Traduction de «which handles transportation—exist » (Anglais → Français) :

The regulations through the TSSA and the Canadian Standards Association—the B149 code, the B51, and the B620, which handles transportation—exist today to prevent accidents from happening.
Les règlements de la TSSA et de l'Association canadienne de normalisation — le code B149, le B51 et le B620, qui concerne le transport — existent dans le but de prévenir les accidents.

Also, as it is situated within the existing powers of the Canadian Transportation Agency, it gives that person all the powers associated with the agency, and associates it with all the additional mechanisms for complaint handling that the chairman, Ms. Robson, explained she would be doing in support of Bill C-26, and for which cabinet has approved additional funding.
Par ailleurs, le poste s'intégrant aux pouvoirs existants de l'Office des transports du Canada, le titulaire jouira de tous les pouvoirs liés à l'Office et de tous les mécanismes supplémentaires de règlement de plaintes que la présidente, Mme Robson, s'est engagée à instaurer pour appuyer le projet de loi C-26 et pour lesquels le cabinet a déjà prévu des fonds supplémentaires.

But it does reflect the grain handling and transportation system as it has existed up to this time, and obviously what we're trying to do by this package is make that system substantially more flexible and agile so that all shippers will be able to have a better, more responsive system in the future, rather than the one we presently have, which unfortunately is prone to congestion, backlogs, controversy, and difficulty.
Cependant, cela ne reflète pas le système de manutention et de transport qui existait jusqu'à présent et nous essayons bien entendu de proposer dans ce projet de loi un système beaucoup plus souple et dynamique qui permettra à tous les expéditeurs de disposer à l'avenir d'un système meilleur et plus réceptif en remplacement de celui que nous avons actuellement et qui semble malheureusement enclin à la congestion, aux retards, à la controverse et aux difficultés.

On 30 November 2005, in the course of the political negotiation process on the Commission proposal, and in relation to the future Article 12 concerning 'Compensation for lost or damaged wheelchairs, other mobility equipment and assistive devices', the Commission presented an statement for the minutes[2], in which the Commission committed to launch an study and to report on it, regarding the possibility of enhancing the existing rights under Community, national or international law of air passengers whose wheelchairs or other mobility equipment are destroyed, damaged or lost during handling at an airport or during transport on-board aircraft.
Le 30 novembre 2005, dans le cadre du processus de négociation politique portant sur la proposition de la Commission, et concernant le futur article 12 sur l'«indemnisation pour perte ou dégradation de fauteuils roulants et autres équipements de mobilité et d'assistance», la Commission a présenté une déclaration à inscrire au procès-verbal[2] dans laquelle elle s'engageait à lancer une étude sur la possibilité d'améliorer les droits existants, dans le cadre du droit communautaire, national ou international, des passagers aériens dont les fauteuils roulants ou autres équipements de mobilité sont détruits, endommagés ou perdus pendant leur maniement dans un aéroport ou pendant leur transport à bord d'un aéronef, et à présenter un rapport sur cette étude.

Excluded from the scope of the Directive are only those machines which pose little or no danger as they are powered directly by manual effort; those machines treated by existing or forthcoming specific directives dealing with safety, and those for which additional essential safety requirements are considered necessary, (lifting and handling appliances, mobile agricultural and construction plant machines, machines for woodworking and transportation equipment). They therefore are dealt with by specific directives. It ought to be noted that the Commission extensively involved the social partners in consultations prior to tabling this proposal and has informed them that it will study the proposal advanced by the European Trade Union Confederation for the establishment of a permanent tripartite body allowing the social partners and the representatives of public authorities to evaluate the impact of the application of the Directive and the standardisation work at the level of workers safety. The Directive will request Member States to take all appropriate measures to ensure that machinery may be placed on the market and put into service and use only if it does not endanger the health or safety of persons, domestic animals or property, when properly installed, and maintained and used for its intended purpose.
Il y a lieu de remarquer que la Commission a largement consulté les partenaires sociaux avant de présenter cette proposition et les a informés qu'elle examinerait la proposition présentée par la Confédération des Syndicats européens en vue de la création d'un organisme tripartite permanent, permettant aux partenaires sociaux et aux représentants des autorités publiques d'évaluer les effets de l'application de la directive et des travaux de normalisation au niveau de la sécurité des travailleurs. La directive invitera les Etats membres à prendre toutes les mesures utiles pour que les machines ne puissent être mises sur le marché, mises en service et utilisées que si elles ne compromettent pas la sécurité et la santé des personnes et, le cas échéant, des animaux domestiques ou des biens, lorsqu'elles sont installées et entretenues convenablement, et utilisées conformément à leur destination. Une tâche importante, en ce qui concerne l'application de la directive, sera confiée au Comité européen de normalisation (CEN), qui sera chargé d'élaborer les normes harmonisées nécessaires pour satisfaire aux exigences essentielles en matière de sécurité.