Vertaling van "unleaded petrol would " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

non-leaded gasoline | non-leaded petrol | unleaded gasoline | unleaded petrol
carburant non plombé | carburant sans plomb | essence sans plomb

unleaded gasoline [ unleaded petrol | lead-free gasoline | lead-free gas | unleaded gas | unleaded fuel | lead-free fuel | non-lead gasoline | no-lead gasoline | regular unleaded gasoline ]
essence sans plomb [ carburant sans plomb | carburant non plombé | sans-plomb ]

non-leaded gasoline | non-leaded petrol | unleaded petrol
carburant non plombé | carburant sans plomb | essence sans plomb

lead-free petrol | unleaded petrol
essence sans plomb

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

If 10% by volume of ethanol were to be incorporated into petrol with a density at the bottom end of the scale - 720 kg/m- the oxygen content of that petrol would exceed 3.7% m/m and it would no longer comply with the standard. Fixing the maximum oxygen content at 4% m/m would make it possible to incorporate 10% by volume of ethanol into any unleaded petrol which complies with the standard, with no risk that the petrol in question would then cease to comply following the addition of ethanol.
Dans le cas où 10% v/v d’éthanol seraient incorporés dans une essence d’une densité du bas de la fourchette - 720 kg/m3 - la teneur en oxygène de cette essence additivée dépasserait 3,7% m/m, et celle-ci se trouverait alors hors norme : fixer la teneur maximale en oxygène à 4% m/m permet d’incorporer 10% v/v d’éthanol dans toute essence sans plomb conforme à la norme, sans risque de voir cette essence se trouver non conforme à la norme après additivation.

Moreover, aligning the minimum rates of excise on non-commercial diesel and on unleaded petrol would help to remove an unjustified fiscal incentive to use diesel rather than petrol.
En outre, l'harmonisation des taux minima d'accise frappant le gazole non professionnel avec ceux sur l'essence sans plomb aiderait à éliminer une incitation fiscale injustifiée encourageant l'utilisation de gazole au détriment de l'essence.

From 1 January 2003, the minimum rate of excise duty on unleaded petrol would increase from €287 to €360 to take account of inflation since 1992 (when the €287 minimum was set) and the minimum rate of excise duty on non-commercial diesel would rise from €245 to €302.
À compter du 1er janvier 2003, le taux d'accises minimal sur l'essence sans plomb passera de 287 € à 360 € pour tenir compte de l'inflation depuis 1992 (date à laquelle le seuil de 287 € avait été fixé) et celui appliqué au gazole non-professionnel sera porté de 245 € à 302 €.

No, because the alignment of minimum excise on non-commercial diesel with that on unleaded petrol would not take effect until 2006.
Non, parce que l'harmonisation des taux minima d'accise frappant le gazole non professionnel avec ceux concernant l'essence sans plomb n'entrera en vigueur qu'en l'an 2006.

In any case, the differences between the situations for introduction of sulphur-free unleaded petrol and sulphur-free diesel would indicate that they should be analysed separately.
Dans tous les cas, les différences entre les conditions de commercialisation de l’essence sans plomb sans soufre et du diesel sans soufre indiqueront qu’elles doivent être analysées séparément.

The Commission, for its part, considers that this favourable tax treatment of diesel no longer is justified, and has put forward a proposal which would align the minimum rate of excise duty of non-commercial diesel with the minimum rate for unleaded petrol (Currently under consideration by the Committee).
La Commission considère que ce traitement fiscal favorable du diesel ne se justifie plus, et a présenté une proposition (actuellement à l'examen à la commission) tendant à aligner le taux minimal des accises frappant le diesel à usage non commercial sur le taux minimal applicable à l'essence sans plomb.

A Member State may, however, be permitted to continue to permit the sale of unleaded petrol and diesel with higher sulphur contents (but not exceeding current sulphur levels) if it can demonstrate that its industries would encounter severe difficulties in making the necessary changes to their manufacturing facilities during the period of time between the date of adoption of the Directive and 1 January 2000.
Un État membre peut néanmoins continuer à autoriser la commercialisation sur son territoire d'essence sans plomb et de carburant diesel avec une teneur en soufre supérieure aux spécifications (mais ne dépassant pas les teneurs en soufre actuelles), s'il apporte la preuve que ses industries rencontreraient de graves difficultés pour réaliser les adaptations nécessaires de leur outil de production dans le délai compris entre la date d'adoption de la directive et le 1 janvier 2000.

Whereas Council Directive 88/76/EEC (10) amending Directive 70/220/EEC introduces requirements relating to the use of unleaded petrol; whereas the adaptation of existing engines to this petrol necessitates in many cases technical modifications which are relevant to the compliance with the abovementioned Directives; whereas it appears appropriate to facilitate the administrative handling of the resulting amendments of the type-approval of the vehicles concerned in the interests of rapidly increasing use of unleaded petrol; whereas it appears also necessary to render more precise the specifications of Directive 88/76/EEC preventing vehicles equipped with emission control devices which would be adversely affected by leaded petrol, to be refuelled with such petrol; whereas it appears equally appropriate to introduce the new reference fuel for diesel engines specified in this Directive into Directive 72/306/EEC relating to the smoke emissions of such engines; whereas it appears advisable to align on this occasion the technical
considérant que la directive 88/76/CEE du Conseil (10), qui modifie la directive 70/220/CEE, introduit des exigences concernant l'utilisation d'essence sans plomb; que l'adaptation à cette essence des moteurs existants nécessite souvent des modifications techniques qui doivent être compatibles avec les directives susmentionnées; qu'il semble opportun de faciliter le traitement administratif des modifications à apporter à la réception de type des véhicules concernés en vue d'un rapide accroissement de l'utilisation d'essence sans plomb; qu'il apparaît également nécessaire de rendre plus précises les spécifications de la directive 88/76/CEE visant à éviter que les véhicules équipés de dispositifs antipollution susceptibles d'être détériorés par de l'essence avec plomb soient alimentés par cette essence; qu'il apparaît également opportun d'introduire le nouveau carburant de référence pour les moteurs diesel spécifié par la présente directive dans la directive 72/306/CEE relative aux émissions de fumées provenant de ces moteurs; qu'il convient par la même occasion d'aligner les dispositions techniques de la directive 80/1269/CEE relative à la puissance

COMMISSION GUIDELINES (a) Lead in petrol Although it regards the deadline proposed by Parliament for the compulsory introduction of unleaded petrol - 1 October 1986 - as unrealistic, it might be prepared to bring forward slightly the proposed date of 1 October 1989, provided that this is compatible with the deadlines laid down for the reduction of emissions (b) Emissions Whilst agreeing that urgent action is essential in order to protect the environment and preserve the unity of the Community's internal market for motor vehicles, the Commission takes the view that, given the time needed by the automobile industry to adjust, the deadline which Parliament has proposed for reaching emission standards equivalent to those in the USA - 1 October 1986 - cannot be met. Such a deadline, moreover, would probably mean excluding any technology that was cheaper than catalytic converters an might be applied subsequently.
ORIENTATIONS DE LA COMMISSION a) Plomb dans l'essence -------------------- Bien que la Commission considere que le delai du 1.10.1986 suggere par le Parlement pour l'introduction obligatoire de l'essence sans plomb, ne soit pas realiste elle pourait se voir amenee a avancer dans une certaine memsure la date proposee du 1.10.1989 sous condition de la compatibilite avec les delais prevus pour la reduction des emissions. b) Emissions --------- La Commission, tout en partageant l'avis qu'une action urgente s'impose afin de proteger l'environnement et de sauvegarder l'unite du marche interieur europeen dans le secteur de l'automobile, est d'avis que le delai du 1.10.1986 suggere par le P.E. pour attendre des normes d'emisions equivalentes a celles des Etats-Unis n'est pas realisable en raison du temps d'adaptation necessaire pour l'industrie de l'automobile; de plus un tel delai conduirait probablement a exclure l'utilisation de toute autre technique moins couteuse que les catalyseurs qui pourraient etre d'application a l'avenir.