Traduction de «freight car track » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

freight car track
voie pour wagons à marchandises

track scale [ track platform scale | weighbridge | rail weighbridge | railroad track scale | freight car scale ]
bascule à wagon [ pont-bascule à wagon | pont à bascule | pont-bascule ]

check for defects in freight cars | examine freight cars for safety defects | check for defects in railcars | look for defects in railcars
contrôler l'absence de défauts sur des wagons

track geometry car [ track recording car | geometry car | track recorder car ]
voiture de contrôle de la géométrie de la voie [ voiture de contrôle de l'état géométrique de la voie | voiture de contrôle de la voie | voiture d'auscultation de la voie ]

track geometry car | track recording car
voiture de contrôle de l'état géométrique de la voie

gondola car | open freight car | open goods truck
wagon tombereau

track geometry car | track recording car
voiture de contrôle - état géométrique de la voie

freight car-miles per car-day
wagons-milles par wagon-jour

freight car inspector | car inspector
inspecteur de wagons

freight car US | small wagon | tip truck
wagonnet

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

(Return tabled) Question No. 130 Mr. Francis Scarpaleggia: With regard to rail safety in Canada: (a) for the period of 2006-2012, which railways were permitted to operate with a single operator; (b) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on main lines with or without an idling locomotive(s); (c) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on side lines with or without an idling locomotive(s); (d) with regard to the railways in (b) and (c), under what specific conditions could the trains be left unattended; (e) what legislative or regulatory framework governs local emergency preparedness plans in the event of a rail accident; (f) with respect to the plans in (e), (i) who is responsible for creating and executing such plans, (ii) by whom are they audited, (iii) how often are they audited, (iv) against what criteria are they audited; (g) by whom and how often are municipalities through which freight trains pass provided with regular reports on (i) the state of local emergency preparedness in the event of a rail accident, (ii) the state and maintenance record of the railway lines within their borders, (iii) the materials, hazardous or not, that are transported through their jurisdiction; (h) if reports referred to in (g) are not provided, why not; (i) how many of the DOT-111 railway tank cars and the DOD-112 tank cars are in use in Canada, for each year since 2006; (j) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors were employed at Transport Canada, broken down by (i) province of work, (ii) oversight responsibility; (k) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors employed by Transport Canada were responsible for inspections in (i) the Greater Montreal Area, (ii) the municipality of Pointe-Claire (iii) the municipality of Beaconsfield, (iv) the municipality ...
(Le document est déposé) Question n 130 M. Francis Scarpaleggia: En ce qui concerne la sécurité ferroviaire au Canada: a) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer ont été autorisés à fonctionner avec un seul exploitant; b) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes principales, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; c) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes secondaires, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; d) en ce qui concerne les chemins de fer en b) et en c), dans quelles conditions les trains pouvaient-ils être laissés sans surveillance; e) quel cadre législatif ou réglementaire régit les plans locaux d’intervention d’urgence dans le cas d’un accident ferroviaire; f) en ce qui concerne les plans en e), (i) qui est responsable de la création et de l’exécution de tels plans, (ii) qui les vérifie, (iii) à quelle fréquence sont-ils vérifiés, (iv) selon quels critères sont-ils vérifiés; g) par qui et à quelle fréquence les municipalités par lesquelles passent des trains de marchandises se voient-elles présenter régulièrement des rapports sur (i) l’état des préparatifs d’urgence locaux pour faire face à des accidents ferroviaires, (ii) l’état et l’entretien des lignes ferroviaires qui se trouvent sur leur territoire, (iii) les matières, dangereuses ou non, qui passent par leur territoire; h) si les rapports mentionnés en g) ne sont pas fournis, pourquoi pas; i) combien de wagons-citernes DOT-111 et de wagons-citernes DOD-112 étaient utilisés au Canada chaque année depuis 2006; j) pour chaque année depuis 2006, combien d’inspecteurs de la sécurité du matériel roulant et des voies ferrées étaient des employés de Transports Canada, ventilés par (i) province de travail, (ii) responsabilité de surveillance; k) pour c ...

engines designed for the propulsion of locomotives which are self-propelled pieces of on-track equipment designed for moving or propelling cars that are designed to carry freight, passengers and other equipment, but which themselves are not designed or intended to carry freight, passengers (other than those operating the locomotive) or other equipment.
avec des moteurs conçus pour la propulsion de locomotives, c'est-à-dire d'éléments autopropulsés d'équipement sur rail, conçus pour déplacer ou propulser des wagons conçus pour le transport de marchandises, de passagers et autres équipements, mais qui ne sont pas eux-mêmes conçus pour transporter des marchandises, des passagers (autres que les conducteurs de la locomotive) ou autres équipements, ni destinés à cette utilisation.

It is being suggested by various groups interested in passenger rail traffic in the country that VIA Rail pays 300 per cent more for track use than CN's normal commercial freight users (1500 ) Can the minister please advise us if VIA pays the same track rate as that attributed to freight cars or is it higher?
Selon divers groupes qui s'intéressent au transport ferroviaire de voyageurs au Canada, VIA Rail payerait 300 p. 100 plus cher pour l'utilisation des voies ferrées que les utilisateurs du CN qui font du transport commercial de marchandises (1500) Le ministre peut-il nous dire si effectivement VIA paye le même prix que les wagons de marchandises pour l'utilisation des voies ferrées ou si VIA paye plus?

In the ten-year period from 1988 to 1998 Canadian railways handled 27% more freight with less track and fewer freight cars and locomotives.
De 1988 à 1998, les chemins de fer canadiens ont transporté 27 p. 100 plus de frets avec moins de voies et moins de voitures et de locomotives.

Like any business, if the railways see a growing demand — and of course it has got to make commercial sense to them — they will invest both for track and freight cars to meet what they perceive the demand to be.
Comme toutes les entreprises, si les compagnies de chemin de fer constatent que la demande est accrue — et il faut bien sûr que ce soit logique sur le plan commercial —, elles investiront dans les voies ferrées et les wagons pour répondre à la demande perçue.