Vertaling van "open skies question " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

Open Skies Treaty | Treaty on Open Skies
traité Ciel ouvert | Traité sur le régime ciel ouvert

Open Skies Treaty | Treaty on Open Skies
Traité Ciel ouvert | Traité sur le régime Ciel ouvert

open ended question | open-ended question | open end question | open-end question | open question
question ouverte

«Open Skies» conference [ «Open Skies» ]
Conférence «Ciels ouverts» [ «Ciels ouverts» ]

open skies policy [ open sky policy ]
politique d'ouverture des espaces aériens [ politique de ciel ouvert ]

Open Skies Treaty [ OST | Treaty on Open Skies ]
Traité «Ciel ouvert»

open sky agreement
accord de ciel ouvert

open sky
ciel ouvert

open skies policy
ouverture à la libre concurrence

Open Skies [ OS ]
Ciel ouvert | ouverture des espaces aériens

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Senator Housakos: My next question is connected to the question Senator Frum pointed out on open skies.
Le sénateur Housakos : J'aimerais maintenant vous poser une question reliée à celle du sénateur Frum, à propos de « Ciel ouvert ».

As Mr Mate knows, I ventured to point out that, on another subject that, relatively speaking, is in fact not at all similar, the Open Skies question, it was because the Commission had the mandate at a particular time that we were able to achieve the first stage of the Open Skies.
Je me suis permis, M. Mate en est témoin, de rappeler que, dans un autre domaine qui, toutes proportions gardées, n'est en effet, pas du tout semblable, pour l'open sky, c'est parce qu'à un moment donné, la Commission a eu le mandat que nous avons pu obtenir la première étape du ciel ouvert.

It is, however, only an interim result; as both Vice-President Barrot and our rapporteur, Mr El Khadraoui, have said, we still have important questions to resolve in connection with the Open Skies Agreement: issues such as cabotage, the right of establishment, ownership, State aid and various other matters as well.
Ce n’est toutefois qu’un résultat intermédiaire. Ainsi que le vice-président Barrot et notre rapporteur, M. El Khadraoui, l’ont dit, nous devons encore résoudre des problèmes importants liés à l’accord «ciel ouvert», tels que le cabotage, le droit d’établissement, la propriété, les aides d’État et d’autres questions encore.

In response to a question from the EU delegation, the US delegation explained that the following countries are implementing Open-Skies air services agreements with the United States as of the date of signature of the Agreement: Burkina Faso, the Republic of Cape Verde, the Republic of Cameroon, the Republic of Chad, the Gabonese Republic, the Republic of The Gambia, the Republic of Ghana, the Federal Democratic Republic of Ethiopia, the Republic of Liberia, the Republic of Madagascar, the Republic of Mali, the Kingdom of Morocco, the Republic of Namibia, the Federal Republic of Nigeria, the Republic of Senegal, the United Republic of Tanzania and the Republic of Uganda.
En réponse à une question de la délégation de l'UE, la délégation des États-Unis a précisé que, à la date de la signature de l'accord, les pays ci-après mettaient en œuvre des accords «Ciel ouvert» avec les États-Unis dans le domaine des services aériens: Burkina Faso, République du Cap-Vert, République du Cameroun, République du Tchad, République gabonaise, République de Gambie, République du Ghana, République démocratique fédérale d'Éthiopie, République du Liberia, République de Madagascar, République du Mali, Royaume du Maroc, République de Namibie, République fédérale du Nigeria, République du Sénégal, République unie de Tanzanie et République d'Ouganda.

7. As indicated in the Commission's Communication of 19 November on the consequences of the Court's judgements of 5 November 2002, [6] if other bilateral air services agreements cover the same issues as the "open skies" agreements in question, they must also be regarded as incompatible with Community law.
7. Comme indiqué dans la Communication de la Commission du 19 novembre sur les conséquences des arrêts de la Cour du 5 novembre 2002 [6], dans la mesure où d'autres accords bilatéraux sur des services aériens couvrent les mêmes questions que les accords de "ciel ouvert" en cause, ils doivent également être considérés comme non conformes au droit communautaire.

The conclusion (between 1995 and 1996) of similar amending agreements on the "open skies" model is specifically challenged by the Commission in the actions in question (the situation is in part different as regards the United Kingdom, which is charged only with inserting the "nationality clause" in the Bermuda II Agreement of 1977).
Par les recours concernés, la Commission reproche justement la conclusion (entre 1995 et 1996) de tels accords de modification selon le modèle de «ciel ouvert» (la situation est en partie différente en ce qui concerne le Royaume-Uni, auquel on ne reproche que l'insertion de la «clause de nationalité» dans l'accord Bermuda II de 1977).

Questioned by journalists about the conclusions reached by the Advocate-General of the Court of Justice on the open skies agreements, Loyola de Palacio, Commission Vice-President responsible for Transport and Energy, underlined the importance of the conclusions which reaffirmed the principle of non-discrimination.
Interrogée par des journalistes sur les conclusions de l'avocat général de la Cour de Justice portant sur les accords open-skies, Loyola de Palacio, vice-présidente de la Commission européenne en charge des transports et de l'énergie a souligné l'importance de ces conclusions qui réaffirment le principe de la non-discrimination.

38. In so far as other bilateral air services agreements cover the same issues as the "open skies" agreements in question, they too will not be in conformity with Community law.
38. Dans la mesure où d'autres accords bilatéraux sur des services aériens couvrent les mêmes questions que les accords "ciel ouvert" en cause, ils doivent eux aussi être considérés comme non conformes au droit communautaire.

Finally, in relation to cost-benefit considerations, it is at least questionable whether a reduction in all transport-related CO2-emissions of just 0.26% (as calculated for an EU 2005 scenario with 1992 a base year on the basis of applying option B) and of NOx-emissions by 0.12% would justify considerable pressure on the competitiveness of the European aviation industry which would have to compete head-on with third country air carriers enjoying intra-Community traffic rights, as a side-effect of the cumulative effects of so-called open-sky agreements concluded by Member States.
Enfin, si on considère le rapport coût-avantages, on peut se demander si pour réduire de 0,26 % seulement toutes les émissions de CO2 liées au transport (chiffre correspondant au scénario UE 2005, dans l'option B avec 1992 comme année de base) et de 0,12% toutes les émissions de NOx, il serait justifié de soumettre la compétitivité des entreprises européennes de transports aérien à une pression considérable, alors qu'elles devront tenir tête aux transporteurs des pays tiers, qui pourront bénéficier de droits de trafic intracommunautaire comme conséquence indirecte des effets cumulés des accords "ciel ouvert" conclus par les État membres.