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Blackout drive light
Blackout drive light bracket
Blackout drive light housing
D-ILA
DRL
Day lights
Day running light
Day-time running lamps
Daytime driving lights
Daytime lights
Daytime running light
Daytime running light system
Daytime running lights
Direct Drive Image Light Amplifier
Direct Drive Light Amplifier
Driving lamp
Driving light
Driving lights
Plot lighting states using automated lighting
Plot lighting states with automated lighting
Plot lighting states with automated lights
Running lights

Vertaling van "driving light " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE




Direct Drive Image Light Amplifier | Direct Drive Light Amplifier | D-ILA [Abbr.]

amplificateur de lumière ILA


day running light | daytime running light | driving light

éclairage de jour


day-time running lamps | daytime running lights | driving lights | running lights

feux de jour | feux de marche


daytime running lights [ DRL | daytime driving lights | daytime lights | day lights | daytime running light system ]

feux de jour [ feux de circulation de jour ]




blackout drive light housing

boîtier de phare de black-out


blackout drive light bracket

support de phare de black-out


plot and rehearse lighting states with automated lights | plot lighting states using automated lighting | plot lighting states with automated lighting | plot lighting states with automated lights

définir la position d'éclairages avec des lumières automatisées
IN-CONTEXT TRANSLATIONS
A new regulatory test procedure for measuring CO emissions and fuel consumption from light duty vehicles, the World Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP), set out in Commission Regulation (EU) 2017/1151 will replace the New European Driving Cycle (NEDC), which is currently used pursuant to Commission Regulation (EC) No 692/2008 , with effect starting from 1 September 2017.

La procédure d'essai harmonisée au niveau mondial pour les véhicules légers (WLTP), établie par le règlement (UE) 2017/1151 de la Commission , est la nouvelle procédure d'essai réglementaire pour mesurer les émissions de CO et la consommation de carburant des véhicules utilitaires légers qui remplacera, à partir du 1er septembre 2017, le nouveau cycle européen de conduite (NEDC) actuellement utilisé en vertu du règlement (CE) no 692/2008 de la Commission .


Those who have reached the age of 15 years before that date have still right to drive mopeds (light quadricycles not included) without a driving licence.

Les personnes ayant atteint l'âge de 15 ans avant cette date n'ont toujours pas le droit de conduire des cyclomoteurs (quadricycles légers exclus) sans permis de conduire.


If a person has two years of driving experience with category A light, he or she is automatically entitled to drive a category A motorcycle as well. Under Directive 2006/126/EC the minimum age for obtaining category A is 24 years old for direct access, or 20 years when having 2 years of experience with category A2.

Si une personne a deux ans d'expérience de conduite avec un permis de catégorie A léger, elle a automatiquement le droit de conduire un motocycle de catégorie A. Conformément à la directive 2006/126/CE, l'âge minimal pour l'obtention directe d'un permis de catégorie A est de 24 ans, ou de 20 ans si la personne a 2 ans d'expérience de conduite avec un permis de catégorie A2.


Licence holders who obtained a category B licence before 1 July 1996 are entitled to drive private cars with a maximum authorised mass exceeding 3,5 t, as long as the vehicle is registered as a private car and not as a light lorry. This right remains until the driving licence expires.

Les titulaires de permis ayant obtenu un permis de catégorie B avant le 1.7.1996 ont le droit de conduire des voitures particulières d'une masse maximale autorisée supérieure à 3,5 t si le véhicule est immatriculé comme voiture particulière et non comme camion léger. Ce droit est maintenu jusqu'à ce que le permis de conduire expire.


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95. Recognises the chances and potential opportunities arising for European undertakings from the development, manufacture and marketing of energy efficient technologies (e.g. for applications in the area of engines and drives, lighting, electrical appliances, etc.);

95. a conscience des opportunités et du potentiel qui découlent pour les entreprises européennes du développement, de la mise au point et de la commercialisation de technologies à grande efficacité énergétique (par exemple, pour des applications dans le domaine des moteurs et des systèmes de propulsion, de l'éclairage, des appareils électriques, etc.);


95. Recognises the chances and potential opportunities arising for European undertakings from the development, manufacture and marketing of energy efficient technologies (e.g. for applications in the area of engines and drives, lighting, electrical appliances, etc.);

95. a conscience des opportunités et du potentiel qui découlent pour les entreprises européennes du développement, de la mise au point et de la commercialisation de technologies à grande efficacité énergétique (par exemple, pour des applications dans le domaine des moteurs et des systèmes de propulsion, de l'éclairage, des appareils électriques, etc.);


95. Recognises the chances and potential opportunities arising for European undertakings from the development, manufacture and marketing of energy efficient technologies (e.g. for applications in the area of engines and drives, lighting, electrical appliances, etc.);

95. a conscience des opportunités et du potentiel qui découlent pour les entreprises européennes du développement, de la mise au point et de la commercialisation de technologies à grande efficacité énergétique (par exemple, pour des applications dans le domaine des moteurs et des systèmes de propulsion, de l'éclairage, des appareils électriques, etc.);


It is necessary to update the European Union model driving licence in the light of the new categories of vehicles introduced by Directive 2006/126/EC.

Il est nécessaire de mettre à jour le modèle de permis de conduire de l’Union européenne sur la base des nouvelles catégories de véhicules introduites par la directive 2006/126/CE.


We are talking about red traffic lights and speeding, but we are not talking about the operation of traffic lights or roundabouts, or about not using mobile phones and smoking when driving, or about driving courses in the European Union or general fines which would have shocked even the most hardened offenders.

Nous parlons de feux rouges et d’excès de vitesse, mais nous ne parlons pas du fonctionnement des feux de circulation ni des ronds-points, ni de l’utilisation de téléphones mobiles ou du tabagisme au volant, ni de formations à la conduite dans l’Union européenne ou d’amendes générales qui auraient choqué les chauffards les plus endurcis.


The corresponding benefit for society as a whole would amount to €89 million. Bearing in mind that traffic in the Netherlands accounts for some 3% of total road traffic in the European Union, the Commission suggests that, on the basis of the above figures, the overall benefit of installing speed limitation devices in light vehicles (category N2) would amount to some €3 billion for the European Union as a whole. Moreover, this measure would undoubtedly have beneficial consequences in ensuring conditions of fair competition for all undertakings in this sector. The installation of speed limitation devices will mean that it will no longer be ...[+++]

Avec l'installation des limiteurs de vitesse, certaines de ces entreprises ne pourront désormais plus imposer à leurs conducteurs de circuler à une vitesse excessive au détriment de ceux qui respectent les limites de vitesse légales.


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