Vertaling van "Roll-over risk " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

roll-over risk
risques de refinancement

end-of-week rollover [ end-of-week roll over | EOW rollover | EOW roll-over | EOW roll over | week number rollover | clock roll-over | Z-count roll-over | end of week rollover ]
remise à zéro [ remise à zéro de fin de semaine | remise à zéro EOW ]

roll-over plough | roll-over plow
charrue roulante | Moline | roulante

guard thread rolling machine | watch over thread rolling machine | monitor automatic threading machinery | tend thread rolling machine
utiliser une machine à fileter par roulage

interest roll-over date [ interest rollover date | roll-over date | rollover date ]
date de révision du taux d'intérêt [ date de révision du taux ]

revolving credit [ revolving term loan | revolving line of credit | roll-over credit | roll over credit | rollover credit | open-end credit ]
crédit renouvelable [ crédit permanent | crédit reconductible | crédit rotatif | crédit revolving ]

protective frame | roll-bar frame | rollbar roll-over protective structure | rollbar ROPS | safety frame
cadre de sécurité ROPS | ROPS à arceau de sécurité

Able to roll over
capable de se retourner

roll bar | rollbar | roll-over bar
arceau de sécurité

roll over menu
menu glissant

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

(Return tabled) Question No. 130 Mr. Francis Scarpaleggia: With regard to rail safety in Canada: (a) for the period of 2006-2012, which railways were permitted to operate with a single operator; (b) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on main lines with or without an idling locomotive(s); (c) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on side lines with or without an idling locomotive(s); (d) with regard to the railways in (b) and (c), under what specific conditions could the trains be left unattended; (e) what legislative or regulatory framework governs local emergency preparedness plans in the event of a rail accident; (f) with respect to the plans in (e), (i) who is responsible for creating and executing such plans, (ii) by whom are they audited, (iii) how often are they audited, (iv) against what criteria are they audited; (g) by whom and how often are municipalities through which freight trains pass provided with regular reports on (i) the state of local emergency preparedness in the event of a rail accident, (ii) the state and maintenance record of the railway lines within their borders, (iii) the materials, hazardous or not, that are transported through their jurisdiction; (h) if reports referred to in (g) are not provided, why not; (i) how many of the DOT-111 railway tank cars and the DOD-112 tank cars are in use in Canada, for each year since 2006; (j) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors were employed at Transport Canada, broken down by (i) province of work, (ii) oversight responsibility; (k) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors employed by Transport Canada were responsible for inspections in (i) the Greater Montreal Area, (ii) the municipality of Pointe-Claire (iii) the municipality of Beaconsfield, (iv) the municipality ...
(Le document est déposé) Question n 130 M. Francis Scarpaleggia: En ce qui concerne la sécurité ferroviaire au Canada: a) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer ont été autorisés à fonctionner avec un seul exploitant; b) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes principales, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; c) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes secondaires, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; d) en ce qui concerne les chemins de fer en b) et en c), dans quelles conditions les trains pouvaient-ils être laissés sans surveillance; e) quel cadre législatif ou réglementaire régit les plans locaux d’intervention d’urgence dans le cas d’un accident ferroviaire; f) en ce qui concerne les plans en e), (i) qui est responsable de la création et de l’exécution de tels plans, (ii) qui les vérifie, (iii) à quelle fréquence sont-ils vérifiés, (iv) selon quels critères sont-ils vérifiés; g) par qui et à quelle fréquence les municipalités par lesquelles passent des trains de marchandises se voient-elles présenter régulièrement des rapports sur (i) l’état des préparatifs d’urgence locaux pour faire face à des accidents ferroviaires, (ii) l’état et l’entretien des lignes ferroviaires qui se trouvent sur leur territoire, (iii) les matières, dangereuses ou non, qui passent par leur territoire; h) si les rapports mentionnés en g) ne sont pas fournis, pourquoi pas; i) combien de wagons-citernes DOT-111 et de wagons-citernes DOD-112 étaient utilisés au Canada chaque année depuis 2006; j) pour chaque année depuis 2006, combien d’inspecteurs de la sécurité du matériel roulant et des voies ferrées étaient des employés de Transports Canada, ventilés par (i) province de travail, (ii) responsabilité de surveillance; k) pour c ...

‘type of vehicle with regard to roll-over protection structure’ means vehicles which do not differ in such essential respects as the structure on the vehicle, the essential purpose of which is to mitigate or avoid risk of severe injury to the vehicle’s occupants resulting from a roll-over of the vehicle during normal use;
91) «type de véhicule en ce qui concerne la structure de protection en cas de retournement»: véhicules ne présentant pas entre eux de différences essentielles, notamment en ce qui concerne la structure ayant pour fonction principale d’atténuer ou d’éviter le risque de blessure grave pour les occupants résultant d’un retournement du véhicule en conditions normales d’utilisation;

Roll-over protective structure (safety cab or frame), hereinafter called ‘protective structure’, means the structure on a tractor the essential purpose of which is to avoid or limit risks to the driver resulting from roll-over of the tractor during normal use.
Une structure de protection contre le renversement (cabine ou cadre de sécurité), appelé par la suite ‘structure de protection’ indique la structure d’un tracteur dont le but essentiel est d’éviter ou minimiser le risque de blessure du conducteur contre le renversement accidentel du tracteur lors de son utilisation normale.

A roll-over protection structure (safety cab or frame) means the structure on a tractor the essential purpose of which is to avoid or limit risks to the driver resulting from roll-over of the tractor during normal use.
Dispositif de protection en cas de renversement (cabine ou cadre de sécurité) Par dispositif de protection en cas de renversement (cabine ou cadre de sécurité), on entend les structures prévues sur un tracteur dans le but essentiel d’éviter ou de limiter les risques que court le conducteur en cas de renversement du tracteur lors de son utilisation normale.

The larger firms have a lot of experience, and they will typically market the drug and then deal with the PMPRB over time, although they recognize they're taking a risk that their price might be rolled back.
Les grandes entreprises ont beaucoup d'expérience et vont commercialiser le médicament et traiter avec le CEPMB par la suite, tout en reconnaissant qu'elles risquent de se voir imposer une baisse de prix.

We decided to move out our debt long, which meant additional cost for the Canadian taxpayer but reduced risk because we wouldn't have to roll it over.
Nous avons alors décidé de négocier une dette à long terme, ce qui s'est traduit par des coûts additionnels pour le contribuable canadien, mais également par une réduction du risque parce qu'il ne nous serait plus nécessaire de réviser le taux d'emprunt.

1.DEFINITION1.1'. Roll-over protection structure for the driver', hereinafter called 'protection structure', means the structure on a tractor the essential purpose of which is to avoid or limit risks to the driver resulting from roll-over of the tractor during normal use.1.2.The structures mentioned in Item 1.1 are characterized by the fact that, during the tests prescribed in Annexes II and III, they ensure sufficient unobstructed space to protect the driver.2.GENERAL REQUIREMENTS2.1.Every protection structure and its attachment to a tractor must be so designed and constructed as to fulfil the essential purpose laid down in Item 1.1 above.2.2.This condition is considered to be fulfilled when the requirements of Annexes II and III are complied with.3.APPLICATION FOR EEC COMPONENT TYPE-APPROVAL3.1.The application for EEC component type-approval with regard to the strength of a protection structure and the strength of its attachment to a tractor shall be submitted by the tractor manufacturer or by the manufacturer of the protecion structure or by their authorized representatives.3.2.The application for EEC component type-approval shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and by the following particulars:general arrangement drawing either to a scale marked on the drawing or giving the main dimensions of the protection structure.
1.DÉFINITION1.1.Par dispositif de protection du conducteur en cas de renversement, dénommé ci-après «dispositif de protection», on entend la structure prévue sur un tracteur dans le but essentiel d'éviter ou de limiter les risques que fait courir au conducteur le renversement du tracteur lors de son utilisation normale.1.2.Les structures mentionnées au point 1.1 se caractérisent par le fait que, au cours des essais prescrits aux annexes II et III, elles préservent un espace libre suffisamment grand pour protéger le conducteur.2.SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES2.1.Tous les dispositifs de protection ainsi que leur fixation sur le tracteur doivent être conçus et construits de façon à répondre au but essentiel indiqué au point 1.1.2.2.Cette condition est réputée remplie lorsque les prescriptions des annexes II et III sont respectées.3.DEMANDE D'HOMOLOGATION CEE3.1.La demande d'homologation CEE en ce qui concerne la résistance des dispositifs de protection ainsi que de leur fixation sur le tracteur est présentée par le constructeur du tracteur ou par le fabricant du dispositif de protection ou par leurs mandataires respectifs.3.2.Elle est accompagnée des pièces, en triple exemplaire, et des indications suivantes:dessin, à l'échelle ou avec indication des principales dimensions, de l'ensemble du dispositif de protection.

The proposed new directive, which the Commission should adopt by the end of the year, will contain specific prescriptions regarding the stability against roll-over, the strength of the roof to minimise the risk of collapse in the event of a roll-over accident, and the size and number of exits to make effective provision for emergency evacuation.
La proposition de nouvelle directive, que la Commission devrait adopter d'ici à la fin de l'année, comprendra des dispositions spécifiques concernant la stabilité pour éviter les risques de renversement, la solidité du toit pour réduire le risque d'effondrement de ce dernier en cas de retournement, ainsi que le nombre et les dimensions des issues pour permettre la bonne évacuation du véhicule en cas d'urgence.

A roll-over protection structure (safety cab or frame) means the structure on a tractor, the essential purpose of which is to avoid or limit risks to the driver resulting from roll-over of the tractor during normal use.
Par dispositif de protection en cas de renversement (cabine ou cadre de sécurité), on entend les structures prévues sur un tracteur dans le but essentiel d'éviter ou de limiter les risques que court le conducteur en cas de renversement du tracteur lors de son utilisation normale.

The Community's common import regime risks being hindered by the fact that import quotas have been unilaterally removed in one member state and rolled over in two others without following agreed Community procedures.
Le régime commun d'importation de la Communauté risque d'être entravé par le fait que des contingents à l'importation ont été unilatéralement supprimés dans un Etat membre et reconduits dans deux autres sans respecter les procédures communautaires prescrites.