Vertaling van "nafta challenge last " (Engels → Frans) :

Most outrageously, in response to a chapter 11 NAFTA challenge last summer, Canada repudiated its ban on a neurotoxic gasoline additive, MMT, despite evidence that it increased air pollution and was a threat to the brains of our children.
Ce qui est encore plus scandaleux, c'est qu'en réponse à une contestation au titre du chapitre 11 de l'ALENA, l'été dernier, le Canada a répudié son moratoire sur un additif de l'essence neurotoxique, le MMT, en dépit du fait qu'il est prouvé qu'il augmente la pollution atmosphérique et présente une menace pour les cerveaux de nos enfants.

Following the passage of Bill C-29 last spring, the MMT bill, Ethyl Corporation launched a NAFTA trade challenge.
Après l'adoption, le printemps dernier, du projet de loi C-29, sur le MMT, la société Ethyl Corporation a contesté dans le cadre de l'ALENA.

The government is fully justified in taking immediate action on these imports since, first, the history of trade negotiations clearly indicates that such products would be covered by 0404.9; second, the U.S. has already challenged the coverage of these tariff lines and lost at the NAFTA panel; third, government policy is to support supply management and dairy products, which are being undermined by these imports; fourth, imports of these products are strictly designed to circumvent Canada's border measures in an effort to find lower-cost alternatives to domestic supplies of butter fat, even though ice cream products themselves are not competing with imports; fifth, the cost of butter fat in Canada has not increased since prior to the imports of these blends; and last, consumers did not benefit from the imports of lower-cost butter fat as evidenced by the fact that the consumer price index for ice cream has increased by 4.3% since January 1995, even though imports of butter oil/sugar blends have increased by 488% during this period. Domestic butter fat costs did not change.
Le gouvernement aurait tout à fait raison d'agir immédiatement contre ces exportations, et ce, pour les raisons suivantes: l'historique des négociations commerciales indique clairement que de tels produits auraient été inclus à la ligne 0404.90; deuxièmement, les États-Unis ont déjà mis en doute la validité de cette ligne tarifaire devant le groupe spécial de l'ALENA, et ils ont perdu; troisièmement, la politique gouvernementale consiste à soutenir la gestion des approvisionnements de produits laitiers, qui justement est minée par de telles importations; quatrièmement, les importations de ces produits ne servent qu'à contourner les contrôles frontaliers du Canada afin de trouver des solutions de rechange plus économiques aux matières grasses du beurre, même si les produits de crème glacée ne font en fait aucune concurrence à ces importations; cinquièmement, le prix des matières grasses du beurre n'a pas augmenté depuis que ces mélanges sont importés; et enfin les consommateurs n'ont tiré aucun avantage de l'importation de matière grasse du beurre à prix réduit, comme le montre le fait que l'indice des prix à la consommation pour la crème glacée a augmenté de 4,3 p. 100 depuis janvier 1995, malgré le fait que les importations de mélanges à base d'huile de beurre et de sucre ont augmenté de 488 p. 100 pendant cette période, et que les coûts nationaux de la matière grasse du beurre n'ont pas bougé.

Of the last 18 plants that have been created in North America, only one has come to Canada because there has been massive government subsidization on the U.S. side from a trade agreement that our government agreed to, yet does not challenge and there is a dispute panel available for that at NAFTA nor does the government say that at least we are going to create a national auto policy.
Des 18 dernières usines à avoir été créées en Amérique du Nord, une seule s'est implantée au Canada en raison des grosses subventions accordées par le gouvernement des États-Unis dans le cadre d'un accord commercial auquel notre gouvernement a souscrit, mais qu'il ne remet pas en question même s'il existe un groupe spécial chargé d'examiner les différends à ce niveau à l'ALENA et le gouvernement ne dit pas non plus que nous songeons à tout le moins à mettre sur pied une politique nationale de l'automobile.

When one compares the number of challenges under chapter 11 of NAFTA and the amount of the claims to the two-way trade daily of $1.9 billion between the United States and Mexico, one quickly realizes that the number of challenges these last few years has been minimal compared to the overall trade and investment activities.
Lorsqu'on compare le nombre de litiges en vertu du chapitre 11 de l'ALENA et le montant des dommages réclamés dans le cadre du volume de 1,9 milliard de dollars qui survient chaque jour avec les États-Unis et le Mexique, il apparaît vite à l'évidence que les quelques cas soulevés ces dernières années sont marginaux par rapport à l'ensemble des rapports de commerce et d'investissement.