Traduction de «Gram per kilometer » (Néerlandais → Anglais) :

TERMINOLOGIE

gram per kilometer | g/km [Abbr.]
grams per kilometre | g/km [Abbr.]

bus-kilometer | car-kilometer | vehicle kilometer
bus-kilometre | car-kilometre | vehicle kilometre

afgelegde kilometers | gereden kilometers | kilometerprestatie
kilometric performance

vetdieet (50 gram vet)
50 gram fat diet

vetarm dieet (70 gram vet)
70 gram fat diet

microgram | miljoenste gram
microgram | millionth of a gram

Gram-negatieve aerobe cocci
Gram-negative aerobic cocci

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

In de periode 2000-2004 daalde de gemiddelde CO2-uitstoot per kilometer van nieuwe personenwagens in de EU-15 gestaag, met een gemiddeld jaarlijks percentage van 1,3%, maar deze procentuele wijziging is minder groot dan in het voorbije decennium en is ontoereikend om in 2008/2009 de doelstelling van 140 gram per kilometer en in 2012 de doelstelling van 120 gram per kilometer te behalen.
Average CO2 emissions emitted per kilometre from new passenger cars have decreased steadily from 2000 to 2004 in the EU-15, at an average annual rate of 1.3%, but this rate of change is slower than in the previous decade, and is not sufficient to reach the 2008/09 target of 140 grams per kilometre, or the 2012 target of 120 grams per kilometre.

De Europese Raad en het Europees Parlement hebben zich ten doel gesteld de CO2 -uitstoot van nieuwe personenauto's tegen 2005 of uiterlijk 2010 terug te brengen tot 120 gram per kilometer.
The European Council and the European Parliament have adopted a target of reducing CO2 emissions from new passenger cars to 120 gram per kilometre by 2005, or by 2010 at the latest.

De emissies van nieuwe auto's in zijn gedaald tot een gemiddelde van gram per kilometer, wat inhoudt dat het voor vastgestelde streefcijfer van g/km twee jaar eerder is bereikt.
Emissions from new cars sold in 2013 fell to an average of 127 grams per kilometre, the target of 130g/km set for 2015 being met two years early.

In 2020 zal de gemiddelde CO2-uitstoot van bestelauto's vergeleken met het uitgangspunt in 2007 van 203 gram CO2 per kilometer zijn verminderd naar 147 gram per kilometer.
By 2020, it will bring down the average CO2 emissions of vans from the 2007 baseline of 203 grams of CO2 per kilometre to 147 grams per kilometre.

Voor de toepassing van dit artikel wordt onder „overtollige emissies”, bepaald overeenkomstig artikel 4, verstaan: het aantal gram per kilometer dat de gemiddelde specifieke emissies van de fabrikant — rekening houdend met de vermindering van de CO-emissies als gevolg van goedgekeurde innoverende technologie — hoger ligt dan zijn specifieke emissiedoelstelling voor dat kalenderjaar, afgerond tot drie cijfers na de komma; en wordt onder „aantal nieuwe personenauto's” verstaan: het aantal door de fabrikant geproduceerde nieuwe personenauto's die in dat jaar zijn geregistreerd overeenkomstig de in artikel 4 uiteengezette introductiecriteria.
For the purposes of this Article, ‘excess emissions’, determined as set out in Article 4, means the positive number of grams per kilometre by which the manufacturer's average specific emissions — taking into account CO emissions reductions due to approved innovative technologies — exceeded its specific emissions target in the calendar year rounded to the nearest three decimal places; and ‘number of new passenger cars’ means the number of new passenger cars of which it is the manufacturer and which were registered in that year according to the phase-in criteria set out in Article 4.

1. Voor de berekeningen in deze bijlage worden de specifieke CO-emissies van alle nieuwe personenauto's, gemeten in gram per kilometer, vastgesteld overeenkomstig de volgende formule:
1. The specific emissions of CO for each new passenger car, measured in grams per kilometre, shall, for the purposes of the calculations in this Annex, be determined in accordance with the following formulae:

De gemiddelde CO2-uitstoot van auto’s die in 2005 zijn verkocht bedroeg 159 gram per kilometer. Op basis van de verordening die een bindend emissiestreefcijfer vaststelt voor 2020 van 95 gram per kilometer, zal dat leiden tot een vermindering van 38 procent van de gemiddelde uitstoot van de verkochte auto’s.
Given that the average CO2 emissions from cars sold in 2005 were 159 grams per kilometre, on the basis of this regulation introducing a binding target for 2020 of 95 grams per kilometre, we will have cut the average emissions from cars sold by 38% in 2020.

Door technologische verbeteringen aan te brengen in motoren en voertuigen kan men de uitstoot verminderen tot 130 gram per kilometer, en met aanvullende maatregelen kan nog eens een extra 10 gram per kilometer vermindering worden verwezenlijkt, zodat men uiteindelijk op 120 gram per kilometer uitkomt.
Improvements to engine and automobile technology will bring about a reduction in emissions to 130 grammes per kilometre, while supplementary measures will bring about a further reduction of 10 grammes per kilometre.

Met mijn vraag speel ik een beetje advocaat van de duivel: waarom heeft de Commissie, die het aanvankelijk over 120 gram per kilometer had, dit opgehoogd naar 130 gram per kilometer?
My question is a bit of a devil’s advocate. The question is the following: why did the Commission, which originally discussed 120 grammes per kilometre, lift it up to 130 grammes per kilometre?

Het zou betekenen dat de belasting van een auto met een emissieniveau van 200 gram per kilometer slechts 200 euro zou kunnen bedragen en de belasting van een auto met een niveau van 160 gram per kilometer 160 euro.
It would mean that the tax on a car with emission levels of 200 g/km could only be EUR 200 and that on a car of 160 g/km, EUR 160.