Traduction de «Emissie-intensiteit » (Néerlandais → Anglais) :

TERMINOLOGIE

emissie-intensiteit
emissions intensity

initiële CO2-intensiteit | initiële emissie-intensiteit
original strength of sources

broeikasgasintensiteit | emissie-intensiteit
emissions intensity | GHG intensity | greenhouse gas intensity

intensiteit | sterkte
intensity

Omschrijving: Angst voor kritische beoordeling door anderen die leidt tot vermijding van sociale situaties. Ernstiger sociale-fobieën gaan doorgaans gepaard met weinig zelfwaardering en angst voor kritiek. Zij kunnen worden gepresenteerd als klachten over blozen, trillende handen, misselijkheid of aandrang tot plassen, terwijl de patiënt er soms van overtuigd is dat een van deze secundaire uitingen van zijn angst het primaire probleem is. De symptomen kunnen de intensiteit aannemen van paniekaanvallen. | Neventerm: | antropofobie | sociale angst | sociale neurose
Definition: Fear of scrutiny by other people leading to avoidance of social situations. More pervasive social phobias are usually associated with low self-esteem and fear of criticism. They may present as a complaint of blushing, hand tremor, nausea, or urgency of micturition, the patient sometimes being convinced that one of these secondary manifestations of their anxiety is the primary problem. Symptoms may progress to panic attacks. | Anthropophobia Social neurosis

geweldpleging door lawaai met hoge intensiteit
Assault by high intensity noise

meten van opgewekte otoakoestische emissies
Cochlear echo test

aanval door lawaai met hoge intensiteit
Assault by high intensity noise

monetaire emissie
issuing of currency

verontreiniging [ besmetting | contaminatie | emissie van verontreinigende stof ]
pollution [ contamination | discharge of pollutants ]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Elke partij moet de totale emissies terugdringen en de emissie-intensiteit geleidelijk verbeteren.
It should demonstrate convergence to low levels of overall emissions as well as improvement in emissions intensity over time.

H. overwegende dat de EU, in het kader van het Protocol van Kyoto, haar emissies in 2012 met 19% teruggebracht heeft ten opzichte van 1990, terwijl haar bbp met meer dan 45% toegenomen is en dat zij bijgevolg haar gemiddelde emissie-intensiteit tussen 1990 en 2012 bijna gehalveerd heeft, en de emissie per hoofd van de bevolking met 25% teruggebracht is tot 9 ton CO2 -equivalent (inclusief alle gassen en alle emissiebronnen, maar exclusief broeikasgasputten); overwegende dat hiermee rekening moet worden gehouden tijdens de besprekingen over klimaatambities betreffende de periode voor 2020 en bij de voorbereiding van ambitieuze streefdoelen voor 2030;
H. whereas the EU had decreased its emissions by 19 % by 2012 compared to 1990, within the scope of the Kyoto Protocol, while increasing its GDP by more than 45 %, and as a result, almost halved its average emission intensity between 1990 and 2012 and reduced its per capita emissions by 25 %, down to 9 tCO2e (including all gases and all emission sources, but excluding sinks); whereas this should be taken into account both in the discussions about pre-2020 climate ambition and in the preparation of ambitious targets for 2030;

H. overwegende dat de EU, in het kader van het Protocol van Kyoto, haar emissies in 2012 met 19% teruggebracht heeft ten opzichte van 1990, terwijl haar bbp met meer dan 45% toegenomen is en dat zij bijgevolg haar gemiddelde emissie-intensiteit tussen 1990 en 2012 bijna gehalveerd heeft, en de emissie per hoofd van de bevolking met 25% teruggebracht is tot 9 ton CO2-equivalent (inclusief alle gassen en alle emissiebronnen, maar exclusief broeikasgasputten); overwegende dat hiermee rekening moet worden gehouden tijdens de besprekingen over klimaatambities betreffende de periode voor 2020 en bij de voorbereiding van ambitieuze streefdoelen voor 2030;
H. whereas the EU had decreased its emissions by 19 % by 2012 compared to 1990, within the scope of the Kyoto Protocol, while increasing its GDP by more than 45 %, and as a result, almost halved its average emission intensity between 1990 and 2012 and reduced its per capita emissions by 25 %, down to 9 tCO2e (including all gases and all emission sources, but excluding sinks); whereas this should be taken into account both in the discussions about pre-2020 climate ambition and in the preparation of ambitious targets for 2030;

het verder bevorderen van billijke en doeltreffende bijdragen door andere landen - vooral de snel opkomende economieën - om de emissie-intensiteit van hun economische groei te beperken. het versterken en uitbreiden van de globale koolstofmarkt, onder meer aan de hand van innovatieve en verbeterde flexibele mechanismen.
Fair and effective contributions by other countries, especially the rapidly emerging economies, that limit the emissions intensity of their economic growth; Strengthening and extending the global carbon market, including through innovative and enhanced flexible mechanisms.

13. WIJST OP het toenemende aandeel van broeikasgasemissies van niet in bijlage I opgenomen landen en op de noodzaak voor deze landen om de toename van deze emissies tegen te gaan door de emissie-intensiteit van hun economische ontwikkeling te beperken overeenkomstig het algemene beginsel van gemeenschappelijke doch gedifferentieerde verantwoordelijkheden en respectieve capaciteiten, teneinde de 2°C-doelstelling binnen bereik te houden; IS VAN OORDEEL dat de bijdragen van de ontwikkelingslanden verscheidene vormen kunnen aannemen en diverse beleidsopties kunnen omvatten waarvan de voordelen opwegen tegen de kosten en die voortgezette economische groei ondersteunen, de energiezekerheid vergroten en de gezondheid ten goede komen. IS VAN MENING DAT strategieën en maatregelen voor duurzame ontwikkeling, een verbeterd mechanisme voor schone ontwikkeling (CDM), niet-bindende doelstellingen of sectorale benaderingen veelbelovende mogelijkheden voor een grotere deelname van deze landen kunnen bieden;
13. NOTES the increasing share of greenhouse gas emissions from Non Annex I countries and the need for these countries to address the increase in these emissions by reducing the emission intensity of their economic development, in line with the general principle of common but differentiated responsibilities and respective capabilities, in order to keep the 2°C objective within reach; IS OF THE OPINION that for developing countries contributions could take several forms and include many policy options where benefits outweigh costs and that support continued economic growth, strengthen energy security and benefit health; TAKES THE VIEW that sustainable development policies and measures, an enhanced Clean Development Mechanism (CDM), non binding targets or sectoral approaches could offer promising ways of enhancing the participation of these countries;

16. WIJST OP het steeds grotere aandeel in broeikasgasemissies van niet in bijlage I opgenomen landen en op de noodzaak voor deze landen om de toename van deze emissies tegen te gaan door de emissie-intensiteit van hun economische ontwikkeling te beperken overeenkomstig het algemene beginsel van gemeenschappelijke maar gedifferentieerde verantwoordelijkheden en respectieve capaciteiten; BENADRUKT dat zelfs de hierboven beschreven ingrijpende maatregelen, niet zullen kunnen voorkomen dat er ernstige gevolgen voor het klimaat zijn, met name in de landen die het meest kwetsbaar zijn voor klimaatveranderingen;
16. NOTES the increasing share of greenhouse gas emissions from Non Annex I countries and the need for these countries to address the increase in these emissions by reducing the emission intensity of their economic development, in line with the general principle of common but differentiated responsibilities and respective capabilities; UNDERLINES that even implementing the deep cuts described above will not avoid serious climate impacts, in particular in countries most vulnerable to climate change;

CO2-energie-intensiteit van het BBP, CO2-energie-emissies per inwoner
CO2 energy intensity of GDP, CO2 energy emissions per inhabitant

9. dringt er bij de lidstaten en de regionale en lokale autoriteiten op aan om bij de aanwijzing van de locatie van een luchthaven rekening te houden met milieuaspecten, waaronder geluidsoverlast, emissies, hoge intensiteit van spoorverbindingen in de nabijheid van de luchthaven, de nabijheid van opslagplaatsen voor brandstof en dergelijke, en eveneens met meteorologische aspecten;
9 Calls on Member States and regional and local authorities to take account of environmental factors when deciding where to locate airports, including noise, emissions, road traffic density in the vicinity of the airport, the proximity of fuel tanks, etc., and of meteorological factors;

het verder ontwikkelen van een gedeelde visie om het einddoel van het verdrag te bereiken; het eens worden over verdergaande absolute emissiereductieverplichtingen van de ontwikkelde landen; het verder bevorderen van billijke en doeltreffende bijdragen door andere landen, ook in de vorm van stimulansen door nieuwe en flexibele soorten verplichtingen, om de broeikasgasemissie-intensiteit van de economische ontwikkeling te beperken; het uitbreiden van de koolstofmarkt, met inbegrip van innovatieve en verbeterde flexibele mechanismen; het intensiveren van de samenwerking inzake onderzoek, ontwikkeling, verspreiding, benutting en overdracht van technologieën; het opvoeren van de aanpassingsinspanningen, met inbegrip van risicobeheersingsinstrumenten, financiële middelen en technologieën voor de aanpassing; het aanpakken van emissies van de internationale luchtvaart en het zeevervoer, waarbij verder een beroep wordt gedaan op de deskundigheid, de ervaring en de werkzaamheden van relevante internationale organisaties; het beperken van de door ontbossing veroorzaakte emissies en het bevorderen van putten door een duurzaam bosbeheer en duurzame praktijken voor landgebruik;
further developing a shared vision to reach the ultimate objective of the Convention; agreeing on deeper absolute emission reduction commitments by developed countries; facilitating further fair and effective contributions by other countries, including incentives set by new and flexible types of commitments, to reduce the greenhouse gas emission intensity of economic development; extending the carbon market, including innovative and enhanced flexible mechanisms; increasing cooperation on technology research, development, diffusion, deployment and transfer; enhancing efforts to address adaptation, including risk management instruments, finance and technologies for adaptation; addressing emissions from international aviation and maritime transportation, making further use of the expertise, experience and work of relevant international organisations; reducing emissions from deforestation and enhancing sinks by sustainable forest management and land use practices;

2. is er sterk van overtuigd dat de Europese Unie haar voortrekkersrol in het kader van de internationale inspanningen ter bestrijding van de klimaatverandering moet blijven spelen; benadrukt dat een drievoudige aanpak noodzakelijk zal zijn om het klimaatbeleid van de EU op het thuisfront te ondersteunen: jaarlijkse reducties in de energie-intensiteit van de EU-economie van ongeveer 2-2,5%, een aanmerkelijke stijging van het aandeel van alternatieve energie in de totale in de Unie verbruikte energie en een aanzienlijke toename in de steun voor OO in duurzame energie; onderstreept dat de vervoerssector een bijzondere uitdaging vormt, dat nieuwe en innovatieve maatregelen noodzakelijk zijn voor het terugdringen van de emissies van weg-, lucht- en scheepsvervoer, en dringt er bij de Commissie op aan dat zij voorstellen indient voor kosteneffectieve maatregelen om deze problemen aan te pakken.
2. Strongly believes that the European Union should retain its leading role in international efforts to fight climate change; stresses that a three-prong approach will be necessary to underpin the EU's climate policy at home: yearly reductions in the energy intensity of the EU economy in the range of 2-2.5%, a significant increase in the share of alternative energy in the overall energy mix and substantial increases in the support for RD in sustainable energy; emphasises that the transportation sector presents a major challenge, and that new and innovative policies are needed to curb emissions from road transport, aviation and shipping, and urges the Commission to bring forward proposals for cost-effective measures to tackle these problems;