII and, in the case of two fuels having the same emission limit value, the fuel with the higher thermal input); this value is obtained by multiplying the emission limit value laid down in Annexes III to VII for that fuel by a factor of two, and subtracting from this product the emission limit value of the fuel with the lowest emission limit value,

Bovendien bestaan aanzienlijke capaciteiten voor dit type brandstof, zowel in het Verenigd Koninkrijk als elders. Ten slotte kan antraciet, een vaste brandstof die natuurlijkerwijs rookloos brandt, in vrijwel onbeperkte hoeveelheden worden verkregen.
In addition, there is significant over-capacity for this type of fuel in the UK and elsewhere and anthracite, a natural smokeless solid fuel, is available in almost unlimited quantities.