Vertaling van "maritime transport oil transport had become " (Engels → Frans) :

Implementation of the CSI scheme (US Container Security Initiative) in maritime transport, although not specifically designed for operators to benefit from, is widely acknowledged to have had a number of positive commercial side-effects, notably better operational systems and better control over and predictability of transport and other processes, as well as more reliable processing times and reduced loss through theft. Trends in recently published research[9] indicate that a number of cost factors, both of the transport chain and of the businesses involved would draw positive collateral benefits in a number of areas from improved security measures.
La mise en oeuvre du système CSI (initiative américaine sur la sécurité des conteneurs) dans le transport maritime, qui n'était cependant pas spécifiquement destiné à profiter aux opérateurs, a incontestablement entraîné un certain nombre de retombées commerciales heureuses - citons notamment : systèmes opérationnels plus performants, meilleur contrôle et prévisibilité accrue des transport et des autres procédures, délais de traitement plus fiables, et diminution des pertes dues au vol. Selon les tendances qui ressortent de travaux de recherche récemment publiés [9], le renforcement des mesures de sûreté entraînerait des avantages annexes dans une série de domaines pour plusieurs facteurs de coût, relatifs à la fois à la chaîne de transport et aux entreprises impliquées.

45. Considers that, for the purposes of international trade and the transport of hydrocarbons in the region, it is essential to develop the EU's Black Sea and maritime Danube ports, including oil and gas terminals and intermodal transport infrastructure; considers it necessary to modernise infrastructure in the Black Sea region and establish connections with European transport corridors; calls on the Commission and Member States to expedite the completion of priority trans-European transport projects along axes 7, 18, 21 and 22, as provided for in Annex II to Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network and their progressive assimilation with the TRACECA corridor, the central axis, the south-east axis and the international maritime transport routes, as defined in the communication from the Commission to the Council and the European Parliament on ‘Extension of the major trans-European transport axes to the neighbouring countries – Guidelines for transport in Europe and the neighbouring regions’ (COM(2007)0032) and of Pan-European Transport Corridors 8 and 9;
45. estime que, aux fins du commerce international et du transport des hydrocarbures dans la région, il est essentiel de développer les ports de l'Union européenne situés sur les rives de la mer Noire, y compris les terminaux pétroliers et gaziers et les dispositifs de transport intermodal; estime qu'il est nécessaire de moderniser les infrastructures de la région de la mer Noire et d'assurer les liaisons avec les couloirs de transport européens; engage la Commission et les États membres à accélérer la réalisation des projets prioritaires de transport transeuropéen sur les axes 7, 18, 21 et 22, visés à l'annexe II de la décision n° 884/2004/CE du Parlement européen et du Conseil du 29 avril 2004 modifiant la décision n° 1692/96/CE sur les orientations communautaires pour le développement du réseau transeuropéen de transport, et leur intégration progressive au couloir TRACECA, à l'axe central, à l'axe du sud-est et aux autoroutes de la mer, tels que définis dans la communication de la Commission au Conseil et au Parlement européen intitulée «Extension des grands axes transeuropéens de transport aux pays voisins - Lignes directrices concernant les transports en Europe et dans les pays voisins» (COM(2007)0032) ainsi que des couloirs européens de transport n° 8 et 9;

This benefits both the industry and ultimately the consumer, which will be able to benefit from more efficient and cheaper maritime transport as well as the ports and maritime transport industries which will become more attractive.
Ces mesures profiteront tant au secteur - et in fine au consommateur qui bénéficiera d'un transport maritime plus performant et moins onéreux - qu'aux ports et aux secteurs liés au transport maritime qui deviendront plus attrayants.

In its Communication on the EU maritime transport policy until 2018, the Commission had defined the strategic goals for the European maritime transport sector up to 2018 and decided on the creation of a Task Force entrusted with the mission of identifying ways to combine the competitiveness of the European fleet with social consideration for the EU seafarers.
Dans sa communication sur la politique du transport maritime de l'UE jusqu'en 2018, la Commission a défini les objectifs stratégiques du système de transport maritime européen jusqu'en 2018 et a décidé de créer une task force chargée de répertorier les moyens de concilier la compétitivité de la flotte européenne avec les aspects sociaux de la profession de marin dans l’UE.

5. Calls on the Commission, in cooperation with the state and regional authorities concerned, to draw up a protection, prevention and monitoring plan for maritime transport routes in the regions which are most vulnerable to accidents involving oil and chemicals (in particular Galicia and Brittany), given that those routes are used by very large numbers of vessels transporting oil or other hazardous substances;
5. demande à la Commission d'établir, en coopération avec les autorités nationales et régionales concernées, un plan de protection, de prévention et de surveillance des routes maritimes dans les régions plus vulnérables aux accidents pétroliers et chimiques (en particulier la Galice et la Bretagne), dès lors qu'y circulent de nombreux bateaux transportant du fioul ou d'autres matières dangereuses;

He also offered to share European expertise on innovative oil and gas technologies and to cooperate closely with Gulf countries in the upstream, downstream and transportation areas. In this context, he highlighted the importance of cooperating towards increased safety in the maritime transport of hydrocarbons.
Il a également offert de partager l'expertise européenne en matière de technologies innovantes dans le domaine du pétrole et du gaz, et proposé de coopérer étroitement avec les pays du Golfe dans les secteurs en amont et en aval ainsi que dans le secteur des transports. à cet égard, il a rappelé combien il importe de coopérer pour renforcer la sécurité du transport maritime d'hydrocarbures.

This decision had a dramatic effect, since maritime transport, oil transport had become a separate profit centre which was forced, like any other profit centre, to cut its costs, to make a profit and to survive under the pressure from those in charge, namely the oil companies. This had an undeniable effect on the quality of transport and on safety, since the average age of a ship doubled in the space of 15 years and so there is an obvious link between the average age of a ship and the number of accidents.
Le résultat avait été dramatique puisque le transport maritime, le transport de pétrole était devenu un centre de profit isolé qui avait donc la nécessité, comme tout centre de profit, de limiter ses coûts, de créer des gains, de vivre sous la pression de ceux qui lui donnaient des ordres, c'est-à-dire, les pétroliers et il s'en était suivi un effet incontestable sur la qualité du transport et sur la sécurité, puisque l'âge moyen des bateaux s'était multiplié par deux en quinze ans, or il y a un rapport évident entre l'âge moyen des bateaux et le nombre d'accidents.

46. Calls on the Commission and the Member States to press strongly within the framework of the International Maritime Organisation (IMO) for a thorough review of international rules on liability in maritime transport; considers that oil companies, classification societies and, above all, shipowners and all other parties involved in the transport of oil or dangerous substances, should equally be held fully accountable, as current limitations of liability inevitably reduce the sense of responsibility of those concerned; points out that there is also an urgent need to tighten up the inadequate rules on liability for all other vessels; considers that effective monitoring instruments urgently need to be created at IMO level for the purpose of examining whether flag states are fulfilling their responsibilities;
46. demande à la Commission et aux États membres de plaider résolument, au sein de l'Organisation maritime internationale (OMI), en faveur d'une révision radicale des règles internationales régissant la responsabilité dans la navigation maritime; estime que les sociétés pétrolières, les sociétés de classification, mais également et surtout les armateurs et agents associés au transport de pétrole ou de substances dangereuses doivent tous être rendus responsables de la même manière, sachant que les limitations actuelles en matière de responsabilité réduisent forcément la conscience des responsabilités des personnes concernées; constate que les réglementations insuffisantes en matière de responsabilité pour tous les autres navires doivent également être renforcées d'urgence; estime qu'il est impératif que soient créés au niveau de l'OMI des instruments de contrôle efficaces afin de vérifier si les États du pavillon exercent leurs compétences;

1 Regulation laying down detailed rules for the application of Articles 85 and 86 of the Treaty to maritime transport, OJ No L 378, 22.12.1986, p. 4. Consequences Following a complaint lodged by shippers against a liner conference in respect of the fixing of the uniform tariff, the Commission in December 1992 adopted a statement of objections2 in which it held that the conference agreements for the collective fixing of land transport rates infringed Article 85(1) and Article 2 of Regulation (EEC) No 1017/68.3 The Commission felt that the conditions necessary for an individual exemption to be granted had not been demonstrated.
Les conséquences A la suite d'une plainte déposée par les chargeurs à l'encontre d'une Conférence maritime pour la fixation du tarif commun, la Commission a 1 Le Règlement déterminant les modalités d'application des articles 85 et 86 du traité aux transports maritimes, J.O. No L378 du 22.12.1986, p. 4. adopté en décembre 1992 une communication des griefs2 où elle avait constaté que les accords de fixation collective des taux terrestre de cette Conférence enfreignaient l'article 85(1) et l'article 2 du règlement no 1017/683. La Commission estimait que les conditions nécessaires pour l'octroi d'une exemption individuelle n'avaient pas été démontrées.

The current exemption had been granted in respect of maritime transport and could not be automatically extended to land transport.
L'exemption actuelle a été octroyée pour le transport maritime et elle ne peut pas être automatiquement étendue au transport terrestre.