Vertaling van "high-time aircraft " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

high-time aircraft
avion qui a fait son temps

high-altitude aircraft | high altitude aircraft | high flying aircraft | high-flying aircraft
aéronef volant à haute altitude

high-capacity aircraft [ high-capacity plane | large capacity aircraft | high-density aircraft ]
avion de grande capacité [ avion de gros tonnage | aéronef de grande capacité ]

high-capacity aircraft | high-capacity plane
avion à grande capacité | avion de gros tonnage | avion gros porteur

high-tail aircraft [ high-tailed aircraft ]
avion à empennage élevé

high altitude aircraft
aéronef volant à haute altitude

high time resolution data
donnée à haute résolution temporelle

high-time engine
moteur ayant le plus tourné

high-velocity aircraft rocket | HVAR
fusée aéroportée à grande vitesse

high air pressure from rapid descent in water reduction in atmospheric pressure while surfacing from:deep-water diving | underground | residence or prolonged visit at high altitude as the cause of:anoxia | barodontalgia | barotitis | hypoxia | mountain sickness | sudden change in air pressure in aircraft during ascent or descent
modification brusque de la pression de l'air dans un aéronef, au cours de la montée ou de la descente pression élevée de l'air due à une rapide descente dans l'eau réduction de la pression atmosphérique lors de la montée en surface au cours de:descente sous-terre | plongée sous-marine | vie ou séjour prolongé en haute altitude entraînant:anoxie | barodontalgie | hypoxie | mal des montagnes | otite barotraumatique |

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

In the Community it is high time to put an end to an anomaly: while aircraft now enjoy complete freedom within a unified market, safety standards continue to vary between Member States.
Ainsi, dans la Communauté, il est grand temps de mettre fin à une anomalie: alors que les aéronefs évoluent désormais en toute liberté au sein d’un marché unifié, les niveaux de sécurité demeurent disparates entre États membres.

As usual, our transport fleet will probably be the high time users of that aircraft type worldwide.
Comme d'habitude, c'est probablement notre flotte de transport qui utilisera le plus ce type d'appareils dans le monde.

8. Points out that the critical phase of deployment is on the horizon and must be tackled in a timely, synchronised and coordinated manner; stresses that the major challenge for the military is to finance implementation and invest early in new technology; draws attention to the fact that ways and means should be found swiftly to address this challenge; asks the EDA and the Commission to assist Member States in upgrading their non-EU manufactured state aircraft and to secure at the same time high standards of protection of key enabling technologies and the know-how of EU industries; requests type-approval, insofar as this is possible, for existing military technologies that meet SES requirements, since this would generate major savings for defence ministries; asks the Commission to find ways to fund directly or co-finance projects that have an impact on military aviation in this regard out of the EU budget in order to guarantee the timely deployment of SESAR by the military.
8. signale que la phase cruciale de déploiement pointe à l'horizon et doit être gérée de manière opportune, synchronisée et coordonnée; indique que le défi majeur des autorités militaires est de financer la mise en œuvre et d'investir à temps dans les nouvelles technologies; attire l'attention sur le fait qu'il est nécessaire de trouver rapidement des pistes et des moyens pour aborder cette question; invite l'AED et la Commission à aider les États membres à améliorer leurs aéronefs d'État non fabriqués dans l'Union européenne et à garantir parallèlement des normes élevées de protection des technologies clés génériques et du savoir-faire des industries européennes; préconise la reconnaissance, dans la mesure du possible, des technologies militaires existantes remplissant les exigences du CUE; estime que cette approche permettrait aux ministères de la défense de réaliser des économies significatives; demande à la Commission de trouver le moyen de financer directement ou de cofinancer, au titre du budget européen, des projets ayant une incidence sur l'aviation militaire afin de garantir le déploiement opportun de SESAR par les militaires.

Some of these attributes described as “fifth generation” include very low observable radar signature, stealth, which radically reduces detection by enemy sensors; a greater number of significantly advanced sensors embedded in the aircraft, increasing the capability to detect very small targets at extreme ranges; complete fusion of the sensor data and external information, automatically providing the pilot with a filtered and clear overview of the total tactical situation, which allows the pilot to focus on timely, safe and effective tactical planning and action; and secure and high-capacity networking for long-term full interoperability with key allies.
Voici certains attributs considérés comme des éléments « de cinquième génération »: Très faible signature radar technologie furtive , qui réduit considérablement le risque de détection par les capteurs ennemis; nombre élevé de capteurs hautement perfectionnés intégrés à l’appareil, ce qui facilite la détection de très petites cibles à une grande distance; fusion complète des données des capteurs et de l’information externe, ce qui procure au pilote une vue d’ensemble filtrée et précise de la situation tactique totale et lui permet de mieux planifier et réagir en temps opportun et de façon plus sécuritaire; réseautage sécurisé à haute capacité facilitant l’interopérabilité de longue durée avec les alliés clés.

(Return tabled) Question No. 159 Mr. Sean Casey: With respect to the considered cuts to Environment Canada: (a) which specific departments and programs are affected, and what was the process taken to determine whether or not to make cuts to a specific department and program, (i) what, if any, Environment Canada Research Scientists were consulted regarding the considered cuts, (ii) what scientists outside of Environment Canada were consulted, (iii) for each department and program specified in (a), what is the number of current full-time, part-time, and contract scientific positions, (iv) the number of full-time, part-time, and contract scientists who have been given “workforce adjustment” letters, (v) the number of full-time, part-time, and contract scientists who are going to be moved out of their current “job function”, (vi) what, if any, consideration has been given to shutting-down the Integrated Atmospheric Deposition Network (IADN), and, if so, has the United States been consulted, as Canada has commitments under the Great Lakes Water Quality Agreement, (vii) specify all programs run by a single scientist who has been given a “workforce adjustment” letter, and for each program identified, what, if any, concern was expressed regarding the ability of the program to continue, (viii) the process that will be taken to place scientists in appropriate research areas, (ix) what, if any, consideration has been given to the fact that many scientists are highly trained in very specialized fields, and that an appropriate replacement position may not be possible; (b) specify all national and international environmental commitments to which Canada is subject, including, but not limited to the Global Climate Observing System, the World Meteorological Organization/United Nations Environment Programme Scientific Assessments of Ozone Depletion, which are mandated by the Montreal Protocol to occur at least every four years, and hosting the World Ozone and UV Data Centre, (i) wha ...
(Le document est déposé) Question n 159 M. Sean Casey: En ce qui concerne les réductions budgétaires envisagées pour Environnement Canada: a) quels directions et programmes particuliers sont touchés, et quel processus a-t-on suivi pour déterminer lesquels parmi les directions et les programmes seraient ciblés, (i) quels scientifiques, le cas échéant, a-t-on consultés à Environnement Canada relativement aux réductions budgétaires, (ii) quels scientifiques a-t-on consulté à l’extérieur d’Environnement Canada, (iii) pour chaque direction et programme identifié en a), combien de postes scientifiques à temps plein, à temps partiel et à contrat existe-t-il actuellement, (iv) pour chaque direction et programme identifié en a), combien de scientifiques à temps plein, à temps partiel et à contrat ont reçu une lettre sur le « réaménagement des effectifs », (v) pour chaque direction et programme identifié en a), combien de scientifiques à temps plein, à temps partiel et à contrat quitteront leur « poste » actuel, (vi) a-t-on discuté de la possibilité d’abolir le Réseau de mesure des dépôts atmosphériques (RIDA) et, si oui, a-t-on consulté les États-Unis étant donné que le Canada a pris des engagements aux termes de l’Accord relatif à la qualité de l’eau dans les Grands Lacs, (vii) quels sont les programmes administrés par un seul scientifique ayant reçu la lettre sur le « réaménagement des effectifs », et pour chacun de ces programmes, quelles préoccupations a-t-on soulevées, le cas échéant, au sujet de la capacité du programme de continuer de fonctionner, (viii) quel processus a-t-on prévu d’employer pour affecter les scientifiques dans un domaine de recherche approprié, (ix) a-t-on discuté du fait que de nombreux scientifiques travaillent dans des domaines hautement spécialisés et qu’il est possible que l’on ne puisse leur trouver un autre poste; b) quels sont tous les engagements environnementaux nationaux et internationaux dont le Canada est signataire, notamment le Systè ...

‘serious incident’ means an incident involving circumstances indicating that there was a high probability of an accident and is associated with the operation of an aircraft, which in the case of a manned aircraft, takes place between the time any person boards the aircraft with the intention of flight until such time as all such persons have disembarked, or in the case of an unmanned aircraft, takes place between the time the aircraft is ready to move with the purpose of flight until such time it comes to rest at the end of the flight and the primary propulsion system is shut down.
«incident grave», un incident dont les circonstances indiquent qu’il y a eu une forte probabilité d’accident, qui est lié à l’utilisation d’un aéronef et qui, dans le cas d’un aéronef avec pilote, se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l’intention d’effectuer un vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues ou qui, dans le cas d’un aéronef sans pilote, se produit entre le moment où l’aéronef est prêt à manœuvrer en vue du vol et le moment où il s’immobilise à la fin du vol et où le système de propulsion principal est arrêté.

It is therefore high time we brought about harmonisation – albeit cautiously – by introducing a system of noise charges applicable to all European airports to promote the use of quieter aircraft and ban noisy aircraft.
En bref, il est plus que temps de passer à une harmonisation par ailleurs encore prudente afin d'encourager l'emploi d'aéronefs plus silencieux et de lutter contre les appareils bruyants au moyen d'un système de redevances sur le bruit dans tous les aéroports d'Europe.

It does require a high number of hours of maintenance for each hour of flight time. However, we are assured by both our military personnel and by the company that is primarily responsible for servicing and ensuring that the aircraft is available, ready and safe for our Armed Forces that the maintenance is being done.
Il exige un grand nombre d'heures d'entretien pour chaque heure de vol. Cependant, le personnel militaire et la compagnie qui est la principale responsable de l'entretien de l'appareil nous assurent que les travaux d'entretien sont faits pour que l'appareil soit disponible, prêt et sûr aux fins d'utilisation par nos forces armées.

The flight time between Trenton, East Coast, West Coast, Comox, up to the High Arctic, even for a fixed-wing aircraft such as an CP- 140 Aurora or C-130, you are looking at 8 hours or 10 hours before the aircraft will be physically over the target to either drop search-and-rescue technicians or equipment that will provide shelter for the people there.
Pour voler de Trenton, de la côte Est, de la côte Ouest, ou de Comox jusque dans l'Extrême Arctique, il faut, même avec un aéronef à voilure fixe, comme un CP-140 Aurora ou un C-130, de huit à dix heures avant que l'aéronef arrive physiquement au-dessus de la cible pour lâcher des techniciens en recherche et en sauvetage ou de l'équipement pour fournir un abri aux personnes qui se trouvent là-bas.